故障碼 P119602
P119602 定義
故障碼:P119602
適用於:起亞
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：電子節氣門系統，跛行回家電磁閥-故障
英文定義:”Electronic Throttle System Limp Home Solenoid – Malfunction”
背景知識: 在電子節氣門(ETC)系統中，電子控制模組(ECU)根據來自加速踏板位置(APP)感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。跛行回家模式是指，如果ECU發現ETC系統故障，會指令關閉到節氣門位置電機的信號。此時，節氣門裡的一組彈簧會將節氣門調整到快怠速的狀態，以保證發動機不至於熄火，但也不至於太快。
故障碼 P119601
P119601 定義
故障碼:P119601
適用於:現代
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：電子節氣門系統-跛行回家閥開
英文定義:Electronic Throttle System – Limp Home Valve ON
背景知識: 在電子節氣門(ETC)系統中，電子控制模組(ECU)根據來自加速踏板位置(APP)感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。跛行回家模式是指，如果ECU發現ETC系統故障，會指令關閉到節氣門位置電機的信號。此時，節氣門裡的一組彈簧會將節氣門調整到快怠速的狀態，以保證發動機不至於熄火，但也不至於太快。
故障碼 P1196
P1196 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1196 |
| 中文定義： | 起動機信號 – 電路故障 |
| 英文定義： | Starter Signal – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1196 |
| 中文定義： | 氧感測器加熱器2 – 氣缸1，2，3，4，5，6 – 爐，電阻低 |
| 英文定義： | Oxygen Sensor Heater 2 – Cylinders 1, 2, 3, 4, 5, 6 – Heater Resistance Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 3.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1196 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統，跛行回家電磁閥 – 故障 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System, Limp Home Solenoid – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1196 |
| 中文定義： | 起動機開關 – 電路故障 |
| 英文定義： | Starter Switch – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。跛行回家模式是指，如果ECU發現ETC系統故障，會指令關閉到節氣門位置電機的信號。此時，節氣門裡的一組彈簧會將節氣門調整到快怠速的狀態，以保證發動機不至於熄火，但也不至於太快。 |
| 5.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1196 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統 – 跛行回家閥開 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System – Limp Home Valve ON |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。跛行回家模式是指，如果ECU發現ETC系統故障，會指令關閉到節氣門位置電機的信號。此時，節氣門裡的一組彈簧會將節氣門調整到快怠速的狀態，以保證發動機不至於熄火，但也不至於太快。 |
| 6.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1196 |
| 中文定義： | 氧感測器加熱器2，氣缸1，2，3，4，5，6 – 低電阻 |
| 英文定義： | Oxygen Sensor Heater 2, Cylinders 1, 2, 3, 4, 5, 6 – Low Resistance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1196 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器，加熱器電路故障 （第1排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor, Heater Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括氧感測器電路或接頭故障，氧感測器本身故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 8.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1196 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 慢回應（第2排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Slow Response (Bank 2, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
故障碼 P119510
P119510 定義
故障碼:P119510
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：燃油壓力控制閥-電路開路/短路到接地
英文定義:Fuel Pressure Control Valve – Open Circuit/Short to Ground
背景知識: 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下(根據真空度判斷發動機負載)提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。
故障碼 P119509
P119509 定義
故障碼:P119509
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：歧管壓差感測器-難以置信信號(第1排)
英文定義:Manifold Differential Pressure Sensor – Implausible Signal (Bank 1)
背景知識: 歧管壓差感測器的作用是説明動力總成控制模組(PCM)推算進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值(跟發動機負荷成線性關係)，從而修正燃油供給，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。
故障碼 P119508
P119508 定義
故障碼:P119508
適用於:福特、水星、林肯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：排氣壓力感測器-電路故障
英文定義:Exhaust Gas Pressure Sensor – Circuit Malfunction
背景知識: 排氣壓力感測器的作用是將排氣系統壓力以電信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)。
故障碼 P119507
P119507 定義
故障碼:P119507
適用於:捷豹
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：氧感測器加熱器2，氣缸1，2，3，4，5，6-低電阻
英文定義:”Oxygen Sensor Heater 2 Cylinders 1 2 3 4 5 6 – Low Resistance”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P119506
P119506 定義
故障碼:P119506
適用於:克萊斯勒、道奇、吉普
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器-慢回應(第1排，感測器1)
英文定義:”Heated Oxygen Sensor – Slow Response (Bank 1 Sensor 1)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P119505
P119505 定義
故障碼:P119505
適用於:路虎
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：氧感測器加熱器2-氣缸1，2，3，4，5，6-爐，電阻低
英文定義:”Oxygen Sensor Heater 2 – Cylinders 1 2 3 4 5 6 – Heater Resistance Low”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P119209
P119209 定義
故障碼:P119209
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：燃油壓力感測器-電源電壓
英文定義:Fuel Pressure Sensor – Supply Voltage
背景知識: 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下(根據真空度判斷發動機負載)提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。燃油壓力感測器負責測量噴油器附近的燃油壓力。電子控制單元(ECU)使用這個信號來調整噴油器脈衝寬度和測量進入燃燒室的燃油量。