故障碼 P152801
P152801 定義
故障碼:P152801
適用於:富豪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：定速巡航系統，合理性-範圍/性能
英文定義:”Cruise Control Plausibility – Range/Performance”
背景知識: 定速巡航系統(CRUISECONTROLSYSTEM)可以使司機不用踩油門踏板而自動地保持車速。
P1528
故障碼 P1528
P1528 定義
故障碼P1528詳解
| 1.故障碼適用於： 寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1528 |
| 中文定義： | A凸輪軸位置執行器 – 信號高（第2排） |
| 英文定義： | A Camshaft Position Actuator – Signal High (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓高於校準的最高值，該故障碼會出現。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1528 |
| 中文定義： | 進氣凸輪軸位置執行器 – 電路開路 （第1排） |
| 英文定義： | Intake Camshaft Position Actuator – Circuit Open (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明（進氣/左/前）凸輪軸調節閥控制電路電壓超出了校準的最大範圍。 |
| 3.故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1528 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制系統 – 故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control System – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 4.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1528 |
| 中文定義： | 定速巡航系統，合理性 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Cruise Control, Plausibility – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 定速巡航系統（CRUISE CONTROL SYSTEM）可以使司機不用踩油門踏板而自動地保持車速。 |
P152704
故障碼 P152704
P152704 定義
故障碼:P152704
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣凸輪軸位置執行器-短路到接地(第1排)
英文定義:Intake Camshaft Position Actuator – Short to Ground (Bank 1)
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥，OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果(進氣/左/前)凸輪軸調節閥控制電路電壓低於校準的最低值，電子控制單元(ECU)認為控制電路段路到負極。
P152703
故障碼 P152703
P152703 定義
故障碼:P152703
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：A凸輪軸位置執行器-信號低(第2排)
英文定義:A Camshaft Position Actuator – Signal Low (Bank 2)
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥，OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓低於校準的最低值，該故障碼會出現。
P1518
故障碼 P1518
P1518 定義
故障碼P1518詳解
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1518 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制 – 卡在開啟 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control – Stuck Open |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1518 |
| 中文定義： | 節氣門控制模組/發動機控制模組（ECM） – 通訊故障 |
| 英文定義： | Throttle Control Module/Engine Control Module (ECM) – Communication Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 3.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1518 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制系統 – 閥卡在開啟 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control System – Valve Stuck Open |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 4.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1518 |
| 中文定義： | 起動電機開關 – 電路故障 |
| 英文定義： | Starter Motor Switch – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管通路控制（IMRC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMRC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。故障原因包括IMRC監控器信號電路短路，IMRC執行器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 5.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1518 |
| 中文定義： | 進氣歧管通路控制 – 卡在開啟（第1排） |
| 英文定義： | Intake Manifold Runner Control – Stuck Open (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管通路控制（IMRC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMRC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。故障原因包括IMRC監控器信號電路短路，IMRC執行器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 6.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1518 |
| 中文定義： | 起動電機開關 – 電路故障 |
| 英文定義： | Starter Motor Switch – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 檢查起動機。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1518 |
| 中文定義： | 發動機控制繼電器 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Engine Control Relay – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 控制模組繼電器的作用是在點火開關關閉以後，繼續保持控制模組的供電，直到控制模組完成關閉過程。發動機控制模組繼電器一般位於發動機附近的保險絲盒內，或者駕駛室內靠近方向盤處的保險絲盒內。 |
| 8.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1518 |
| 中文定義： | 節氣門控制模組/發動機控制模組（ECM） – 通訊故障 |
| 英文定義： | Throttle Control Module/Engine Control Module (ECM) – Communication Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，節氣門控制模組根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。故障原因包括節氣門控制模組與發動機控制模組之間電路故障，節氣門控制模組故障，發動機控制模組故障等。 |
P1517
故障碼 P1517
P1517 定義
故障碼P1517詳解
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1517 |
| 中文定義： | 節氣門控制模組 – 故障 |
| 英文定義： | Throttle Control Module – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 2.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1517 |
| 中文定義： | 駐車檔/空檔開關 – 發動機啟動，空檔/行駛檔 |
| 英文定義： | Park/Neutral Position Switch – Cranking Neutral/Drive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 駐車檔/空檔位置開關的作用是將自動變速器在駐車檔/空檔，還是其他擋位元的資訊輸送給電子控制單元（ECU），作為決定發動機怠速，還是增加負荷的參考依據。該開關也被用在起動機繼電器電路中，以防止汽車在駐車檔/空檔之外的其他擋位啟動。 |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1517 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路4 – 電壓高 |
| 英文定義： | Idle air Control Valve, Circuit 4 – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1517 |
| 中文定義： | 進氣歧管通路控制 – 輸入錯誤（第2排） |
| 英文定義： | Intake Manifold Runner Control – Input Error (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管通路控制（IMRC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMRC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。故障原因包括IMRC機械故障（連結卡住），連結線路鬆弛等。 |
| 5.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1517 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路4 – 電壓高 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Circuit 4- Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 6.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1517 |
| 中文定義： | 駐車檔/空檔位置開關，啟動，空檔/行車檔 ，故障 |
| 英文定義： | Park/Neutral Position Switch, Cranking, Neutral/Drive Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 駐車檔/空檔位置開關的作用是將自動變速器在駐車檔/空檔，還是其他擋位元的資訊輸送給電子控制單元（ECU），作為決定發動機怠速，還是增加負荷的參考依據。該開關也被用在起動機繼電器電路中，以防止汽車在駐車檔/空檔之外的其他擋位啟動。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1517 |
| 中文定義： | 發動機控制繼電器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Engine Control Relay – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 控制模組繼電器的作用是在點火開關關閉以後，繼續保持控制模組的供電，直到控制模組完成關閉過程。發動機控制模組繼電器一般位於發動機附近的保險絲盒內，或者駕駛室內靠近方向盤處的保險絲盒內。 |
P1516
故障碼 P1516
P1516 定義
故障碼P1516詳解
| 1.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
|---|---|
| 故障碼： | P1516 |
| 中文定義： | 節氣門指令/實際節氣門位置 – 信號變化 |
| 英文定義： | Throttle Command/Actual Throttle Position – Signal Variation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1516 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路4 – 電壓低 |
| 英文定義： | Idle air Control Valve, Circuit 4 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 3.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1516 |
| 中文定義： | 進氣歧管通路控制 – 輸入錯誤（第1排） |
| 英文定義： | Intake Manifold Runner Control – Input Error (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管通路控制（IMRC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMRC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 4.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1516 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，線圈2 – 信號故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Coil 2 – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 5.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1516 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路4 – 電壓低 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Circuit 4 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 6.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1516 |
| 中文定義： | 駐車檔/空檔位置開關，換檔，空檔/行車檔 – 故障 |
| 英文定義： | Park/Neutral Position Switch, Gear Change, Neutral/Drive – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 駐車檔/空檔位置開關的作用是將自動變速器在駐車檔/空檔，還是其他擋位元的資訊輸送給電子控制單元（ECU），作為決定發動機怠速，還是增加負荷的參考依據。該開關也被用在起動機繼電器電路中，以防止汽車在駐車檔/空檔之外的其他擋位啟動。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1516 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥1 – 電路開路 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid 1 – Circuit Open |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 8.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1516 |
| 中文定義： | 節氣門位置電機 – 位置性能 |
| 英文定義： | Throttle Position Motor – Position Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。故障原因包括節氣門位置（TP）感測器1或2電路故障，節氣門位置電機故障，電子節氣門控制（ETC）模組故障等。 |
| 9.4故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1516 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥 – 輸入錯誤（Tribute 2005） |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid – Input Error (Tribute 2005) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 10.3故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1516 |
| 中文定義： | 空檔位置開關 – 電路故障（Tribue 2005除外） |
| 英文定義： | Neutral Position Switch – Circuit Malfunction (except Tribute 2005) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 故障原因包括空檔位置開關電路故障，空檔位置開關故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 11.2故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1516 |
| 中文定義： | 節氣門閥執行器 – 位置性能 |
| 英文定義： | Throttle Valve Actuator – Position Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
| 12.1故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1516 |
| 中文定義： | 節氣門命令/實際節氣門位置 – 信號變化（不一樣） |
| 英文定義： | Throttle Command/Actual Throttle Position – Signal Variation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
| 13.0故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1516 |
| 中文定義： | 加熱器控制節溫器電路 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Heater Control Thermostat Circuit – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節溫器的作用是當冷卻液溫度低的時候關閉，僅允許冷卻液在發動機內迴圈，提高熱車速度；當水溫超過設定溫度的時候，節溫器打開，允許冷卻液迴圈到水箱散熱器，有效提高降溫效率。 |
| 14.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1516 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制系統 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control System |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
P1515
故障碼 P1515
P1515 定義
故障碼P1515詳解
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1515 |
| 中文定義： | 節氣門命令/實際節氣門位置 – 信號變化（不一樣） |
| 英文定義： | Throttle Command/Actual Throttle Position – Signal Variation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1515 |
| 中文定義： | 發動機熄火計時器 – 難以置信信號 |
| 英文定義： | Engine Off Timer – Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1515 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路3 – 電壓高 |
| 英文定義： | Idle air Control Valve, Circuit 3 – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 4.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1515 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，線圈1 – 信號故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Coil 1 – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 5.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1515 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路3 – 電壓高 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Circuit 3 – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 6.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1515 |
| 中文定義： | 發動機熄火計時器 – 難以置信信號 |
| 英文定義： | Engine Off Timer – Implausible Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1515 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥1 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid 1 – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 8.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1515 |
| 中文定義： | 節氣門位置（TP）感測器與空氣流量（MAF）感測器的相關性 |
| 英文定義： | Throttle Position (TP) Sensor to MAF Sensor Correlation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。故障原因包括節氣門位置（TP）感測器1或2電路故障，空氣流量（MAF）感測器故障, 電子節氣門控制（ETC）模組故障等。 |
P1514
故障碼 P1514
P1514 定義
故障碼P1514詳解
| 1.故障碼適用於： 五十鈴 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1514 |
| 中文定義： | 節氣門位置（TP）感測器/空氣流量（MAF）感測器 – 信號的變化 |
| 英文定義： | Throttle Position Sensor/Mass Air Flow Sensor – Signal Variation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。故障原因包括進氣系統阻塞，空氣流量（MAF）感測器或節氣門位置（TP）感測器故障，電子節氣門控制（ETC）模組故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1514 |
| 中文定義： | 節氣門控制單元，進氣流量 – 過度 |
| 英文定義： | Throttle Control Unit, Intake Air Flow – Excessive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 3.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1514 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥線打開線圈 – 電路高 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve Opening Coil – Circuit High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 4.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1514 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路3 – 電壓低 |
| 英文定義： | Idle air Control Valve, Circuit 3 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 5.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1514 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路3 – 電壓低 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Circuit 3 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 6.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1514 |
| 中文定義： | 駐車檔/空檔開關 – 高負荷，空檔/行車檔 |
| 英文定義： | Park/Neutral Position Switch – High Load, Neutral/Drive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 駐車檔/空檔位置開關的作用是將自動變速器在駐車檔/空檔，還是其他擋位元的資訊輸送給電子控制單元（ECU），作為決定發動機怠速，還是增加負荷的參考依據。該開關也被用在起動機繼電器電路中，以防止汽車在駐車檔/空檔之外的其他擋位啟動。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1514 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥2 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid 2 – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
P1513
故障碼 P1513
P1513 定義
故障碼P1513詳解
| 1.6故障碼適用於： 鈴木 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 怠速控制執行器 – 功能性診斷故障 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Functional Diagnosis Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 2.5故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥 – 信號高 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control System – Signal High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 3.4故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制系統，第2排 – 閥卡住在關閉（Sagem/ Lucas GEMS 8.2 ） |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control System, Bank 2 – Valve Stuck Closed (Sagem/Lucas GEMS 8.2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 4.3故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 怠速空氣調節閥打開線圈 – 電路低（Sagem/Lucas GEMS 8.2 除外） |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve Opening Coil – Circuit Low (Except Sagem/Lucas GEMS 8.2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 5.2故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路2 – 電壓高 |
| 英文定義： | Idle air Control Valve, Circuit 2 – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 6.1故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 進氣歧管通路控制 – 卡在關閉（第2排） |
| 英文定義： | Intake Manifold Runner Control – Stuck Closed (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管通路控制（IMRC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMRC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。故障原因包括真空洩漏，真空電磁閥或執行器故障，IMRC執行器連結或齒輪卡住，IMRC回位元彈簧故障，IMRC杆/軸故障，IMRC控制電路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 7.0故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，打開線圈 – 電路故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Opening Coil Circuit – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 8.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 防盜控制模組 – 通信錯誤/篡改/代碼錯誤 |
| 英文定義： | Immobilizer Control Module – Communication Error/Tampering/Code Error |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 防盜控制模組的作用是保證汽車僅在專用鑰匙存在並且它跟各類部件相匹配的時候才會允許汽車啟動。 |
| 9.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 刹車踏板位置感測器 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Brake Pedal Position Sensor – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 刹車踏板位置（BPP）的作用是將刹車踏板踩下與否的資訊以電信號的形式傳送給電子控制單元（ECU），作為停止定速巡航和分離液力變矩器的重要依據。 |
| 10.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路2 – 電壓高 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Circuit 2- Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 11.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 關閉的節氣門位置(CTP)開關 – 高輸入 |
| 英文定義： | Closed Throttle Position Switch – High Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。有些車上有一個專門的關閉節氣門位置（CTP）感測器，它的作用是將節氣門關閉與否的信號傳送給控制模組。 |
| 12.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 歧管差壓電路 – 信號高 |
| 英文定義： | Manifold Differential Pressure Circuit – Signal High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管壓差感測器的作用是説明動力總成控制模組（PCM）推算進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係），從而修正燃油供給，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 13.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥2 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid 2 – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 14.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 怠速控制執行器 – 功能性故障診斷 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Functional Diagnosis Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 15.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 啟動電機請求電路 – 開關卡住 |
| 英文定義： | Starter Request Circuit – Switch Stuck |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 16.故障碼適用於： 三菱，長豐 | |
| 故障碼： | P1513 |
| 中文定義： | 遠端啟動系統 – 故障 |
| 英文定義： | Remote Start System – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |