故障碼 P150B
P150B 定義
故障碼P150B詳解
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P150B |
| 中文定義： | 電池溫度感測器電路 |
| 英文定義： | Battery Temperature Sensor Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電池溫度感測器位於汽車電池託盤的底部。它的主要作用是將電池溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），以説明決定充電速度。 |
故障碼 OBDii
P150C
故障碼 P150C
P150C 定義
故障碼P150C詳解
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P150C |
| 中文定義： | 電池溫度感測器電路 |
| 英文定義： | Battery Temperature Sensor Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電池溫度感測器位於汽車電池託盤的底部。它的主要作用是將電池溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），以説明決定充電速度。 |
P150D
故障碼 P150D
P150D 定義
故障碼P150D詳解
| 1.故障碼適用於： 寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P150D |
| 中文定義： | 電池溫度感測器電路 – 溫度錯誤 |
| 英文定義： | Battery Temperature Sensor Circuit – Temperature Error |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P150D |
| 中文定義： | 冷開機排放控制 – 不規則怠速 |
| 英文定義： | Cold Start Emission Control – Irregular Idle Speed |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電池溫度感測器位於汽車電池託盤的底部。它的主要作用是將電池溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），以説明決定充電速度。 |
P150E
故障碼 P150E
P150E 定義
故障碼P150E詳解
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P150E |
| 中文定義： | 電池溫度感測器電路 – 電壓錯誤 |
| 英文定義： | Battery Temperature Sensor Circuit – Voltage Error |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電池溫度感測器位於汽車電池託盤的底部。它的主要作用是將電池溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），以説明決定充電速度。 |
P150F
故障碼 P150F
P150F 定義
故障碼P150F詳解
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P150F |
| 中文定義： | 電池溫度感測器電路 – 電流錯誤 |
| 英文定義： | Battery Temperature Sensor Circuit – Current Error |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電池溫度感測器位於汽車電池託盤的底部。它的主要作用是將電池溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），以説明決定充電速度。 |
P1510
故障碼 P1510
P1510 定義
故障碼P1510詳解
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 節氣門控制系統性能 – 節氣門限制當前有效 |
| 英文定義： | Throttle Control System Performance – Throttle Limitation Active |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速控制執行器 – 卡住 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Stuck |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 3.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥打開啟線圈 – 電路故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve Opening Coil – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 4.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，線圈1 – 電路故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Coil 1 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 5.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路1 – 電壓低 |
| 英文定義： | Idle air Control Valve, Circuit 1 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 6.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥 – 開路/短路 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve – Open/Short Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 7.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路1 – 電壓低 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Circuit 1 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 8.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速控制閥 – 卡住 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Valve – Stuck |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 9.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 10.1故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制系統 – 故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control System – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 11.0故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 電源電壓 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM) – Supply Voltage |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
P1511
故障碼 P1511
P1511 定義
故障碼P1511詳解
| 1.1故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制系統 – 故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control System – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 2.0故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 怠速控制執行器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 3.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 節氣門位置電機 – 跛行回家模式（Limp-Home-Mode）系統性能 |
| 英文定義： | Throttle Position Motor – Limp Home System Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。跛行回家模式是指，如果ECU發現ETC系統故障，會指令關閉到節氣門位置電機的信號。此時，節氣門裡的一組彈簧會將節氣門調整到快怠速的狀態，以保證發動機不至於熄火，但也不至於太快。 |
| 4.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 5.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，線圈2 – 電路故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Coil 2 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 6.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路1 – 電壓高 |
| 英文定義： | Idle air Control Valve, Circuit 1 – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 7.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥 – 開路/短路 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve – Open/Short Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 8.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路1 – 電壓高 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Circuit 1 – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 9.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 歧管差壓電路 – 電子故障 |
| 英文定義： | Manifold Differential Pressure Circuit – Electrical Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管壓差感測器的作用是説明動力總成控制模組（PCM）推算進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係），從而修正燃油供給，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 10.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥1 – 電路故障 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid 1 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 11.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 怠速控制執行器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
P1512
故障碼 P1512
P1512 定義
故障碼P1512詳解
| 1.故障碼適用於： 路虎 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1512 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制系統，第1排 – 閥卡住在關閉 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control System, Bank 1 – Valve Stuck Closed |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1512 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路2 – 電壓低 |
| 英文定義： | Idle air Control Valve, Circuit 2 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 3.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1512 |
| 中文定義： | 進氣歧管通路控制 – 卡在關閉（第1排） |
| 英文定義： | Intake Manifold Runner Control – Stuck Closed (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管通路控制（IMRC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMRC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。故障原因包括真空洩漏，真空電磁閥或執行器故障，IMRC執行器連結或齒輪卡住，IMRC回位元彈簧故障，IMRC杆/軸故障，IMRC控制電路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 4.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1512 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路2 – 電壓低 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Circuit 2 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 5.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1512 |
| 中文定義： | 關閉的節氣門位置(CTP)開關 – 低輸入 |
| 英文定義： | Closed Throttle Position Switch – Low Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。有些車上有一個專門的關閉節氣門位置（CTP）感測器，它的作用是將節氣門關閉與否的信號傳送給控制模組。 |
| 6.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1512 |
| 中文定義： | 歧管差壓電路 – 信號低 |
| 英文定義： | Manifold Differential Pressure Circuit – Signal Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管壓差感測器的作用是説明動力總成控制模組（PCM）推算進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係），從而修正燃油供給，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1512 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥1 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid 1 – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。故障原因包括真空洩漏，真空電磁閥或執行器故障，進氣歧管空氣控制機械故障，進氣歧管空氣控制電路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 8.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1512 |
| 中文定義： | 怠速控制執行器 – 故障 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 9.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1512 |
| 中文定義： | 節氣門控制單元 – 信號的變化 |
| 英文定義： | Throttle Control Unit – Signal Variation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 10.3故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1512 |
| 中文定義： | 進氣歧管通路控制 – 卡在關閉（第1排） |
| 英文定義： | Intake Manifold Runner Control – Stuck Closed (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管通路控制（IMRC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMRC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。故障原因包括真空洩漏，真空電磁閥或執行器故障，IMRC執行器連結或齒輪卡住，IMRC回位元彈簧故障，IMRC杆/軸故障，IMRC控制電路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 11.2故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1512 |
| 中文定義： | 怠速控制執行器 – 故障 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 12.1故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1512 |
| 中文定義： | 節氣門控制單元 – 信號變化 |
| 英文定義： | Throttle Control Unit – Signal Variation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 13.0故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1512 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥 – 信號低 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control System – Signal Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
P1513
故障碼 P1513
P1513 定義
故障碼P1513詳解
| 1.6故障碼適用於： 鈴木 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 怠速控制執行器 – 功能性診斷故障 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Functional Diagnosis Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 2.5故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥 – 信號高 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control System – Signal High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 3.4故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制系統，第2排 – 閥卡住在關閉（Sagem/ Lucas GEMS 8.2 ） |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control System, Bank 2 – Valve Stuck Closed (Sagem/Lucas GEMS 8.2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 4.3故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 怠速空氣調節閥打開線圈 – 電路低（Sagem/Lucas GEMS 8.2 除外） |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve Opening Coil – Circuit Low (Except Sagem/Lucas GEMS 8.2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 5.2故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路2 – 電壓高 |
| 英文定義： | Idle air Control Valve, Circuit 2 – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 6.1故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 進氣歧管通路控制 – 卡在關閉（第2排） |
| 英文定義： | Intake Manifold Runner Control – Stuck Closed (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管通路控制（IMRC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMRC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。故障原因包括真空洩漏，真空電磁閥或執行器故障，IMRC執行器連結或齒輪卡住，IMRC回位元彈簧故障，IMRC杆/軸故障，IMRC控制電路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 7.0故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，打開線圈 – 電路故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Opening Coil Circuit – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 8.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 防盜控制模組 – 通信錯誤/篡改/代碼錯誤 |
| 英文定義： | Immobilizer Control Module – Communication Error/Tampering/Code Error |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 防盜控制模組的作用是保證汽車僅在專用鑰匙存在並且它跟各類部件相匹配的時候才會允許汽車啟動。 |
| 9.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 刹車踏板位置感測器 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Brake Pedal Position Sensor – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 刹車踏板位置（BPP）的作用是將刹車踏板踩下與否的資訊以電信號的形式傳送給電子控制單元（ECU），作為停止定速巡航和分離液力變矩器的重要依據。 |
| 10.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路2 – 電壓高 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Circuit 2- Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 11.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 關閉的節氣門位置(CTP)開關 – 高輸入 |
| 英文定義： | Closed Throttle Position Switch – High Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。有些車上有一個專門的關閉節氣門位置（CTP）感測器，它的作用是將節氣門關閉與否的信號傳送給控制模組。 |
| 12.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 歧管差壓電路 – 信號高 |
| 英文定義： | Manifold Differential Pressure Circuit – Signal High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管壓差感測器的作用是説明動力總成控制模組（PCM）推算進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係），從而修正燃油供給，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 13.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥2 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid 2 – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 14.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 怠速控制執行器 – 功能性故障診斷 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Functional Diagnosis Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 15.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 啟動電機請求電路 – 開關卡住 |
| 英文定義： | Starter Request Circuit – Switch Stuck |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 16.故障碼適用於： 三菱，長豐 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 遠端啟動系統 – 故障 |
| 英文定義： | Remote Start System – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
P1514
故障碼 P1514
P1514 定義
故障碼P1514詳解
| 1.故障碼適用於： 五十鈴 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1514 |
| 中文定義： | 節氣門位置（TP）感測器/空氣流量（MAF）感測器 – 信號的變化 |
| 英文定義： | Throttle Position Sensor/Mass Air Flow Sensor – Signal Variation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。故障原因包括進氣系統阻塞，空氣流量（MAF）感測器或節氣門位置（TP）感測器故障，電子節氣門控制（ETC）模組故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1514 |
| 中文定義： | 節氣門控制單元，進氣流量 – 過度 |
| 英文定義： | Throttle Control Unit, Intake Air Flow – Excessive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 3.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1514 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥線打開線圈 – 電路高 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve Opening Coil – Circuit High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 4.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1514 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路3 – 電壓低 |
| 英文定義： | Idle air Control Valve, Circuit 3 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 5.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1514 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路3 – 電壓低 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Circuit 3 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 6.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1514 |
| 中文定義： | 駐車檔/空檔開關 – 高負荷，空檔/行車檔 |
| 英文定義： | Park/Neutral Position Switch – High Load, Neutral/Drive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 駐車檔/空檔位置開關的作用是將自動變速器在駐車檔/空檔，還是其他擋位元的資訊輸送給電子控制單元（ECU），作為決定發動機怠速，還是增加負荷的參考依據。該開關也被用在起動機繼電器電路中，以防止汽車在駐車檔/空檔之外的其他擋位啟動。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1514 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥2 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid 2 – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |