P1368

故障碼 P1368
P1368 定義

故障碼P1368詳解

1.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1368
中文定義： 點火系統 – 電路故障
英文定義： Ignition System – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：
2.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1368
中文定義： 點火放大器 – 發動機控制模組（ECM）信號（第2排）
英文定義： Ignition Amplifier – ECM Signal (Bank 2)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。
3.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1368
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸5 – 短路到正極
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 5 – Short to Positive
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P1367

故障碼 P1367
P1367 定義

故障碼P1367詳解

1.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1367
中文定義： 點火線圈B，主/次 – 信號低
英文定義： Ignition Coil B, Primary/Secondary – Signal Low
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：
2.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1367
中文定義： 點火系統 – 電路故障
英文定義： Ignition System – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
3.故障碼適用於： 本田，謳歌
故障碼： P1367
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器（或上止點感測器）2 – 沒有信號
英文定義： Crankshaft Position Sensor (Top Dead Center Sensor) 2 – No Signal
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。故障原因包括TDC信號電路故障，TDC拾撿總成或波動轉子故障，TDC感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
4.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1367
中文定義： 點火放大器 – 發動機控制模組（ECM）信號（第1排）
英文定義： Ignition Amplifier – ECM Signal (Bank 1)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。
5.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1367
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸5 – 電路開路
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 5 – Circuit Open
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
6.故障碼適用於： 賓士
故障碼： P1367
中文定義： 電熱塞 – 缺陷
英文定義： Glow Plug – Defective
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 電熱塞的作用是通過電熱線圈對柴油機燃燒室壓縮氣體加熱，從使柴油機在天冷時容易啟動。電熱塞控制模組可以將電熱塞的預熱和迴圈過程自動化。
7.故障碼適用於： 豐田，淩志
故障碼： P1367
中文定義： 凸輪軸位置執行器，第2排，電路D – 電路故障
英文定義： Camshaft Position Actuator, Bank 2, Circuit D – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明凸輪軸位置執行器電路電壓超出校準的正常範圍。

P1366

故障碼 P1366
P1366 定義

故障碼P1366詳解

1.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1366
中文定義： 點火線圈A，主/次 – 信號低
英文定義： Ignition Coil A, Primary/Secondary – Signal Low
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
2.故障碼適用於： 本田，謳歌
故障碼： P1366
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器（或上止點感測器）2 – 信號間歇
英文定義： Crankshaft Position Sensor (Top Dead Center Sensor) 2 – Intermittent Signal
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。故障原因包括TDC信號電路故障，TDC拾撿總成或波動轉子故障，TDC感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
3.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1366
中文定義： 點火線圈，氣缸6 – 沒有啟動
英文定義： Ignition Coil, Cylinder 6 – No Activation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
4.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1366
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸4 – 短路到接地
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 4 – Short to Ground
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
5.故障碼適用於： 賓士
故障碼： P1366
中文定義： 缸切斷系統，節氣門切換閥 – 故障
英文定義： Cylinder Cut-out System, Throttle Switch-over Valve – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。
6.故障碼適用於： 豐田，淩志
故障碼： P1366
中文定義： 凸輪軸位置執行器，第1排，電路D – 電路故障
英文定義： Camshaft Position Actuator, Bank 1, Circuit D – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明凸輪軸位置執行器電路電壓超出校準的正常範圍。

P1365

故障碼 P1365
P1365 定義

故障碼P1365詳解

1.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1365
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸4 – 短路到正極
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 4 – Short to Positive
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
2.故障碼適用於： 賓士
故障碼： P1365
中文定義： 電熱塞 – 缺陷
英文定義： Glow Plug – Defective
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 電熱塞的作用是通過電熱線圈對柴油機燃燒室壓縮氣體加熱，從使柴油機在天冷時容易啟動。電熱塞控制模組可以將電熱塞的預熱和迴圈過程自動化。
3.故障碼適用於： 豐田，淩志
故障碼： P1365
中文定義： 凸輪軸位置執行器，第2排，電路C – 電路故障
英文定義： Camshaft Position Actuator, Bank 2, Circuit C – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明凸輪軸位置執行器電路電壓超出校準的正常範圍。
4.故障碼適用於： 馬自達
故障碼： P1365
中文定義： 點火線圈次級回路故障
英文定義： Ignition Coil Secondary Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
5.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1365
中文定義： 點火線圈，次 – 電路故障
英文定義： Ignition Coil, Secondary – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
6.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1365
中文定義： 點火線圈，氣缸5 – 沒有啟動
英文定義： Ignition Coil, Cylinder 5 – No Activation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P1346

故障碼 P1346
P1346 定義

故障碼P1346詳解

1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1346
中文定義： 凸輪軸位置執行器 – 電路故障
英文定義： Camshaft Position Actuator – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明排氣凸輪軸位置執行器控制電路電壓範圍超出校準的最大範圍。
2.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1346
中文定義： 啟動時失火 – 氣缸3
英文定義： Cylinder Misfire During Start – Cylinder 3
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
3.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1346
中文定義： 燃油液位元感測器B – 電路故障
英文定義： Fuel Tank Level Sensor B – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 燃油液位感測器利用油箱內的一個浮標和可變電阻的原理將油箱內的燃油液位以電信號的形式輸送給電子控制模組。
4.故障碼適用於： 富豪
故障碼： P1346
中文定義： 燃油液位元感測器B – 電路故障
英文定義： Fuel Level Sensor B – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 燃油液位感測器利用油箱內的一個浮標和可變電阻的原理將油箱內的燃油液位以電信號的形式輸送給電子控制模組。
5.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1346
中文定義： 啟動時失火 – 氣缸3
英文定義： Cylinder Misfire During Start – Cylinder 3
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
6.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1346
中文定義： 點火放大器，主電路3 – 短路到正極
英文定義： Ignition Amplifier, Primary Circuit 3 – Short to Positive
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
7.故障碼適用於： 豐田，淩志
故障碼： P1346
中文定義： 可變氣門正時感測器 – 範圍/性能（第1排）
英文定義： Variable Valve Timing Sensor – Range/Performance (Bank 1)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。故障原因包括點火正時皮帶故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。

P1345

故障碼 P1345
P1345 定義

故障碼P1345詳解

1.故障碼適用於： 馬自達
故障碼： P1345
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器 – 信號故障
英文定義： Camshaft Position Sensor – Signal Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。
2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1345
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器/凸輪軸位置（CMP）感測器 – 信號相關性
英文定義： Crankshaft Position (CKP) Sensor/Camshaft Position (CMP) Sensor – Signal Correlation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
3.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1345
中文定義： 氣缸失火，燃油切斷 – 氣缸2
英文定義： Cylinder Misfire With Fuel Cut-off – Cylinder 2
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯
故障碼： P1345
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器 – 電路故障
英文定義： Camshaft Position Sensor – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。
5.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1345
中文定義： 氣缸失火，燃油切斷 – 氣缸2
英文定義： Cylinder Misfire With Fuel Cut-off – Cylinder 2
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
6.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1345
中文定義： 點火放大器，主電路3 – 短路到接地
英文定義： Ignition Amplifier, Primary Circuit 3 – Short to Ground
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
7.故障碼適用於： 五十鈴
故障碼： P1345
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器/凸輪軸位置（CMP）感測器 – 信號故障
英文定義： Crankshaft Position Sensor/Camshaft Position Sensor – Signal Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。
8.故障碼適用於： 豐田，淩志
故障碼： P1345
中文定義： 可變氣門正時感測器 – 電路故障（第1排）
英文定義： Variable Valve Timing Sensor – Circuit Malfunction (Bank 1)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。故障原因包括VVT感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。

P1344

故障碼 P1344
P1344 定義

故障碼P1344詳解

1.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1344
中文定義： 加速踏板位置（APP）感測器1 / 2 – 範圍/性能
英文定義： Accelerator Pedal Position Sensor 1/2 – Range/Performance
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。
2.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1344
中文定義： 啟動時失火 – 氣缸2
英文定義： Cylinder Misfire During Start – Cylinder 2
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
3.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1344
中文定義： 點火放大器，主電路2 – 短路到正極
英文定義： Ignition Amplifier, Primary Circuit 2 – Short to Positive
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
4.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1344
中文定義： 啟動時失火 – 氣缸2
英文定義： Cylinder Misfire During Start – Cylinder 2
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
5.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1344
中文定義： 失火檢測 – 氣缸4
英文定義： Misfire Detected – Cylinder 4
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。

P1343

故障碼 P1343
P1343 定義

故障碼P1343詳解

1.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1343
中文定義： 氣缸失火，燃油切斷 – 氣缸1
英文定義： Cylinder Misfire With Fuel Cut-off – Cylinder 1
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
2.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1343
中文定義： 失火檢測 – 氣缸3
英文定義： Misfire Detected – Cylinder 3
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
3.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1343
中文定義： 氣缸失火，燃油切斷 – 氣缸1
英文定義： Cylinder Misfire With Fuel Cut-off – Cylinder 1
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
4.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1343
中文定義： 點火放大器，主電路2 – 短路到接地
英文定義： Ignition Amplifier, Primary Circuit 2 – Short to Ground
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
5.故障碼適用於： 豐田，淩志
故障碼： P1343
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器，電路A – 輸入高
英文定義： Camshaft Position Sensor, Circuit A – Input High
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。故障原因包括曲軸位置（CKP）感測器電路短路到正極，曲軸位置感測器故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。

P1342

故障碼 P1342
P1342 定義

故障碼P1342詳解

1.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1342
中文定義： 啟動時失火 – 氣缸1
英文定義： Cylinder Misfire During Start – Cylinder 1
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
2.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1342
中文定義： 失火檢測 – 氣缸2
英文定義： Misfire Detected – Cylinder 2
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
3.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1342
中文定義： 啟動時失火 – 氣缸1
英文定義： Cylinder Misfire During Start – Cylinder 1
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
4.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1342
中文定義： 點火放大器，主電路1 – 短路到正極
英文定義： Ignition Amplifier, Primary Circuit 1 – Short to Positive
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
5.故障碼適用於： 賓士
故障碼： P1342
中文定義： 凸輪軸位置執行器 – 電子故障
英文定義： Camshaft Position Actuator – Electrical Fault
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明排氣凸輪軸位置執行器發生電子故障。
6.故障碼適用於： 豐田，淩志
故障碼： P1342
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器，電路A – 輸入低
英文定義： Camshaft Position Sensor, Circuit A – Input Low
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。故障原因包括曲軸位置（CKP）感測器電路斷路或短路到接地，曲軸位置感測器故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。

P1341

故障碼 P1341
P1341 定義

故障碼P1341詳解

1.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1341
中文定義： 多個氣缸失火 – 燃油切斷
英文定義： Multiple Cylinder(s) Misfire – With Fuel Cut-off
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
2.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1341
中文定義： 點火線圈，第1排 – 無電源電壓
英文定義： Ignition Coils, Bank 1 – No Supply Voltage
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
3.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1341
中文定義： 失火檢測 – 氣缸1
英文定義： Misfire Detected – Cylinder 1
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
4.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1341
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器2，第2排 – 電路範圍/性能
英文定義： Camshaft Position Sensor 2, Bank 2 – Circuit Range/Performance
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。
5.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1341
中文定義： 多個氣缸失火 – 燃油切斷
英文定義： Multiple Cylinder(s) Misfire – With Fuel Cut-off
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
6.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1341
中文定義： 點火放大器，主電路1 – 短路到接地
英文定義： Ignition Amplifier, Primary Circuit 1 – Short to Ground
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
7.故障碼適用於： 賓士
故障碼： P1341
中文定義： 凸輪軸位置執行器 – 機械故障
英文定義： Camshaft Position Actuator – Mechanical Fault
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明排氣凸輪軸位置執行器發生機械故障。
8.故障碼適用於： 豐田，淩志
故障碼： P1341
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器，電路A – 電路故障
英文定義： Camshaft Position Sensor, Circuit A – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。故障原因包括曲軸位置（CKP）感測器本身或其電路故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。