故障碼 P150A
P150A 定義
故障碼P150A詳解
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P150A |
| 中文定義： | 電池溫度感測器電路 – 電子故障 |
| 英文定義： | Battery Temperature Sensor Circuit – Electrical Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電池溫度感測器位於汽車電池託盤的底部。它的主要作用是將電池溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），以説明決定充電速度。 |
故障碼 OBDii
P150B
故障碼 P150B
P150B 定義
故障碼P150B詳解
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P150B |
| 中文定義： | 電池溫度感測器電路 |
| 英文定義： | Battery Temperature Sensor Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電池溫度感測器位於汽車電池託盤的底部。它的主要作用是將電池溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），以説明決定充電速度。 |
P150C
故障碼 P150C
P150C 定義
故障碼P150C詳解
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P150C |
| 中文定義： | 電池溫度感測器電路 |
| 英文定義： | Battery Temperature Sensor Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電池溫度感測器位於汽車電池託盤的底部。它的主要作用是將電池溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），以説明決定充電速度。 |
P150D
故障碼 P150D
P150D 定義
故障碼P150D詳解
| 1.故障碼適用於： 寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P150D |
| 中文定義： | 電池溫度感測器電路 – 溫度錯誤 |
| 英文定義： | Battery Temperature Sensor Circuit – Temperature Error |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P150D |
| 中文定義： | 冷開機排放控制 – 不規則怠速 |
| 英文定義： | Cold Start Emission Control – Irregular Idle Speed |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電池溫度感測器位於汽車電池託盤的底部。它的主要作用是將電池溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），以説明決定充電速度。 |
P1485
故障碼 P1485
P1485 定義
故障碼P1485詳解
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1485 |
| 中文定義： | 廢氣再迴圈（EGR）真空電磁閥- 電路故障 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) Vacuum Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。 |
| 2.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1485 |
| 中文定義： | 廢氣再迴圈（EGR）電磁閥（真空） – 電路故障 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) Solenoid (Vacuum) – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。 |
| 3.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1485 |
| 中文定義： | 廢氣再迴圈（EGR）控制電磁閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) Control Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。 |
| 4.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1485 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射（AIR）電磁閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection (AIR) Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
P1486
故障碼 P1486
P1486 定義
故障碼P1486詳解
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1486 |
| 中文定義： | 廢氣再迴圈（EGR）通風電磁閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) Vent Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。 |
| 2.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1486 |
| 中文定義： | 廢氣再迴圈（EGR）電磁閥（通風） – 電路故障 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) Solenoid (Vent) – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。 |
| 3.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1486 |
| 中文定義： | 廢氣再迴圈（EGR）通風電磁閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) Vent Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。 |
| 4.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1486 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液風扇電機繼電器 – 信號低 |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor Relay – Signal Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。 |
| 5.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1486 |
| 中文定義： | 冷卻液節溫器 – 範圍/性能問題 |
| 英文定義： | Thermostat – range/performance problem |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節溫器的作用是當冷卻液溫度低的時候關閉，僅允許冷卻液在發動機內迴圈，提高熱車速度；當水溫超過設定溫度的時候，節溫器打開，允許冷卻液迴圈到水箱散熱器，有效提高降溫效率。 |
| 6.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1486 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）系統 – 檢測到堵塞 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) System – Blockage Detected |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 7.故障碼適用於： 三菱，長豐 | |
| 故障碼： | P1486 |
| 中文定義： | 蒸發排放炭罐吹掃系統 – 洩漏監控器軟管故障 |
| 英文定義： | Evaporative Emission Canister Purge System – Leak Monitor Hose Malfunciton |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
P1487
故障碼 P1487
P1487 定義
故障碼P1487詳解
| 1.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1487 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液風扇電機繼電器，高速 – 接線開路/短路 |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor Relay, High Speed – Wiring Open/Short Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。 |
| 2.故障碼適用於： 三菱，長豐 | |
| 故障碼： | P1487 |
| 中文定義： | 發動機冷卻風扇電機繼電器 – 高速/電路故障 |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor Relay – High Speed/Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。 |
| 3.故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1487 |
| 中文定義： | 廢氣再迴圈（EGR）閥 – 故障 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。 |
| 4.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1487 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器電磁閥，EGR系統 – 電路故障 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Solenoid, EGR System – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 5.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1487 |
| 中文定義： | 廢氣再迴圈（EGR）控制電磁閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) Control Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。 |
| 6.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1487 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液風扇電機繼電器 – 信號高 |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor Relay – Signal High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。 |
P1472
故障碼 P1472
P1472 定義
故障碼P1472詳解
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1472 |
| 中文定義： | 油箱洩漏診斷模組 – 電路故障 |
| 英文定義： | Fuel Tank Leakage Diagnostic Module – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 洩漏診斷模組的作用是利用洩漏檢測泵（LDP）給蒸發排放（EVAP）系統和燃油系統施加一個很小的壓力，然後檢測系統是否有洩漏，以保證沒有有害蒸汽逃逸到大氣中去。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1472 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）洩漏檢測泵 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Leak Detection Pump – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。洩漏診斷模組的作用是利用洩漏檢測泵（LDP）給蒸發排放（EVAP）系統和燃油系統施加一個很小的壓力，然後檢測系統是否有洩漏，以保證沒有有害蒸汽逃逸到大氣中去。故障原因包括洩漏檢測泵（LDP）或其電路或接頭故障，油箱蓋沒擰緊，EVAP炭罐系統管路或墊錢洩漏，EVAP炭罐吹掃調節閥故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
P1488
故障碼 P1488
P1488 定義
故障碼P1488詳解
| 1.該OBD故障碼適用於克萊斯勒，道奇，吉普 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1488 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 輔助5伏輸出低 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM) – Auxiliary 5 Volt Output Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
P1473
故障碼 P1473
P1473 定義
故障碼P1473詳解
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1473 |
| 中文定義： | 冷卻風扇 – 電路故障 |
| 英文定義： | Cooling Fan – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1473 |
| 中文定義： | 油箱洩漏診斷模組 – 難以置信信號 |
| 英文定義： | Fuel Tank Leakage Diagnostic Module – Implausible Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 洩漏診斷模組的作用是利用洩漏檢測泵（LDP）給蒸發排放（EVAP）系統和燃油系統施加一個很小的壓力，然後檢測系統是否有洩漏，以保證沒有有害蒸汽逃逸到大氣中去。 |
| 3.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1473 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液風扇電機 – 電路故障 |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。故障原因包括冷卻液風扇供電電路故障，冷卻風扇馬達線圈開路，VLCM故障等。 |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1473 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）洩漏檢測泵 – 電路開路 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Leak Detection Pump – Open circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。洩漏診斷模組的作用是利用洩漏檢測泵（LDP）給蒸發排放（EVAP）系統和燃油系統施加一個很小的壓力，然後檢測系統是否有洩漏，以保證沒有有害蒸汽逃逸到大氣中去。故障原因包括洩漏檢測泵（LDP）或其電路或接頭故障，油箱蓋沒擰緊，EVAP炭罐系統管路或墊錢洩漏，EVAP炭罐吹掃調節閥故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |