OBDii

P1332

故障码 P1332:
P1332 诊断码 描述:

故障码P1332详解

1.适用于： 路虎
故障编码： P1332
中文定义： 爆震传感器2，第2排 – 低输入
英文定义： Knock Sensor 2, Bank 2 – Low Input
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 爆震传感器负责在发动机转速改变时探测震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。
2.适用于： 宝马
故障编码： P1332
中文定义： 爆震传感器 – 低输入（传感器4）
英文定义： Knock Sensor – Low Input (Sensor 4)
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 爆震传感器负责在发动机转速改变时探测震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。
3.适用于： 奥迪，大众
故障编码： P1332
中文定义： 爆震控制已达到极限 – 气缸8
英文定义： Knock Control Limit Reached – Cylinder 8
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 动力总成控制模块（PCM）利用爆震传感器探测发动机转速改变时的震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。故障原因包括燃油品质太低或油号不对，发动机部件松动，爆震传感器螺丝扭矩不够，爆震传感器本身或其电路或接头故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

P1333

故障码 P1333:
P1333 诊断码 描述:

故障码P1333详解

1.适用于： 路虎
故障编码： P1333
中文定义： 爆震传感器2，第2排 – 高输入
英文定义： Knock Sensor 2, Bank 2 – High Input
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 爆震传感器负责在发动机转速改变时探测震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。
2.适用于： 宝马
故障编码： P1333
中文定义： 爆震传感器 – 高输入（传感器4）
英文定义： Knock Sensor – High Input (Sensor 4)
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 爆震传感器负责在发动机转速改变时探测震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。

P1334

故障码 P1334:
P1334 诊断码 描述:

故障码P1334详解

1.该OBD故障码适用于萨博(9-2X除外)
故障编码： P1334
中文定义： 点火线圈 – 爆震检测，气缸3和4
英文定义： Ignition Coil – Knock Detection, Cylinder 3 &4
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。动力总成控制模块（PCM）利用爆震传感器探测发动机转速改变时的震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。

P1305

故障码 P1305:
P1305 诊断码 描述:

故障码P1305详解

1.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯
故障编码： P1305
中文定义： 点火线圈2控制 – 反馈电路故障
英文定义： Ignition Coil 2 Control – Feedback Circuit Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。
2.适用于： 路虎
故障编码： P1305
中文定义： 失火检测 – 气缸5
英文定义： Misfire Detected – Cylinder 5
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。
3.适用于： 本田，讴歌
故障编码： P1305
中文定义： 第5缸 – 失火
英文定义： Cylinder No.5 – misfire
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。
4.适用于： 宝马
故障编码： P1305
中文定义： 点火系统故障诊断监控 – 持续时间太短（气缸5）
英文定义： Ignition System Diagnostic Monitor – Duration Too Short (Cylinder 5)
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火诊断监控器（IDM）的作用是在配备有发动机控制模块和点火控制模块的内燃机中，负责检测点火系统的故障。
5.适用于： 丰田，凌志
故障编码： P1305
中文定义： 点火控制，气缸2 – 电路故障
英文定义： Ignition Control, Cylinder 2 – Circuit Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 该故障码表明电子控制模块在检测到2个点火正时（IGT）信号后，没有检测到点火回馈（IGF）信号。故障原因包括IGT或IGF信号电路故障，点火系统故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

P1306

故障码 P1306:
P1306 诊断码 描述:

故障码P1306详解

1.适用于： 路虎
故障编码： P1306
中文定义： 失火检测 – 气缸6
英文定义： Misfire Detected – Cylinder 6
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。
2.适用于： 萨博(9-2X)
故障编码： P1306
中文定义： 凸轮轴位置执行器，右 – 开路
英文定义： Camshaft Position Actuator, RH – Open Circuit
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明右排凸轮轴调节阀控制电路发生开路。
3.适用于： 本田，讴歌
故障编码： P1306
中文定义： 第6缸 – 失火
英文定义： Cylinder No.6 – misfire
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。
4.适用于： 宝马
故障编码： P1306
中文定义： 点火系统故障诊断监控 – 持续时间太短（气缸6）
英文定义： Ignition System Diagnostic Monitor – Duration Too Short (Cylinder 6)
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火诊断监控器（IDM）的作用是在配备有发动机控制模块和点火控制模块的内燃机中，负责检测点火系统的故障。

P1307

故障码 P1307:
P1307 诊断码 描述:

故障码P1307详解

1.适用于： 路虎
故障编码： P1307
中文定义： 失火检测 – 气缸7
英文定义： Misfire Detected – Cylinder 7
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。
2.适用于： 起亚
故障编码： P1307
中文定义： 加速度离心力（ G力）传感器 – 信号故障
英文定义： G-force Sensor – Signal Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 在防抱死刹车（ABS）系统中加速度离心力（G力）传感器的作用是负责监控剧烈加速，刹车，以及转弯等状况，以帮助避免事故的发生。
3.适用于： 萨博(9-2X)
故障编码： P1307
中文定义： 凸轮轴位置执行器，右 – 短路
英文定义： Camshaft Position Actuator, RH – Short Circuit
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明右排凸轮轴调节阀控制电路发生短路。
4.适用于： 现代
故障编码： P1307
中文定义： 恶劣路况传感器 – 故障
英文定义： Rough Road Sensor – Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 电子控制模块通过监控曲轴旋转速度的变化来检测气缸失火。但恶劣路况导致的轮速变化也可能导致曲轴转速的变化，从而影响气缸失火的探测。防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统可以通过轮速传感器的信号判断车辆是否在恶劣路况行驶。如果系统检测到严重的影响到失火探测的恶劣路况，便会通知电子控制模块关闭失火检测,以防止记录错误的故障信息。
5.适用于： 沃尔沃
故障编码： P1307
中文定义： 加速度力（G-force）传感器 – 信号低
英文定义： G-force Sensor – Signal Low
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 在防抱死刹车（ABS）系统中加速度离心力（G力）传感器的作用是负责监控剧烈加速，刹车，以及转弯等状况，以帮助避免事故的发生。

P1308

故障码 P1308:
P1308 诊断码 描述:

故障码P1308详解

1.适用于： 路虎
故障编码： P1308
中文定义： 失火检测 – 气缸8
英文定义： Misfire Detected – Cylinder 8
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。
2.适用于： 起亚
故障编码： P1308
中文定义： 加速度离心力（ G力）传感器 – 信号低
英文定义： G-force Sensor – Signal Low
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 在防抱死刹车（ABS）系统中加速度离心力（G力）传感器的作用是负责监控剧烈加速，刹车，以及转弯等状况，以帮助避免事故的发生。
3.适用于： 萨博(9-2X)
故障编码： P1308
中文定义： 凸轮轴位置执行器，左 – 开路
英文定义： Camshaft Position Actuator, LH – Open Circuit
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识：
4.适用于： 现代
故障编码： P1308
中文定义： 加速器传感器电路 － 低
英文定义： Accelerator Sensor Circuit – Low
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明左排凸轮轴调节阀控制电路发生开路。
5.适用于： 沃尔沃
故障编码： P1308
中文定义： 加速度力（G-force）传感器 – 信号高
英文定义： G-force Sensor – Signal High
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 在防抱死刹车（ABS）系统中加速度离心力（G力）传感器的作用是负责监控剧烈加速，刹车，以及转弯等状况，以帮助避免事故的发生。

P1309

故障码 P1309:
P1309 诊断码 描述:

故障码P1309详解

1.适用于： 马自达
故障编码： P1309
中文定义： 失火检测监控器 – 未启用
英文定义： Misfire Detection Monitor – Not Enabled
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。
2.适用于： 起亚
故障编码： P1309
中文定义： 加速度离心力（ G力）传感器 – 信号高
英文定义： G-force Sensor – Signal High
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 在防抱死刹车（ABS）系统中加速度离心力（G力）传感器的作用是负责监控剧烈加速，刹车，以及转弯等状况，以帮助避免事故的发生。
3.适用于： 萨博(9-2X)
故障编码： P1309
中文定义： 凸轮轴位置执行器，左 – 短路
英文定义： Camshaft Position Actuator, LH – Short Circuit
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明左排凸轮轴调节阀控制电路发生短路。
4.适用于： 福特，水星，林肯
故障编码： P1309
中文定义： 失火监控被禁用
英文定义： Misfire Monitor Disabled
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识：
5.适用于： 现代
故障编码： P1309
中文定义： 加速器传感器电路 － 高
英文定义： Accelerator Sensor Circuit – High
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。该故障码表明电子控制模块为确认凸轮轴位置（CMP）传感器同步，而禁用失火监视器。故障原因包括凸轮轴位置（CMP）传感器故障；曲轴位置（CKP）传感器，发动机冷却液温度（ECT）传感器，或进气流量（MAF）传感器校准问题或故障；电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
6.适用于： 捷豹
故障编码： P1309
中文定义： 持久失火
英文定义： Persistent Misfire
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。

P130A

故障码 P130A:
P130A 诊断码 描述:

故障码P130A详解

1.适用于： 迷你
故障编码： P130A
中文定义： 凸轮轴位置（CMP）传感器B – 正时错误
英文定义： Camshaft Position Sensor B – Timing Error
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。
2.适用于： 沃尔沃
故障编码： P130A
中文定义： 空气流量（MAF）传感器 – 电路故障
英文定义： Mass Air Flow Sensor – Circuit Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 空气流量（MAF）传感器的作用是将空气流量转换成电信号送至电子控制单元（ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。
3.适用于： 宝马
故障编码： P130A
中文定义： 凸轮轴位置（CMP）传感器 – 正时误差（第1排，传感器B）
英文定义： Camshaft Position Sensor – Timing Error (Bank 1, Sensor B)
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。

P12A4

故障码 P12A4:
P12A4 诊断码 描述:

故障码P12A4详解

1.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯
故障编码： P12A4
中文定义： 燃油泵开启电路 – 电压低
英文定义： Fuel Pump Enable Circuit – Voltage Low
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 燃油泵的作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。
2.适用于： 奥迪，大众
故障编码： P12A4
中文定义： 燃油压力传感器 – 低
英文定义： Fuel Pressure Sensor – Low
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 燃油压力调节器利用一个弹簧推动的阀门，将多余汽油流回油箱，从而保持油路内的压力恒定。燃油压力调节器上有一根与进气歧管相连的真空管，以在不同的发动机运行状况下（根据真空度判断发动机负载）提供相应的汽油压力。大部分汽车的燃油压力调机器都位于燃油分供管上，但也有些汽车的燃油压力调节器位于油箱之内。燃油压力传感器负责测量喷油器附近的燃油压力。电子控制单元（ECU）使用这个信号来调整喷油器脉冲宽度和测量进入燃烧室的燃油量。