故障碼 P150E
P150E 定義
故障碼P150E詳解
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P150E |
| 中文定義： | 電池溫度感測器電路 – 電壓錯誤 |
| 英文定義： | Battery Temperature Sensor Circuit – Voltage Error |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電池溫度感測器位於汽車電池託盤的底部。它的主要作用是將電池溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），以説明決定充電速度。 |
故障碼 OBDii
P150F
故障碼 P150F
P150F 定義
故障碼P150F詳解
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P150F |
| 中文定義： | 電池溫度感測器電路 – 電流錯誤 |
| 英文定義： | Battery Temperature Sensor Circuit – Current Error |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電池溫度感測器位於汽車電池託盤的底部。它的主要作用是將電池溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），以説明決定充電速度。 |
P1510
故障碼 P1510
P1510 定義
故障碼P1510詳解
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 節氣門控制系統性能 – 節氣門限制當前有效 |
| 英文定義： | Throttle Control System Performance – Throttle Limitation Active |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速控制執行器 – 卡住 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Stuck |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 3.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥打開啟線圈 – 電路故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve Opening Coil – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 4.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，線圈1 – 電路故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Coil 1 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 5.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路1 – 電壓低 |
| 英文定義： | Idle air Control Valve, Circuit 1 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 6.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥 – 開路/短路 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve – Open/Short Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 7.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路1 – 電壓低 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Circuit 1 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 8.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速控制閥 – 卡住 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Valve – Stuck |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 9.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 10.1故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制系統 – 故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control System – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 11.0故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1510 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 電源電壓 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM) – Supply Voltage |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
P1511
故障碼 P1511
P1511 定義
故障碼P1511詳解
| 1.1故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制系統 – 故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control System – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 2.0故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 怠速控制執行器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 3.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 節氣門位置電機 – 跛行回家模式（Limp-Home-Mode）系統性能 |
| 英文定義： | Throttle Position Motor – Limp Home System Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。跛行回家模式是指，如果ECU發現ETC系統故障，會指令關閉到節氣門位置電機的信號。此時，節氣門裡的一組彈簧會將節氣門調整到快怠速的狀態，以保證發動機不至於熄火，但也不至於太快。 |
| 4.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 5.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，線圈2 – 電路故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Coil 2 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 6.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路1 – 電壓高 |
| 英文定義： | Idle air Control Valve, Circuit 1 – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 7.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥 – 開路/短路 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve – Open/Short Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 8.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 怠速空氣控制（IAC）閥，電路1 – 電壓高 |
| 英文定義： | Idle Air Control Valve, Circuit 1 – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 9.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 歧管差壓電路 – 電子故障 |
| 英文定義： | Manifold Differential Pressure Circuit – Electrical Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管壓差感測器的作用是説明動力總成控制模組（PCM）推算進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係），從而修正燃油供給，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 10.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥1 – 電路故障 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid 1 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 11.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1511 |
| 中文定義： | 怠速控制執行器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
P1473
故障碼 P1473
P1473 定義
故障碼P1473詳解
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1473 |
| 中文定義： | 冷卻風扇 – 電路故障 |
| 英文定義： | Cooling Fan – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1473 |
| 中文定義： | 油箱洩漏診斷模組 – 難以置信信號 |
| 英文定義： | Fuel Tank Leakage Diagnostic Module – Implausible Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 洩漏診斷模組的作用是利用洩漏檢測泵（LDP）給蒸發排放（EVAP）系統和燃油系統施加一個很小的壓力，然後檢測系統是否有洩漏，以保證沒有有害蒸汽逃逸到大氣中去。 |
| 3.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1473 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液風扇電機 – 電路故障 |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。故障原因包括冷卻液風扇供電電路故障，冷卻風扇馬達線圈開路，VLCM故障等。 |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1473 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）洩漏檢測泵 – 電路開路 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Leak Detection Pump – Open circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。洩漏診斷模組的作用是利用洩漏檢測泵（LDP）給蒸發排放（EVAP）系統和燃油系統施加一個很小的壓力，然後檢測系統是否有洩漏，以保證沒有有害蒸汽逃逸到大氣中去。故障原因包括洩漏檢測泵（LDP）或其電路或接頭故障，油箱蓋沒擰緊，EVAP炭罐系統管路或墊錢洩漏，EVAP炭罐吹掃調節閥故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
P1489
故障碼 P1489
P1489 定義
故障碼P1489詳解
| 1.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1489 |
| 中文定義： | 曲軸箱強制通氣（PCV）通氣孔加熱器控制電路 |
| 英文定義： | PCV Breather Heater Control Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 曲軸箱強制通風（PCV）系統的作用是將曲軸箱內的竄氣（發動機作功燃燒過程的末端，一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環漏入曲軸箱內，業內將這種洩漏稱為竄氣）通過發動機工作產生的真空導入進氣歧管，然後竄氣會隨著新鮮的空氣一起進入汽缸燒掉，從而降低污染提高發動機效率。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1489 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃閥2 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve 2 – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 3.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1489 |
| 中文定義： | 空調冷凝器鼓風機電機繼電器，高速 – 接線開路/短路 |
| 英文定義： | A/C Condenser Blower Motor Relay, High Speed – Wiring Open/Short Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 冷凝器的作用是通過跟車外空氣熱交換而幫助製冷劑液化。從壓縮機出來的高溫高壓製冷蒸汽通過高壓軟管進入冷凝器；由於車外溫度低於進入冷凝器的製冷劑溫度，借助於冷凝風扇的作用，在冷凝器中流動的製冷劑的大部分熱量被車外空氣帶走，從而高溫高壓氣體被冷凝成高溫高壓的液體，為接下來的氣化降溫做好準備。 |
| 4.故障碼適用於： 三菱，長豐 | |
| 故障碼： | P1489 |
| 中文定義： | 空調冷凝器風扇電機繼電器 – 高速/電路故障 |
| 英文定義： | A/C Condenser Blower Motor Relay – High Speed/Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 冷凝器的作用是通過跟車外空氣熱交換而幫助製冷劑液化。從壓縮機出來的高溫高壓製冷蒸汽通過高壓軟管進入冷凝器；由於車外溫度低於進入冷凝器的製冷劑溫度，借助於冷凝風扇的作用，在冷凝器中流動的製冷劑的大部分熱量被車外空氣帶走，從而高溫高壓氣體被冷凝成高溫高壓的液體，為接下來的氣化降溫做好準備。 |
P1474
故障碼 P1474
P1474 定義
故障碼P1474詳解
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1474 |
| 中文定義： | 冷卻風扇 – 中 – 電路故障（Tribute） |
| 英文定義： | Cooling Fan Medium – Circuit malfunction (Tribute) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1474 |
| 中文定義： | 空調控制信號 – 在自檢時高電壓 |
| 英文定義： | A/C Control Signal – Voltage High During Self-test |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 3.故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1474 |
| 中文定義： | 冷卻液風扇電機 – 控制電路故障（Tribute） |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor – Control Circuit malfunction (Tribute) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。 |
| 4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1474 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液風扇電機（低速） – 控制電路故障 |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor (Low Speed) – Control Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。故障原因包括冷卻液風扇電機電路，或其本身故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 5.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1474 |
| 中文定義： | （渦輪增壓）中冷器冷卻液泵繼電器 – 故障 |
| 英文定義： | Intercooler Coolant Pump Relay – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。增壓空氣冷卻器（也叫中冷器）是用來冷卻經增壓器出來的增壓空氣的。空氣在經過增壓器後，壓力增加，溫度升高。通過增壓空氣冷卻器可降低增壓空氣溫度，從而提高空氣密度，提高充氣效率，以達到提發動機功率和降低排放的目的。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1474 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃電磁閥閥門 – 電子故障 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve – Electrical Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
P1490
故障碼 P1490
P1490 定義
故障碼P1490詳解
| 1.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
|---|---|
| 故障碼： | P1490 |
| 中文定義： | 冷卻液節溫器 – 故障 |
| 英文定義： | Thermostat – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節溫器的作用是當冷卻液溫度低的時候關閉，僅允許冷卻液在發動機內迴圈，提高熱車速度；當水溫超過設定溫度的時候，節溫器打開，允許冷卻液迴圈到水箱散熱器，有效提高降溫效率。 |
| 2.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1490 |
| 中文定義： | 冷卻液節溫器 – 故障 |
| 英文定義： | Thermostat – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節溫器的作用是當冷卻液溫度低的時候關閉，僅允許冷卻液在發動機內迴圈，提高熱車速度；當水溫超過設定溫度的時候，節溫器打開，允許冷卻液迴圈到水箱散熱器，有效提高降溫效率。 |
| 3.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1490 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃系統，旁路真空閥門 – 故障 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge System, Bypass Vacuum Valve – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1490 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃閥2 – 對地短路 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve 2 – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 5.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1490 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃閥 – 缺陷 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve – Defective |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 6.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1490 |
| 中文定義： | 發動機冷卻風扇電機繼電器，低速 – 接線開路/短路 |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor Relay, Low Speed – Wiring Open/Short Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。 |
| 7.故障碼適用於： 三菱，長豐 | |
| 故障碼： | P1490 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液風扇電機繼電器 – 低速/電路故障 |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor Relay – Low Speed/Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。 |
P1475
故障碼 P1475
P1475 定義
故障碼P1475詳解
| 1.故障碼適用於： 寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1475 |
| 中文定義： | 洩漏診斷泵磁簧開關沒有關閉 |
| 英文定義： | Leakage Diagnostic Pump Reed Switch Did not Close |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 洩漏診斷模組的作用是利用洩漏檢測泵（LDP）給蒸發排放（EVAP）系統和燃油系統施加一個很小的壓力，然後檢測系統是否有洩漏，以保證沒有有害蒸汽逃逸到大氣中去。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1475 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）洩漏檢測泵 – 無信號 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Leak Detection Pump – No Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。洩漏診斷模組的作用是利用洩漏檢測泵（LDP）給蒸發排放（EVAP）系統和燃油系統施加一個很小的壓力，然後檢測系統是否有洩漏，以保證沒有有害蒸汽逃逸到大氣中去。故障原因包括洩漏檢測泵（LDP）或其電路或接頭故障，油箱蓋沒擰緊，EVAP炭罐系統管路或墊錢洩漏，EVAP炭罐吹掃調節閥故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1475 |
| 中文定義： | 發動機控制模組 – 輔助5伏輸出高 |
| 英文定義： | Engine Control Module – Auxiliary 5 Volt Output High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 4.故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1475 |
| 中文定義： | 冷卻風扇 – 電路故障 |
| 英文定義： | Cooling Fan – Circuit malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 故障原因包括冷卻風扇繼電器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 5.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1475 |
| 中文定義： | 洩漏診斷泵磁簧開關沒有關閉 |
| 英文定義： | Leakage Diagnostic Pump Reed Switch Did not Close |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 洩漏診斷模組的作用是利用洩漏檢測泵（LDP）給蒸發排放（EVAP）系統和燃油系統施加一個很小的壓力，然後檢測系統是否有洩漏，以保證沒有有害蒸汽逃逸到大氣中去。 |
| 6.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1475 |
| 中文定義： | 發動機冷卻風扇電機繼電器 – 電壓低 |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor Relay – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。 |
P1491
故障碼 P1491
P1491 定義
故障碼P1491詳解
| 1.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1491 |
| 中文定義： | 曲軸箱強制通風（PCV） – 故障 |
| 英文定義： | Positive Crankcase Ventilation (PCV) – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 曲軸箱強制通風（PCV）系統的作用是將曲軸箱內的竄氣（發動機作功燃燒過程的末端，一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環漏入曲軸箱內，業內將這種洩漏稱為竄氣）通過發動機工作產生的真空導入進氣歧管，然後竄氣會隨著新鮮的空氣一起進入汽缸燒掉，從而降低污染提高發動機效率。 |
| 2.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1491 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃系統，旁路真空閥門 – 故障 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge System, Bypass Vacuum Valve – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 3.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1491 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃閥2 – 電路開路 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve 2 – Circuit Open |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 4.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1491 |
| 中文定義： | 空調系統 – 壓力過高 |
| 英文定義： | A/C System – Pressure Too High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 5.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1491 |
| 中文定義： | 發動機冷卻風扇電機繼電器 – 開/短路 |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor Relay – Open/Short Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。 |
| 6.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1491 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）壓力感測器/油箱液位感測器，油箱 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Pressure Sensor/Fuel Tank Level Sensor, in Fuel Tank – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。燃油液位感測器利用油箱內的一個浮標和可變電阻的原理將油箱內的燃油液位以電信號的形式輸送給電子控制模組。 |
| 7.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1491 |
| 中文定義： | 曲軸箱強制通風（PCV） – 故障 |
| 英文定義： | Positive Crankcase Ventilation – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 曲軸箱強制通風（PCV）系統的作用是將曲軸箱內的竄氣（發動機作功燃燒過程的末端，一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環漏入曲軸箱內，業內將這種洩漏稱為竄氣）通過發動機工作產生的真空導入進氣歧管，然後竄氣會隨著新鮮的空氣一起進入汽缸燒掉，從而降低污染提高發動機效率。 |
| 8.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1491 |
| 中文定義： | 廢氣再迴圈閥（EGR）閥系統 – 閥抬起不夠 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) system – Valve Lift Insufficient |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。 |