P1375

故障碼 P1375
P1375 定義

故障碼P1375詳解

1.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1375
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸7 – 短路到接地
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 7 – Short to Ground
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1375
中文定義： 點火控制模組，24倍參考電路 – 電壓高
英文定義： Ignition Control Module, 24X Reference Circuit – Voltage High
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。故障原因包括曲軸位置（CKP）感測器A本身或其電路故障，曲軸位置（CKP）感測器B本身或其電路故障，點火控制模組（ICM）故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
3.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1375
中文定義： 點火線圈，氣缸5 – 過早啟動
英文定義： Ignition Coil, Cylinder 5 – Early Activation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P1374

故障碼 P1374
P1374 定義

故障碼P1374詳解

1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1374
中文定義： 曲軸位置（CKP）高到低分辨頻率相關性
英文定義： Crankshaft Position (CKP) High to Low Resolution Frequency Correlation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 故障原因包括點火控制模組3X參考電路受到干擾，點火控制模組3X參考電路故障，點火控制模組（ICM）故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
2.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1374
中文定義： 點火線圈，氣缸4 – 啟動過早
英文定義： Ignition Coil, Cylinder 4 – Early Activation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
3.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1374
中文定義： 點火線圈，氣缸4 – 過早啟動
英文定義： Ignition Coil, Cylinder 4 – Early Activation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
4.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1374
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸7 – 短路到正極
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 7 – Short to Positive
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P1373

故障碼 P1373
P1373 定義

故障碼P1373詳解

1.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1373
中文定義： 點火線圈，氣缸3 – 啟動過早
英文定義： Ignition Coil, Cylinder 3 – Early Activation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
2.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1373
中文定義： 點火線圈，氣缸3 – 過早啟動
英文定義： Ignition Coil, Cylinder 3 – Early Activation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
3.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1373
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸7 – 電路開路
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 7 – Circuit Open
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P1372

故障碼 P1372
P1372 定義

故障碼P1372詳解

1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1372
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器A-B的相關性
英文定義： Crankshaft Position (CKP) Sensor A-B Correlation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
2.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1372
中文定義： 點火線圈，氣缸2 – 啟動過早
英文定義： Ignition Coil, Cylinder 2 – Early Activation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
3.故障碼適用於： 起亞
故障碼： P1372
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器 – 信號故障
英文定義： Crankshaft Position Sensor – Signal Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
4.故障碼適用於： 現代
故障碼： P1372
中文定義： 電子控制模組階段時間獲取錯誤
英文定義： PCM segment time acquisition incorrect
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 該故障碼大部分情況下都是曲軸位置（CKP）感測器的故障。
5.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1372
中文定義： 點火線圈，氣缸2 – 過早啟動
英文定義： Ignition Coil, Cylinder 2 – Early Activation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
6.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1372
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸6 – 短路到接地
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 6 – Short to Ground
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P1371

故障碼 P1371
P1371 定義

故障碼P1371詳解

1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1371
中文定義： 點火控制參考信號 – 低/高解析度 – 低信號丟失（別克，雪佛蘭）
英文定義： Ignition Control Reference Signal – Low/High Resolution – Low Signal Lost (Buick and Chevrolet)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：
2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1371
中文定義： 點火控制模組，4倍參考電路 – 太少脈衝 （凱迪拉克）
英文定義： Ignition Control Module, 4X Reference Circuit – Too Few Pulses (Cadillac)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。
3.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1371
中文定義： 點火線圈，氣缸1 – 啟動過早
英文定義： Ignition Coil, Cylinder 1 – Early Activation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
4.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1371
中文定義： 點火線圈，氣缸1 – 過早啟動
英文定義： Ignition Coil, Cylinder 1 – Early Activation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
5.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1371
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸6 – 短路到正極
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 6 – Short to Positive
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P1370

故障碼 P1370
P1370 定義

故障碼P1370詳解

1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1370
中文定義： 點火控制模組，4倍參考電路 – 太多脈衝
英文定義： Ignition Control Module, 4X Reference Circuit – Too Many Pulses
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。
2.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1370
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸6 – 電路開路
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 6 – Circuit Open
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P136F

故障碼 P136F
P136F 定義

故障碼P136F詳解

1.該OBD故障碼適用於迷你
故障碼： P136F
中文定義： 點火線圈3，電離電流故障
英文定義： Ignition Coil 3, Ionization Current Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P136E

故障碼 P136E
P136E 定義

故障碼P136E詳解

1.該OBD故障碼適用於迷你
故障碼： P136E
中文定義： 點火線圈2，電離電流故障
英文定義： Ignition Coil 2, Ionization Current Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P136D

故障碼 P136D
P136D 定義

故障碼P136D詳解

1.該OBD故障碼適用於迷你
故障碼： P136D
中文定義： 點火線圈1，電離電流故障
英文定義： Ignition Coil 1, Ionization Current Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P1369

故障碼 P1369
P1369 定義

故障碼P1369詳解

1.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1369
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸5 – 短路到接地
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 5 – Short to Ground
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
2.故障碼適用於： 賓士
故障碼： P1369
中文定義： 電熱塞 – 缺陷
英文定義： Glow Plug – Defective
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 電熱塞的作用是通過電熱線圈對柴油機燃燒室壓縮氣體加熱，從使柴油機在天冷時容易啟動。電熱塞控制模組可以將電熱塞的預熱和迴圈過程自動化。