P1179

故障碼 P1179
P1179 定義

故障碼P1179詳解

1.故障碼適用於：路虎
故障碼：	P1179
中文定義：	燃油修剪濃混合比
英文定義：	Fuel Trim Rich Mixture
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。
2.故障碼適用於：富豪
故障碼：	P1179
中文定義：	系統混合比太濃，第1排 – 信號故障
英文定義：	System Too Rich, Bank 1 – Signal Malfunction
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太濃是指燃油量（相對進氣量）偏高。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
3.故障碼適用於：捷豹
故障碼：	P1179
中文定義：	濃混合比 – 長期燃油修剪
英文定義：	Rich Mixture – Long Term Fuel Trim
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。
4.故障碼適用於：寶馬
故障碼：	P1179
中文定義：	加熱氧感測器 – 慢交換（第2排，感測器1）
英文定義：	Heated Oxygen Sensor – Slow Switching (Bank 2, Sensor 1)
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。
5.故障碼適用於：奧迪，大眾
故障碼：	P1179
中文定義：	加熱氧感測器，泵電流 – 短路到接地（第1排，感測器1）
英文定義：	Heated O2 Sensor, Pump Current – Short to Ground (Bank 1, Sensor 1)
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。
6.故障碼適用於：賓士
故障碼：	P1179
中文定義：	機油感測器，品質 – 難以置信信號
英文定義：	Engine Oil Sensor, Quality – Implausible Signal
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	機油感測器可以測定機油的品質，液位元，以及溫度。機油品質感測器通過測量機油的導電度和粘度等來判斷機油的當前壽命，從而提醒用戶更換機油。該感測器可以有效避免機油更換太頻繁造成的浪費和機油更換太遲造成的發動機破壞。

P1178

故障碼 P1178
P1178 定義

故障碼P1178詳解

1.故障碼適用於：迷你
故障碼：	P1178
中文定義：	加熱氧感測器 1 – 慢交換
英文定義：	Heated Oxygen Sensor 1 – Slow Switching
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。
2.故障碼適用於：路虎
故障碼：	P1178
中文定義：	燃油修剪稀混合比
英文定義：	Fuel Trim Lean Mixture
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
3.故障碼適用於：起亞
故障碼：	P1178
中文定義：	電子節氣門系統 – 電源電壓
英文定義：	Electronic Throttle System – Supply Voltage
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。
4.故障碼適用於：現代
故障碼：	P1178
中文定義：	電子節氣門系統 – 電源電壓
英文定義：	Electronic Throttle System – Supply Voltage
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。
5.故障碼適用於：富豪
故障碼：	P1178
中文定義：	系統混合比太濃，第1排 – 滿負荷
英文定義：	System Too Rich, Bank 1 – Full Load
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太濃是指燃油量（相對進氣量）偏高。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
6.故障碼適用於：捷豹
故障碼：	P1178
中文定義：	稀混合比 – 長期燃油修剪
英文定義：	Weak Mixture – Long Term Fuel Trim
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。
7.故障碼適用於：寶馬
故障碼：	P1178
中文定義：	加熱氧感測器 – 慢交換（第1排，感測器1）
英文定義：	Heated Oxygen Sensor – Slow Switching (Bank 1, Sensor 1)
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。
8.故障碼適用於：奧迪，大眾
故障碼：	P1178
中文定義：	加熱氧感測器，泵電流 – 電路開路（第1排，感測器1）
英文定義：	Heated O2 Sensor, Pump Current – Open Circuit (Bank 1, Sensor 1)
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。
9.故障碼適用於：賓士
故障碼：	P1178
中文定義：	機油感測器，液位元 – 難以置信信號
英文定義：	Engine Oil Sensor, Level – Implausible Signal
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	機油感測器可以測定機油的品質，液位元，以及溫度。機油品質感測器通過測量機油的導電度和粘度等來判斷機油的當前壽命，從而提醒用戶更換機油。該感測器可以有效避免機油更換太頻繁造成的浪費和機油更換太遲造成的發動機破壞。

P1177

故障碼 P1177
P1177 定義

故障碼P1177詳解

1.故障碼適用於：路虎
故障碼：	P1177
中文定義：	燃油修剪濃混合比
英文定義：	Fuel Trim Rich Mixture
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。
2.故障碼適用於：起亞
故障碼：	P1177
中文定義：	電子節氣門系統，節氣門電機 – 電路2故障
英文定義：	Electronic Throttle System, Throttle Motor – Circuit 2 Malfunction
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。
3.故障碼適用於：現代
故障碼：	P1177
中文定義：	電子節氣門系統，節氣門電機 – 電路2故障
英文定義：	Electronic Throttle System, Throttle Motor – Circuit 2 Malfunction
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。
4.故障碼適用於：富豪
故障碼：	P1177
中文定義：	系統混合比太稀，第1排 – 滿負荷
英文定義：	System Too Lean, Bank 1 – Full Load
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太稀是指燃油量（相對進氣量）偏低。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器太髒，噴油器阻塞，燃油泵供油不足等。
5.故障碼適用於：捷豹
故障碼：	P1177
中文定義：	濃混合比 – 長期燃油修剪
英文定義：	Rich Mixture – Long Term Fuel Trim
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。
6.故障碼適用於：奧迪，大眾
故障碼：	P1177
中文定義：	加熱氧感測器 – 達到控制極限（第3/4排）（奧迪A8 6.0L）
英文定義：	Heated O2 Sensor – Control Limit Reached (Bank 3/4) (Audi A8 6.0L)
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。
7.故障碼適用於：奧迪，大眾
故障碼：	P1177
中文定義：	後催化轉換器拉姆達糾正 – 達到控制極限（第2排）（除奧迪A8 6.0L）
英文定義：	Lambda Correction After Catalyst – Control Limit Reached (Bank 2) (Except Audi A8 6.0L)
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	拉姆達是空燃比的另外一種表達方法（拉姆達等於1相當於空燃比14.7：1，拉姆達越大，空燃比越稀）。故障原因包括氧感測器本身或其電路或接頭故障，進氣系統洩漏，進氣歧管通路位置感測器，進氣翻板馬達，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
8.故障碼適用於：賓士
故障碼：	P1177
中文定義：	機油感測器，品質/液位元/溫度 – 故障
英文定義：	Engine Oil Sensor, Quality/Level/Temperature – Malfunction
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	機油感測器可以測定機油的品質，液位元，以及溫度。機油品質感測器通過測量機油的導電度和粘度等來判斷機油的當前壽命，從而提醒用戶更換機油。該感測器可以有效避免機油更換太頻繁造成的浪費和機油更換太遲造成的發動機破壞。
9.故障碼適用於：賓士
故障碼：	P1177
中文定義：	機油感測器模組 – 難以置信機油溫度信號
英文定義：	Engine Oil Sensor Module – Implausible Oil Temperature Signal
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	機油感測器可以測定機油的品質，液位元，以及溫度。機油品質感測器通過測量機油的導電度和粘度等來判斷機油的當前壽命，從而提醒用戶更換機油。該感測器可以有效避免機油更換太頻繁造成的浪費和機油更換太遲造成的發動機破壞。

P1176

故障碼 P1176
P1176 定義

故障碼P1176詳解

1.故障碼適用於：迷你
故障碼：	P1176
中文定義：	加熱氧感測器 1 – 慢回應
英文定義：	Heated Oxygen Sensor 1 – Slow Response
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。
2.故障碼適用於：路虎
故障碼：	P1176
中文定義：	燃油修剪稀混合比
英文定義：	Fuel Trim Lean Mixture
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
3.故障碼適用於：起亞
故障碼：	P1176
中文定義：	電子節氣門系統，節氣門電機 – 電路1故障
英文定義：	Electronic Throttle System, Throttle Motor – Circuit 1 Malfunction
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。
4.故障碼適用於：現代
故障碼：	P1176
中文定義：	電子節氣門系統，節氣門電機 – 電路1故障
英文定義：	Electronic Throttle System, Throttle Motor – Circuit 1 Malfunction
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。
5.故障碼適用於：捷豹
故障碼：	P1176
中文定義：	稀混合比 – 長期燃油修剪
英文定義：	Weak Mixture – Long Term Fuel Trim
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。
6.故障碼適用於：寶馬
故障碼：	P1176
中文定義：	加熱氧感測器 – 慢回應（第1排，感測器1）
英文定義：	Heated Oxygen Sensor – Slow Response (Bank 1, Sensor 1)
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。
7.故障碼適用於：奧迪，大眾
故障碼：	P1176
中文定義：	加熱氧感測器 – 到達控制極限（第1/2排）（奧迪A8 6.0L）
英文定義：	Heated O2 Sensor – Control Limit Reached (Bank 1/2) (Audi A8 6.0L)
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。
8.故障碼適用於：奧迪，大眾
故障碼：	P1176
中文定義：	後催化轉換器拉姆達糾正 – 達到控制極限（第1排）（除奧迪A8 6.0L）
英文定義：	Lambda Correction behind Catalyst – Control Limit Reached (Bank 1) (Except Audi A8 6.0L)
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	拉姆達是空燃比的另外一種表達方法（拉姆達等於1相當於空燃比14.7：1，拉姆達越大，空燃比越稀）。故障原因包括氧感測器本身或其電路或接頭故障，進氣系統洩漏，進氣歧管通路位置感測器，進氣翻板馬達，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。

P1175

故障碼 P1175
P1175 定義

故障碼P1175詳解

1.故障碼適用於：薩博(9-2X除外)
故障碼：	P1175
中文定義：	燃油修剪，第2排 – 適應值超出範圍
英文定義：	Fuel Trim, Bank 2 – Adapted Value Out of Range
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。
2.故障碼適用於：現代
故障碼：	P1175
中文定義：	電子節氣門系統，關閉的節氣門2 – 故障
英文定義：	Electronic Throttle System, Closed Throttle 2 – Malfunction
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。
3.故障碼適用於：富豪
故障碼：	P1175
中文定義：	系統混合比太濃，第1排 – 滿負荷
英文定義：	System Too Rich, Bank 1 – Full Load
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太濃是指燃油量（相對進氣量）偏高。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
4.故障碼適用於：捷豹
故障碼：	P1175
中文定義：	燃油修剪，第1和2排 – 混合比太濃
英文定義：	Fuel Trim, Bank 1 &2 – Rich Mixcture
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。
5.故障碼適用於：鈴木
故障碼：	P1175
中文定義：	加熱氧感測器控制，第2排 – 系統混合比太稀
英文定義：	Heated Oxygen Sensor Control, Bank 2 – System Too Lean
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
6.故障碼適用於：通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼：	P1175
中文定義：	加熱氧感測器（HO2S） 1，第1排 – 氣缸之間的混合比不一樣
英文定義：	Heated Oxygen Sensor (HO2S) 1, Bank 2 – Mixture Variation Between Cylinders
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。
7.故障碼適用於：路虎
故障碼：	P1175
中文定義：	系統混合比太濃，第2排
英文定義：	System Too Rich, Bank 2
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太濃是指燃油量（相對進氣量）偏高。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
8.故障碼適用於：起亞
故障碼：	P1175
中文定義：	電子節氣門系統，關閉的節氣門 – 範圍/性能
英文定義：	Electronic Throttle System, Closed Throttle – Range/Performance
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。

P1174

故障碼 P1174
P1174 定義

故障碼P1174詳解

1.2故障碼適用於：鈴木
故障碼：	P1174
中文定義：	加熱氧感測器控制，第2排 – 系統混合比太濃
英文定義：	Heated Oxygen Sensor Control, Bank 2 – System Too Rich
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
2.1故障碼適用於：通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼：	P1174
中文定義：	加熱氧感測器（HO2S） 1，第1排 – 氣缸之間的混合比不一樣
英文定義：	Heated Oxygen Sensor (HO2S) 1, Bank 1 – Mixture Variation Between Cylinders
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。
3.0故障碼適用於：迷你
故障碼：	P1174
中文定義：	燃油修剪 – 範圍/性能（第1排）
英文定義：	Fuel Trim – Range/Performance (Bank 1)
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。
4.故障碼適用於：路虎
故障碼：	P1174
中文定義：	系統混合比太稀，第2排
英文定義：	System Too Lean, Bank 2
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器太髒，噴油器阻塞，燃油泵供油不足等。
5.故障碼適用於：起亞
故障碼：	P1174
中文定義：	電子節氣門系統，關閉的節氣門 – 範圍/性能
英文定義：	Electronic Throttle System, Closed Throttle – Range/Performance
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。
6.故障碼適用於：薩博(9-2X除外)
故障碼：	P1174
中文定義：	燃油修剪，第1排 – 適應值超出範圍
英文定義：	Fuel Trim, Bank 1 – Adapted Value Out of Range
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。
7.故障碼適用於：現代
故障碼：	P1174
中文定義：	電子節氣門系統，關閉的節氣門1 – 故障
英文定義：	Electronic Throttle System, Closed Throttle 1 – Malfunction
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。
8.故障碼適用於：富豪
故障碼：	P1174
中文定義：	系統混合比太稀，第1排 – 滿負荷
英文定義：	System Too Lean, Bank 1 – Full Load
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太稀是指燃油量（相對進氣量）偏低。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器太髒，噴油器阻塞，燃油泵供油不足等。
9.故障碼適用於：本田，謳歌
故障碼：	P1174
中文定義：	加熱氧感測器1，第2排 – 電路故障
英文定義：	Heated HO2S Sensor 1, Bank 2 – Circuit Malfunction
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。
10.故障碼適用於：捷豹
故障碼：	P1174
中文定義：	燃油修剪，第1和2排 – 混合比太稀
英文定義：	Fuel Trim, Bank 1 &2 – Lean Mixcture
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
11.故障碼適用於：寶馬
故障碼：	P1174
中文定義：	燃油修剪 – 範圍/性能（第1排）
英文定義：	Fuel Trim – Range/Performance (Bank 1)
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。
12.故障碼適用於：奧迪，大眾
故障碼：	P1174
中文定義：	燃油修剪 – 噴油正時不正確（第1排）
英文定義：	Fuel Trim – Injection Timing Incorrect (Bank 1)
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。

P1173

故障碼 P1173
P1173 定義

故障碼P1173詳解

1.故障碼適用於：富豪
故障碼：	P1173
中文定義：	加熱氧感測器1，第2排 – 範圍/性能
英文定義：	Heated Oxygen Sensor 1, Bank 2 – Range/Performance
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。
2.故障碼適用於：寶馬
故障碼：	P1173
中文定義：	週邊壓力感測器 – 識別學習失敗
英文定義：	Ambient Pressure Sensor – Recognition Learning Failed
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	週邊壓力感測器的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。動力總成控制模組（PCM）根據進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）修正燃油供給，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。
3.故障碼適用於：奧迪，大眾
故障碼：	P1173
中文定義：	節氣門電機位置感測器2 – 高輸入
英文定義：	Throttle Motor Position Sensor 2 – High Input
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。故障原因包括節氣門位置（TP）感測器本身或其電路或接頭故障，節氣門體積碳太髒，節氣門閥控制模組故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
4.故障碼適用於：馬自達
故障碼：	P1173
中文定義：	加熱氧感測器，右邊或後排 – 前（6缸） – 電壓高
英文定義：	Heated Oxygen Sensor, RH or Rear Bank – Front (6 cyl) – Voltage High
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。
5.故障碼適用於：迷你
故障碼：	P1173
中文定義：	大氣壓力（BARO）感測器 – 適應性學習
英文定義：	Barometric Pressure Sensor – Adaptive Learning
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。
6.故障碼適用於：路虎
故障碼：	P1173
中文定義：	下游燃油修剪，第2排 – 故障
英文定義：	Downstream Fuel Trim, Bank 2 – Malfunction
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。
7.故障碼適用於：起亞
故障碼：	P1173
中文定義：	電子節氣門系統，節氣門閥指令/實際節氣門閥位置 – 相關性
英文定義：	Electronic Throttle System, Throttle Valve Command/Actual Throttle Valve Position – Correlation
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。如果控制模組檢測到指令的節氣門閥位置跟實際的節氣門閥位置信號相差超過一定範圍，該故障碼就會出現。
8.故障碼適用於：福特，水星，林肯
故障碼：	P1173
中文定義：	氧感測器1，第2排 – 無作用
英文定義：	Oxygen Sensor 1, Bank 2 – No Activity Detected
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。
9.故障碼適用於：現代
故障碼：	P1173
中文定義：	電子節氣門系統，節氣門電機 – 電壓異常
英文定義：	Electronic Throttle System, Throttle Motor – Abnormal Voltage
範疇：	動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：	在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。

P117203

故障碼 P117203
P117203 定義

P117202

故障碼 P117202
P117202 定義

故障碼:P117202

適用於:富豪

系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)

中文定義：系統混合比太濃，第1排-部分負荷

英文定義:”System Too Rich Bank 1 – Part Load”

背景知識: 燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太濃是指燃油量(相對進氣量)偏高。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力(MAP)感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。

P117201

故障碼 P117201
P117201 定義

故障碼:P117201

適用於:現代