故障碼 P1174
P1174 定義
故障碼P1174詳解
| 1.2故障碼適用於： 鈴木 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1174 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器控制，第2排 – 系統混合比太濃 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor Control, Bank 2 – System Too Rich |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 2.1故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1174 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器（HO2S） 1，第1排 – 氣缸之間的混合比不一樣 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor (HO2S) 1, Bank 1 – Mixture Variation Between Cylinders |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 3.0故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1174 |
| 中文定義： | 燃油修剪 – 範圍/性能（第1排） |
| 英文定義： | Fuel Trim – Range/Performance (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。 |
| 4.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1174 |
| 中文定義： | 系統混合比太稀，第2排 |
| 英文定義： | System Too Lean, Bank 2 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器太髒，噴油器阻塞，燃油泵供油不足等。 |
| 5.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1174 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統，關閉的節氣門 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System, Closed Throttle – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 6.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1174 |
| 中文定義： | 燃油修剪，第1排 – 適應值超出範圍 |
| 英文定義： | Fuel Trim, Bank 1 – Adapted Value Out of Range |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。 |
| 7.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1174 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統，關閉的節氣門1 – 故障 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System, Closed Throttle 1 – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 8.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1174 |
| 中文定義： | 系統混合比太稀，第1排 – 滿負荷 |
| 英文定義： | System Too Lean, Bank 1 – Full Load |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。系統太稀是指燃油量（相對進氣量）偏低。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器太髒，噴油器阻塞，燃油泵供油不足等。 |
| 9.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1174 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第2排 – 電路故障 |
| 英文定義： | Heated HO2S Sensor 1, Bank 2 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 10.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1174 |
| 中文定義： | 燃油修剪，第1和2排 – 混合比太稀 |
| 英文定義： | Fuel Trim, Bank 1 &2 – Lean Mixcture |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 11.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1174 |
| 中文定義： | 燃油修剪 – 範圍/性能（第1排） |
| 英文定義： | Fuel Trim – Range/Performance (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。 |
| 12.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1174 |
| 中文定義： | 燃油修剪 – 噴油正時不正確 （第1排） |
| 英文定義： | Fuel Trim – Injection Timing Incorrect (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。 |