故障碼 P1366
P1366 定義
故障碼P1366詳解
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1366 |
| 中文定義： | 點火線圈A，主/次 – 信號低 |
| 英文定義： | Ignition Coil A, Primary/Secondary – Signal Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
| 2.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1366 |
| 中文定義： | 曲軸位置（CKP）感測器（或上止點感測器）2 – 信號間歇 |
| 英文定義： | Crankshaft Position Sensor (Top Dead Center Sensor) 2 – Intermittent Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。故障原因包括TDC信號電路故障，TDC拾撿總成或波動轉子故障，TDC感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1366 |
| 中文定義： | 點火線圈，氣缸6 – 沒有啟動 |
| 英文定義： | Ignition Coil, Cylinder 6 – No Activation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1366 |
| 中文定義： | 點火線圈/放大器，氣缸4 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 4 – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
| 5.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1366 |
| 中文定義： | 缸切斷系統，節氣門切換閥 – 故障 |
| 英文定義： | Cylinder Cut-out System, Throttle Switch-over Valve – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。 |
| 6.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1366 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器，第1排，電路D – 電路故障 |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator, Bank 1, Circuit D – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明凸輪軸位置執行器電路電壓超出校準的正常範圍。 |