故障碼 P119208
P119208 定義
故障碼:P119208
適用於:賓士
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：機油感測器模組-故障
英文定義:Engine Oil Sensor Module – Malfunction
背景知識: 機油感測器可以測定機油的品質，液位元，以及溫度。機油品質感測器通過測量機油的導電度和粘度等來判斷機油的當前壽命，從而提醒用戶更換機油。該感測器可以有效避免機油更換太頻繁造成的浪費和機油更換太遲造成的發動機破壞。
P119207
故障碼 P119207
P119207 定義
故障碼:P119207
適用於:本田、謳歌
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：油箱壓力感測器-低輸入
英文定義:Fuel Tank Pressure Sensor – Low Input
背景知識: 油箱壓力感測器的作用是將油箱壓力以電信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，作為監控蒸發排放(EVAP)系統的一個重要依據。故障原因包括油箱壓力感測器電路斷路或短路到接地，油箱壓力感測器故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
P119206
故障碼 P119206
P119206 定義
故障碼:P119206
適用於:捷豹
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：氧感測器加熱器2，氣缸1，2，3，4，5，6
英文定義:”Oxygen Sensor Heater 2 Cylinders 1 2 3 4 5 6″
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
P119205
故障碼 P119205
P119205 定義
故障碼:P119205
適用於:克萊斯勒、道奇、吉普
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣溫度(IAT)感測器-電壓低
英文定義:Intake Air Temperature Sensor – Voltage Low
背景知識: 進氣溫度(IAT)感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，為噴油修正提供一個參考依據。故障原因包括進氣溫度(IAT)感測器電路斷路或短路到接地，IAT感測器本身故障，動力總成控制模組故障等。
P119204
故障碼 P119204
P119204 定義
故障碼:P119204
適用於:路虎
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：氧感測器加熱器2-氣缸1，2，3，4，5，6
英文定義:”Oxygen Sensor Heater 2 – Cylinders 1 2 3 4 5 6″
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
P119203
故障碼 P119203
P119203 定義
故障碼:P119203
適用於:迷你
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：前催化轉換器燃油修剪-不正確的價值
英文定義:Pre-Catalytic Converter Fuel Trim – Incorrect Value
背景知識: 催化轉換器(也稱作催化淨化轉換器)，是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。
P119202
故障碼 P119202
P119202 定義
故障碼:P119202
適用於:起亞
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：電子節氣門系統，跛行回家電磁閥-信號故障
英文定義:”Electronic Throttle System Limp Home Solenoid – Signal Malfunction”
背景知識: 在電子節氣門(ETC)系統中，電子控制模組(ECU)根據來自加速踏板位置(APP)感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。跛行回家模式是指，如果ECU發現ETC系統故障，會指令關閉到節氣門位置電機的信號。此時，節氣門裡的一組彈簧會將節氣門調整到快怠速的狀態，以保證發動機不至於熄火，但也不至於太快。
P119201
故障碼 P119201
P119201 定義
故障碼:P119201
適用於:現代
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：電子節氣門系統-跛行回家閥開
英文定義:Electronic Throttle System – Limp Home Valve ON
背景知識: 在電子節氣門(ETC)系統中，電子控制模組(ECU)根據來自加速踏板位置(APP)感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。跛行回家模式是指，如果ECU發現ETC系統故障，會指令關閉到節氣門位置電機的信號。此時，節氣門裡的一組彈簧會將節氣門調整到快怠速的狀態，以保證發動機不至於熄火，但也不至於太快。
P1192
故障碼 P1192
P1192 定義
故障碼P1192詳解
| 1.故障碼適用於： 路虎 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1192 |
| 中文定義： | 氧感測器加熱器2 – 氣缸1，2，3，4，5，6 |
| 英文定義： | Oxygen Sensor Heater 2 – Cylinders 1, 2, 3, 4, 5, 6 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 2.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1192 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統，跛行回家電磁閥 – 信號故障 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System, Limp Home Solenoid – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。跛行回家模式是指，如果ECU發現ETC系統故障，會指令關閉到節氣門位置電機的信號。此時，節氣門裡的一組彈簧會將節氣門調整到快怠速的狀態，以保證發動機不至於熄火，但也不至於太快。 |
| 3.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1192 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統 – 跛行回家閥開 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System – Limp Home Valve ON |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。跛行回家模式是指，如果ECU發現ETC系統故障，會指令關閉到節氣門位置電機的信號。此時，節氣門裡的一組彈簧會將節氣門調整到快怠速的狀態，以保證發動機不至於熄火，但也不至於太快。 |
| 4.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1192 |
| 中文定義： | 油箱壓力感測器 – 低輸入 |
| 英文定義： | Fuel Tank Pressure Sensor – Low Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 油箱壓力感測器的作用是將油箱壓力以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為監控蒸發排放（EVAP）系統的一個重要依據。故障原因包括油箱壓力感測器電路斷路或短路到接地，油箱壓力感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 5.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1192 |
| 中文定義： | 氧感測器加熱器2，氣缸1， 2， 3， 4， 5， 6 |
| 英文定義： | Oxygen Sensor Heater 2, Cylinders 1, 2, 3, 4, 5, 6 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1192 |
| 中文定義： | 燃油壓力感測器 – 電源電壓 |
| 英文定義： | Fuel Pressure Sensor – Supply Voltage |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。燃油壓力感測器負責測量噴油器附近的燃油壓力。電子控制單元（ECU）使用這個信號來調整噴油器脈衝寬度和測量進入燃燒室的燃油量。 |
| 7.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1192 |
| 中文定義： | 機油感測器模組 – 故障 |
| 英文定義： | Engine Oil Sensor Module – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 機油感測器可以測定機油的品質，液位元，以及溫度。機油品質感測器通過測量機油的導電度和粘度等來判斷機油的當前壽命，從而提醒用戶更換機油。該感測器可以有效避免機油更換太頻繁造成的浪費和機油更換太遲造成的發動機破壞。 |
| 8.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1192 |
| 中文定義： | 進氣溫度（IAT）感測器 – 電壓低 |
| 英文定義： | Intake Air Temperature Sensor – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。故障原因包括進氣溫度（IAT）感測器電路斷路或短路到接地，IAT感測器本身故障，動力總成控制模組故障等。 |
| 9.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1192 |
| 中文定義： | 前催化轉換器燃油修剪 – 不正確的價值 |
| 英文定義： | Pre-Catalytic Converter Fuel Trim – Incorrect Value |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。 |
P119105
故障碼 P119105
P119105 定義
故障碼:P119105
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器1，第1/2排-互換
英文定義:”Heated O2 Sensor 1 Bank 1/2 – interchanged”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。