故障码 P1785:
P1785 诊断码 描述:
| 1.适用于： 迷你 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1785 |
| 中文定义： | 变速器齿轮比控制执行器 – 电路故障 |
| 英文定义： | Transmission Ratio Control Actuator Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 2.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1785 |
| 中文定义： | 变速器机械故障 |
| 英文定义： | Transmission Mechanical Failure |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 3.适用于： 福特，水星，林肯 | |
| 故障编码： | P1785 |
| 中文定义： | 变速器机械故障 – 1档或2档 |
| 英文定义： | Transmission Mechanical Failure – First or Second |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 无级变速器中有一个变速器齿轮比控制阀门，其作用是控制齿轮比。这个齿轮比由齿轮比的变化速率来控制。比如说汽车在车速的情况下加速时，设定的齿轮比变化速率较大，以允许变速器迅速提高齿轮比。 |
故障码 P1798:
P1798 诊断码 描述:
| 1.适用于： 马自达 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1798 |
| 中文定义： | 发动机冷却液温度（ECT）传感器 – 电路间歇 |
| 英文定义： | Engine Coolant Temperature Sensor – Circuit Intermittent |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。 |
| 2.适用于： 捷豹 | |
| 故障编码： | P1798 |
| 中文定义： | 控制器局域网（CAN）数据连线，变速器控制模块（TCU）/仪表盘控制模块 – 故障 |
| 英文定义： | CAN Data Bus, TCU/Instrument Panel – Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 控制器局域网（CAN）（Controller Area Network，简称CAN或CAN bus）是一种汽车通讯协定，其特点是允许网路上的设备直接互相通讯，网路上不需要主机控制通讯。变速器控制模块（TCM或TCU）通过收集来自各类传感器以及发动机控制模块的信息来帮助变速器决定什么时候以及如何换档，以使汽车提高性能，换档平稳，并节约燃油使用。 |
故障码 P1786:
P1786 诊断码 描述:
| 1.适用于： 迷你 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1786 |
| 中文定义： | 变速器齿轮比控制执行器 – 电路范围/性能 |
| 英文定义： | Transmission Ratio Control Actuator Circuit Range/Performance |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 2.适用于： 福特，水星，林肯 | |
| 故障编码： | P1786 |
| 中文定义： | 变速器机械故障 – 2档或3档 |
| 英文定义： | Transmission Mechanical Failure – Second or Third |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 3.适用于： 本田，讴歌 | |
| 故障编码： | P1786 |
| 中文定义： | 自动变速器 – 换档太弱 |
| 英文定义： | AT – Poor Gear Shift |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 无级变速器中有一个变速器齿轮比控制阀门，其作用是控制齿轮比。这个齿轮比由齿轮比的变化速率来控制。比如说汽车在车速的情况下加速时，设定的齿轮比变化速率较大，以允许变速器迅速提高齿轮比。 |
故障码 P1787:
P1787 诊断码 描述:
| 1.适用于： 迷你 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1787 |
| 中文定义： | 变速器齿轮比控制执行器 – 电路开路 |
| 英文定义： | Transmission Ratio Control Actuator Open Circuit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 2.适用于： 福特，水星，林肯 | |
| 故障编码： | P1787 |
| 中文定义： | 变速器机械故障 – 3档或4档 |
| 英文定义： | Transmission Mechanical Failure – Third or Fourth |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 3.适用于： 本田，讴歌 | |
| 故障编码： | P1787 |
| 中文定义： | 自动变速器 – 锁定离合器故障 |
| 英文定义： | AT – Lock-up Clutch Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 无级变速器中有一个变速器齿轮比控制阀门，其作用是控制齿轮比。这个齿轮比由齿轮比的变化速率来控制。比如说汽车在车速的情况下加速时，设定的齿轮比变化速率较大，以允许变速器迅速提高齿轮比。 |
故障码 P1788:
P1788 诊断码 描述:
| 1.适用于： 马自达 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1788 |
| 中文定义： | 自动变速器，3-2档正时/滑行离合器电磁阀 – 在自检时开路 |
| 英文定义： | Automatic Transmission, 3-2 Timing/Coasting Clutch Solenoid – Open Circuit During Self-test |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 2.适用于： 迷你 | |
| 故障编码： | P1788 |
| 中文定义： | 变速器齿轮比控制执行器 – 电路短路 |
| 英文定义： | Transmission Ratio Control Actuator Short Circuit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 无级变速器中有一个变速器齿轮比控制阀门，其作用是控制齿轮比。这个齿轮比由齿轮比的变化速率来控制。比如说汽车在车速的情况下加速时，设定的齿轮比变化速率较大，以允许变速器迅速提高齿轮比。 |
| 3.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1788 |
| 中文定义： | 液力变矩器离合器（TCC）电磁阀 – 开路 |
| 英文定义： | Torque Converter Clutch (TCC) Solenoid – Open Circuit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 4.适用于： 福特，水星，林肯 | |
| 故障编码： | P1788 |
| 中文定义： | 变速器换挡控制阀，3-2降挡/降挡滑行 – 电路故障 |
| 英文定义： | Transmission Shift Control Valve, 3-2 Downshift/Coastdown Downshift – circuit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 5.适用于： 本田，讴歌 | |
| 故障编码： | P1788 |
| 中文定义： | 自动变速器 – 换档太弱 |
| 英文定义： | AT – poor gear shift |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 液力变矩器的作用就像手动变速器里的离合器，允许来自发动机的扭力跟变速器暂时断开，从而实现平稳换档。但不同的是，液力变矩器可以起到像降挡一样的增加力扭力的作用。 |
| 6.适用于： 捷豹 | |
| 故障编码： | P1788 |
| 中文定义： | 变速器液压力控制电磁阀B – 开路 |
| 英文定义： | Transmission Fluid Pressure Control Solenoid B – Open Circuit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 换档电磁阀通过打开或关闭变速器液控制阀来控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换档。准确控制变速器液压力对于平稳换档非常重要。压力控制电磁阀的作用就是控制变速器液的压力。该故障码的原因包括压力控制电磁阀本身，电路，接头等。同时要注意，变速箱控制电磁阀故障有些情况下并不并不是因为电子问题，而是由于管路阻塞或者是机械方面的问题。好多时候，仅仅因为变速箱油太脏就会造成很多这方面的故障。 |
故障码 P1753:
P1753 诊断码 描述:
| 1.适用于： 马自达 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1753 |
| 中文定义： | 自动变速器，换挡电磁阀1 – 短路 |
| 英文定义： | Automatic Transmission, Shift Solenoid 1 – Short Circuit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 换档电磁阀通过打开或关闭变速器液控制阀来控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换档。该故障码的故障原因包括变速器液液面太低，变速器液太脏，换档电磁阀机械故障，电路，接头，或变速器控制模块（TCM）故障等。 |
| 2.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1753 |
| 中文定义： | 变速器液压力，2档 – 达到最大控制极限 |
| 英文定义： | Transmission Fluid Pressure, 2nd Gear – Maximum Control Limit Reached |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 换档电磁阀通过打开或关闭变速器液控制阀来控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换档。准确控制变速器液压力对于平稳换档非常重要。压力控制电磁阀的作用就是控制变速器液的压力。 |
| 3.适用于： 本田，讴歌 | |
| 故障编码： | P1753 |
| 中文定义： | 自动变速器 – 锁定电磁阀A电路故障 |
| 英文定义： | AT – Lockup Solenoid Valve A Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 液力变矩器在传动过程中并不能实现100%的传动效率。锁定离合器的作用是当变速器升至最高档位，并且车速达到一定值以后锁定涡轮轴跟输入轴，以提高传动效率。 |
故障码 P1754:
P1754 诊断码 描述:
| 1.适用于： 马自达 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1754 |
| 中文定义： | 自动变速器，自由飞轮离合器电磁阀 – 电路故障 |
| 英文定义： | Automatic Transmission, Freewheeling Clutch Solenoid – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 自由飞轮离合器也称为滑行离合器（CCS）。故障原因包括CCS本身或其电路故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 2.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1754 |
| 中文定义： | 滑行离合器电磁阀 – 电路故障 |
| 英文定义： | Coast Clutch Solenoid – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 车辆在挡位巡航时，电子控制模块检测到滑行离合器电磁阀（CCS）电路电压不正常。 |
| 3.适用于： 福特，水星，林肯 | |
| 故障编码： | P1754 |
| 中文定义： | 自动变速器滑行离合器电磁阀（CCS）- 电路故障 |
| 英文定义： | Coast Clutch Solenoid – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 4.适用于： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障编码： | P1754 |
| 中文定义： | 自动变速器，输入离合器 – 电磁阀门故障 |
| 英文定义： | Automatic Transmission, Input Clutch – Solenoid Valve Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 车辆在挡位巡航时，电子控制模块检测到滑行离合器电磁阀（CCS）电路电压不正常。 |
故障码 P1755:
P1755 诊断码 描述:
| 1.适用于： 路虎 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1755 |
| 中文定义： | 变速器液压力，3档 – 达到最大控制极限 |
| 英文定义： | Transmission Fluid Pressure, 3nd Gear – Maximum Control Limit Reached |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 换档电磁阀通过打开或关闭变速器液控制阀来控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换档。准确控制变速器液压力对于平稳换档非常重要。压力控制电磁阀的作用就是控制变速器液的压力。 |
| 2.适用于： 捷豹 | |
| 故障编码： | P1755 |
| 中文定义： | 控制器局域网（CAN）数据连线 – 通讯故障 |
| 英文定义： | CAN Data Bus – Communication Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 控制器局域网（CAN）（Controller Area Network，简称CAN或CAN bus）是一种汽车通讯协定，其特点是允许网路上的设备直接互相通讯，网路上不需要主机控制通讯。 |
| 3.适用于： 丰田，凌志 | |
| 故障编码： | P1755 |
| 中文定义： | 液力变矩器离合器电磁阀 – 电路故障 |
| 英文定义： | Torque Converter Clutch Solenoid – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 液力变矩器的作用就像手动变速器里的离合器，允许来自发动机的扭力跟变速器暂时断开，从而实现平稳换档。但不同的是，液力变矩器可以起到像降挡一样的增加力扭力的作用。 |
故障码 P1756:
P1756 诊断码 描述:
| 1.适用于： 马自达 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1756 |
| 中文定义： | 自动变速器，换挡电磁阀2 – 开路 |
| 英文定义： | Automatic Transmission, Shift Solenoid 2 – Open Circuit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 换档电磁阀通过打开或关闭变速器液控制阀来控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换档。该故障码的故障原因包括变速器液液面太低，变速器液太脏，换档电磁阀机械故障，电路，接头，或变速器控制模块（TCM）故障等。 |
| 2.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1756 |
| 中文定义： | 换档电磁阀2- 缺陷 |
| 英文定义： | Shift Solenoid 2 – Defective |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 换档电磁阀通过打开或关闭变速器液控制阀来控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换档。该故障码的故障原因包括变速器液液面太低，变速器液太脏，换档电磁阀机械故障，电路，接头，或变速器控制模块（TCM）故障等。 |
| 3.适用于： 福特，水星，林肯 | |
| 故障编码： | P1756 |
| 中文定义： | 换档电磁阀B性能 |
| 英文定义： | Shift Solenoid B Performance |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 换档电磁阀通过打开或关闭变速器液控制阀来控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换档。该故障码的故障原因包括变速器液液面太低，变速器液太脏，换档电磁阀机械故障，电路，接头，或变速器控制模块（TCM）故障等。 |
| 4.适用于： 克莱斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障编码： | P1756 |
| 中文定义： | 调速器压力不等于目标 – 中压故障 |
| 英文定义： | Governor Pressure Not Equal to Target – Mid Pressure Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 故障原因包括变速箱调速器（governor）压力电磁阀故障，或调速器（governor）压力传感器故障等。调速器压力电磁阀和调速器压力传感器一般位于变速器内部靠近变速器油底壳处。 |
故障码 P1757:
P1757 诊断码 描述:
| 1.适用于： 马自达 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1757 |
| 中文定义： | 自动变速器，换挡电磁阀2 – 短路 |
| 英文定义： | Automatic Transmission, Shift Solenoid 2 – Short Circuit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 换档电磁阀通过打开或关闭变速器液控制阀来控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换档。该故障码的故障原因包括变速器液液面太低，变速器液太脏，换档电磁阀机械故障，电路，接头，或变速器控制模块（TCM）故障等。 |
| 2.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1757 |
| 中文定义： | 变速器液压力，4档 – 达到最大控制极限 |
| 英文定义： | Transmission Fluid Pressure, 4th Gear – Maximum Control Limit Reached |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 3.适用于： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障编码： | P1757 |
| 中文定义： | 自动变速器，前刹车 – 电磁阀门故障 |
| 英文定义： | Automatic Transmission, Front Brake – Solenoid Valve Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 换档电磁阀通过打开或关闭变速器液控制阀来控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换档。准确控制变速器液压力对于平稳换档非常重要。压力控制电磁阀的作用就是控制变速器液的压力。 |
| 4.适用于： 克莱斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障编码： | P1757 |
| 中文定义： | 调速器压力不等于目标 – 低压故障 |
| 英文定义： | Governor Pressure Not Equal to Target – Low Pressure Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 故障原因包括变速箱调速器（governor）压力电磁阀故障，或调速器（governor）压力传感器故障等。调速器压力电磁阀和调速器压力传感器一般位于变速器内部靠近变速器油底壳处。 |