P1414

故障碼 P1414
P1414 定義

故障碼P1414詳解

1.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1414
中文定義： 二次空氣噴射泵繼電器 – 信號高
英文定義： Secondary Air Injection Pump Relay – Signal High
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。
2.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1414
中文定義： 二次空氣噴射系統，第1排 – 低流量
英文定義： Secondary Air Injection System, Bank 1 – Low Flow
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。
3.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1414
中文定義： 二次空氣噴射泵繼電器 – 短至正極
英文定義： Secondary Air Injection Pump Relay – Short to Positive
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。
4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯
故障碼： P1414
中文定義： 二次空氣噴射監控電路 – 高輸入
英文定義： Secondary Air Injection Monitor Circuit – High Input
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。故障原因包括二次空氣噴射系統監控器從泵到電子控制模組的電路開路，二次空氣噴射系統電磁閥控制電路短路到正極，固態繼電器本身或其電路故障，二次空氣噴射系統泵或其電路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
5.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1414
中文定義： 二次空氣噴射，泵繼電器 – 信號高
英文定義： Secondary Air Injection, Pump Relay – Signal High
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。
6.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1414
中文定義： 二次空氣噴射系統 – 檢測到洩漏 （第2排）
英文定義： Secondary Air Injection System – Leak Detected (Bank 2)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。
7.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普
故障碼： P1414
中文定義： 氣缸切斷電磁閥4 – 故障
英文定義： Cylinder Cut-out Solenoid 4 – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。

P1413

故障碼 P1413
P1413 定義

故障碼P1413詳解

1.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1413
中文定義： 二次空氣噴射泵繼電器 – 信號低
英文定義： Secondary Air Injection Pump Relay – Signal Low
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。
2.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1413
中文定義： 二次空氣噴射系統，第1排 – 控制閥打開
英文定義： Secondary Air Injection System, Bank 1 – Control Valve Open
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。
3.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1413
中文定義： 二次空氣噴射泵繼電器 – 開路/短路到接地
英文定義： Secondary Air Injection Pump Relay – Open Circuit/Short to Ground
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。
4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯
故障碼： P1413
中文定義： 二次空氣噴射監控電路 – 低輸入
英文定義： Secondary Air Injection Monitor Circuit – Low Input
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。故障原因包括二次空氣噴射系統電磁閥控制電路斷路或短路到接地，二次空氣噴射系統泵故障，固態繼電器本身或其電路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
5.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1413
中文定義： 二次空氣噴射，泵繼電器 – 信號低
英文定義： Secondary Air Injection, Pump Relay – Signal Low
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。
6.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1413
中文定義： 廢氣再迴圈（EGR）的壓差感測器 – 信號過高
英文定義： Exhaust Gas Recirculation (EGR) Differential Pressure Sensor – Signal too High
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。
7.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普
故障碼： P1413
中文定義： 氣缸切斷電磁閥3 – 故障
英文定義： Cylinder Cut-out Solenoid 3 – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。

P1412

故障碼 P1412
P1412 定義

故障碼P1412詳解

1.故障碼適用於： 馬自達
故障碼： P1412
中文定義： 廢氣再迴圈（EGR）電磁閥 – 故障
英文定義： Exhaust Gas Recirculation (EGR) Solenoid – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。
2.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1412
中文定義： 二次空氣噴射泵/電磁閥 – 機械故障
英文定義： Secondary Air Injection Pump/Solenoid – Mechanical Fault
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。
3.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1412
中文定義： 二次空氣噴射系統，第1排 – 故障
英文定義： Secondary Air Injection System, Bank 1 – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。
4.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1412
中文定義： 廢氣再迴圈（EGR）的壓差感測器 – 信號太低
英文定義： Exhaust Gas Recirculation (EGR) Differential Pressure Sensor – Signal too Low
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。
5.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普
故障碼： P1412
中文定義： 氣缸切斷電磁閥2 – 故障
英文定義： Cylinder Cut-out Solenoid 2 – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。

P1411

故障碼 P1411
P1411 定義

故障碼P1411詳解

1.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1411
中文定義： 二次空氣噴射系統 – 檢測到流量不足 （第2排）
英文定義： Secondary Air Injection System – Insufficient Flow Detected (Bank 2)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。
2.故障碼適用於： 賓士
故障碼： P1411
中文定義： 二次空氣噴射系統 – 故障
英文定義： Secondary Air Injection System – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。
3.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普
故障碼： P1411
中文定義： 氣缸切斷電磁閥1 – 故障
英文定義： Cylinder Cut-out Solenoid 1 – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。
4.故障碼適用於： 豐田，淩志
故障碼： P1411
中文定義： 廢氣再迴圈（EGR）閥位置感測器 – 範圍/性能
英文定義： Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Position Sensor – Range/Performance
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。故障原因包括EGR閥位置（EVP）感測器本身或其電路故障，EGR閥故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。
5.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1411
中文定義： 二次空氣噴射泵 – 故障
英文定義： Secondary Air Injection Pump – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。
6.故障碼適用於： 福特，水星，林肯
故障碼： P1411
中文定義： 二次空氣噴射系統 – 故障
英文定義： Secondary Air Injection System – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。故障原因包括二次空氣噴射系統電子泵故障，機械泵故障，泵管路洩漏或阻塞，旁通電磁閥通路洩漏或阻塞，旁通電磁閥卡在關或開的位置等。

P1398

故障碼 P1398
P1398 定義

故障碼P1398詳解

1.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1398
中文定義： 凸輪軸位置執行器，第2排 – 電壓高
英文定義： Camshaft Position Actuator, Bank 2 – Voltage High
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓高於校準的最高值，該故障碼會出現。
2.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1398
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器/發動機轉速感測器 – 短路到接地
英文定義： Crankshaft Position Sensor/Engine Speed Sensor – Short to Ground
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
3.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普
故障碼： P1398
中文定義： 發動機控制模組（ECM），失火檢測限已達到
英文定義： Engine Control Module (ECM), Misfire Detection Limit Reached
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。
4.故障碼適用於： 三菱，長豐
故障碼： P1398
中文定義： 失火檢測自我調整速度 – 達到極限
英文定義： Adaptive Speed for Misfire Detection – At Limit
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。故障原因包括某個氣缸的基本發動機問題，曲軸位置（CKP）感測器安裝不正確，曲軸位置（CKP）感測器本身或其電路或接頭故障，曲軸軸承磨損過度，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。

P1397

故障碼 P1397
P1397 定義

故障碼P1397詳解

1.故障碼適用於： 馬自達
故障碼： P1397
中文定義： 系統電壓 – 超出自檢範圍
英文定義： System Voltage – Out of Self Test Range
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 當電子控制模組（ECM）檢測到電池電壓超出校準的範圍，該故障碼會出現。
2.故障碼適用於： 鈴木
故障碼： P1397
中文定義： 輪速感測器偏離，惡劣路況信號 – 故障
英文定義： Wheel Speed Sensor Deviation, Rough Road Signal – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： ABS防抱死制動系統中，輪速感測器的作用是將車輪的速度以電信號的形式傳送給控制模組，以説明系統瞭解輪胎將何時抱死。大部分輪速感測器都安裝在每個輪胎上，但也有些小卡車的輪速感測器安裝在差速器中。電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。
3.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1397
中文定義： 惡劣路況感測器 – 信號故障
英文定義： Rough Road Sensor – Signal Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。
4.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1397
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器2 – 電路故障
英文定義： Camshaft Position Sensor 2 – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。
5.故障碼適用於： 福特，水星，林肯
故障碼： P1397
中文定義： 系統電壓 – 超出自檢範圍
英文定義： System Voltage – Out of Self Test Range
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 當電子控制模組（ECM）檢測到電池電壓超出校準的範圍，該故障碼會出現。
6.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1397
中文定義： 凸輪軸位置執行器，第2排 – 電壓低
英文定義： Camshaft Position Actuator, Bank 2 – Voltage Low
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓低於校準的最低值，該故障碼會出現。
7.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1397
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器/發動機轉速感測器 – 已達到控制極限
英文定義： Crankshaft Position Sensor/Engine Speed Sensor – Control Limit Reached
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
8.故障碼適用於： 賓士
故障碼： P1397
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器 – 故障
英文定義： Camshaft Position Sensor – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。
9.故障碼適用於： 大宇
故障碼： P1397
中文定義： WSSD惡劣路況 – 檢測到/故障
英文定義： WSSD Rough Road – Detected/Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。

P139602

故障碼 P139602
P139602 定義

故障碼:P139602

適用於:薩博(9-2X除外)

系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)

中文定義：失火檢測-燃油液位低(氣缸6)

英文定義:Misfire Detected – Fuel Level Low (Cylinder 6)

背景知識: 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元(ECU)檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。

P139601

故障碼 P139601
P139601 定義

故障碼:P139601

適用於:通用、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬、金杯

系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)

中文定義：惡劣路況感測器-信號故障

英文定義:Rough Road Sensor – Signal Malfunction

背景知識: “電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車(ABS)和牽引力控制(TCS)系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測以防止記錄錯誤的故障資訊。”

P1396

故障碼 P1396
P1396 定義

故障碼P1396詳解

1.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1396
中文定義： 凸輪軸位置執行器，第2排 – 故障
英文定義： Camshaft Position Actuator, Bank 2 – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓超出了校準的正常範圍，該故障碼會出現。
2.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1396
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器 – 正時合理性
英文定義： Crankshaft Position Sensor – Timing Plausibility
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：
3.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1396
中文定義： 發動機轉速感測器 – 牙缺失
英文定義： Engine Speed Sensor – Missing Tooth
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
4.故障碼適用於： 大宇
故障碼： P1396
中文定義： WSSD惡劣路況系統 – 故障
英文定義： WSSD Rough Road System – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。
5.故障碼適用於： 鈴木
故障碼： P1396
中文定義： 輪速感測器偏離，惡劣路況信號 – 故障
英文定義： Wheel Speed Sensor Deviation, Rough Road Signal – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： ABS防抱死制動系統中，輪速感測器的作用是將車輪的速度以電信號的形式傳送給控制模組，以説明系統瞭解輪胎將何時抱死。大部分輪速感測器都安裝在每個輪胎上，但也有些小卡車的輪速感測器安裝在差速器中。電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。
6.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1396
中文定義： 惡劣路況感測器 – 信號故障
英文定義： Rough Road Sensor – Signal Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。
7.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1396
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器/發動機速度感測器1&2 – 錯誤信號
英文定義： Crankshaft Position Sensor/Engine Speed Sensor 1&2 – Faulty Signal
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
8.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1396
中文定義： 失火檢測 – 燃油液位低（氣缸6）
英文定義： Misfire Detected – Fuel Level Low (Cylinder 6)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。