P139304

故障碼 P139304
P139304 定義

故障碼:P139304

適用於:鈴木

系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)

中文定義：惡劣路況加速度離心力(G-force)感測器-電壓高

英文定義:Rough Road G-force Sensor – Voltage High

背景知識: 在防抱死刹車(ABS)系統中加速度離心力(G力)感測器的作用是負責監控劇烈加速，刹車，以及轉彎等狀況，以幫助避免事故的發生。

P139303

故障碼 P139303
P139303 定義

故障碼:P139303

適用於:薩博(9-2X除外)

系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)

中文定義：失火檢測-燃油液位低(氣缸3)

英文定義:Misfire Detected – Fuel Level Low (Cylinder 3)

背景知識: 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元(ECU)檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。

P139302

故障碼 P139302
P139302 定義

故障碼:P139302

適用於:通用、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬、金杯

系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)

中文定義：惡劣路況感測器-高電壓

英文定義:Rough Road Sensor – Voltage High

背景知識: “電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車(ABS)和牽引力控制(TCS)系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測以防止記錄錯誤的故障資訊。”

P139301

故障碼 P139301
P139301 定義

故障碼:P139301

適用於:五十鈴

系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)

中文定義：加速離心力(G-force)感測器-電壓高

英文定義:G-force Sensor – Voltage High

背景知識: 在防抱死刹車(ABS)系統中加速度離心力(G力)感測器的作用是負責監控劇烈加速，刹車，以及轉彎等狀況，以幫助避免事故的發生。該故障碼表明電子控制模組檢測到加速離心力(G-force)感測器信號在連續12.5秒鐘的時間裡高於4.5伏。故障原因包括加速離心力(G-force)感測器本身或其電路或接頭故障，動力總成控制模組(PCM)等。

P1381

故障碼 P1381
P1381 定義

故障碼P1381詳解

1.1故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1381
中文定義： 防抱死刹車系統（ABS）/牽引力控制系統（TCS），惡劣路況信號到發動機控制模組（ECM） – 無通訊
英文定義： Antilock Brake System (ABS)/Traction Control System (TCS), Rough Road Signal to Engine Control Module
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。該故障碼表明電子控制模組檢測到失火，但可能發動機並沒有發生失火狀況，而是由於惡劣路況，或者防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統的故障所致。
2.0故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1381
中文定義： 發動機控制模組（ECM）自檢 – 爆震感測器故障
英文定義： ECM Self-test – Knock Sensor Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。
3.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1381
中文定義： 凸輪軸位置執行器 – 正時過前
英文定義： Camshaft Position Actuator – Timing Over Advanced
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明由於凸輪軸調節閥控制電路故障導致正時過前。
4.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1381
中文定義： 防抱死刹車（ABS）/驅動防滑牽引力控制（TCS）系統（TCS），惡劣路況信號到發動機控制模組 – 沒有通訊
英文定義： ABS/TCS, Rough Road Signal to ECM – No Communication
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 驅動防滑牽引力控制（TCS）系統的作用是是當感應到驅動輪打滑現象時，通過滯後點火時間等來控制扭力輸出，提前升檔，二檔起步，防止液力變矩器鎖定，和刹車等來防止打滑。電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。
5.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1381
中文定義： 失火檢測 – 沒有通訊，ABS控制模組（2008-09）
英文定義： Misfire Detected – No Communication, ABS Control Module (2008-09)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組。該故障碼表明電子控制模組檢測到失火，但可能發動機並沒有發生失火狀況，而是由於惡劣路況，或者防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統的故障所致。
6.故障碼適用於： 福特，水星，林肯
故障碼： P1381
中文定義： 可變凸輪正時（凸輪軸位置執行器） – 正時過前（第1排）
英文定義： Variable Cam Timing (Camshaft Position Actuator) – Timing Over Advanced (Bank 1)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明電子控制模組檢測到可變凸輪軸正時（VCT）位置顯示凸輪軸正時比最大校準值更超前。故障原因包括凸輪軸正時沒有正確設置，低機油壓力，VCT執行器卡在關閉的位置，凸輪軸前進機理卡住等。
7.故障碼適用於： 本田，謳歌
故障碼： P1381
中文定義： 凸軸位置感測器 – 間歇性信號
英文定義： Camshaft Position Sensor – Intermittant Signal
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。
8.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1381
中文定義： 凸輪軸位置執行器，第1排 – 電壓高
英文定義： Camshaft Position Actuator, Bank 1 – Voltage High
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓高於校準的最高值，該故障碼會出現。
9.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1381
中文定義： 發動機控制模組（ECM）自檢 – 爆震感測器故障（第1排）
英文定義： ECM Self-test – Knock Sensor Malfunction (Bank 1)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。
10.故障碼適用於： 大宇
故障碼： P1381
中文定義： 惡劣路況信號 – 沒有從ABS，控制器局域網（CAN）資料連線的通訊
英文定義： Rough Road Signal – No Communication From ABS CAN Data Bus
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。控制器局域網（CAN）（Controller Area Network，簡稱CAN或CAN bus）是一種汽車通訊協定，其特點是允許網路上的設備直接互相通訊，網路上不需要主機控制通訊。防抱死刹車（ABS）系統的作用是防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。
11.故障碼適用於： 五十鈴
故障碼： P1381
中文定義： 發動機控制模組（ECM）到防抱死刹車（ABS）通訊 – 檢測到失火
英文定義： ECM to ABS Communication – Misfire Detected
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測，以防止記錄錯誤的故障資訊。該故障碼表明電子控制模組檢測到失火，但可能發動機並沒有發生失火狀況，而是由於惡劣路況，或者防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統的故障所致。

P1380

故障碼 P1380
P1380 定義

故障碼P1380詳解

1.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1380
中文定義： 凸輪軸位置執行器 – 電路故障
英文定義： Camshaft Position Actuator – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明電子控制模組檢測到可變凸輪正時（VCT）信號電路上難以預料的信號。故障原因包括可變凸輪正時（VCT）執行器電路故障，VCT執行器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
2.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1380
中文定義： 防抱死刹車（ABS）/驅動防滑牽引力控制（TCS）系統（TCS），惡劣路況信號到發動機控制模組 – 故障
英文定義： ABS/TCS, Rough Road Signal to ECM – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 防抱死刹車（ABS）系統的作用是防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。驅動防滑牽引力控制（TCS）系統的作用是是當感應到驅動輪打滑現象時，通過滯後點火時間等來控制扭力輸出，提前升檔，二檔起步，防止液力變矩器鎖定，和刹車等來防止打滑。電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。
3.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1380
中文定義： 失火檢測 – 惡劣路況信號錯誤（2008-09）
英文定義： Misfire Detected – Rough Road Signal Error (2008-09)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。
4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯
故障碼： P1380
中文定義： 可變凸輪正時（凸輪軸位置執行器） – 電路故障（第1排）
英文定義： Variable Cam Timing (Camshaft Position Actuator) – Circuit Malfunction (Bank 1)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明電子控制模組檢測到可變凸輪正時（VCT）信號電路上難以預料的信號。故障原因包括可變凸輪正時（VCT）執行器電路故障，VCT執行器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
5.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1380
中文定義： 凸輪軸位置執行器，第1排 – 電路故障
英文定義： Camshaft Position Actuator, Bank 1 – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓超出了校準的正常範圍，該故障碼會出現。
6.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1380
中文定義： 發動機控制模組（ECM）自檢 – 爆震控制故障（第2排）
英文定義： ECM Self-test – Knock Control malfunction (Bank 2)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。
7.故障碼適用於： 賓士
故障碼： P1380
中文定義： 缸切斷系統關閉 – 某一個缸的一個進口閥門沒有打開
英文定義： Cylinder Cut-out System OFF – One Inlet Valve of a Cylinder is Not Opening
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。
8.故障碼適用於： 大宇
故障碼： P1380
中文定義： 惡劣路況信號 – 故障
英文定義： Rough Road Signal – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。
9.故障碼適用於： 五十鈴
故障碼： P1380
中文定義： 發動機控制模組（ECM）到防抱死刹車（ABS）通訊 – 不可用信號
英文定義： ECM to ABS Communication – Unusable Signal
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。防抱死刹車（ABS）系統的作用是防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。
10.0故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1380
中文定義： 防抱死刹車系統（ABS）/牽引力控制系統（TCS），惡劣路況信號到發動機控制模組（ECM） – 故障
英文定義： Antilock Brake System (ABS)/Traction Control System (TCS), Rough Road Signal to Engine Control Module
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。該故障碼表明電子控制模組檢測到失火，但可能發動機並沒有發生失火狀況，而是由於惡劣路況，或者防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統的故障所致。

P1379

故障碼 P1379
P1379 定義

故障碼P1379詳解

1.該OBD故障碼適用于寶馬
故障碼： P1379
中文定義： 發動機控制模組（ECM）自檢 – 爆震控制故障（第2排）
英文定義： ECM Self-test – Knock Control malfunction (Bank 2)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。

P1378

故障碼 P1378
P1378 定義

故障碼P1378詳解

1.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1378
中文定義： 發動機控制模組（ECM）自檢 – 爆震控制故障（第2排）
英文定義： ECM Self-test – Knock Control malfunction (Bank 2)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。
2.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1378
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸8 – 短路到接地
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 8 – Short to Ground
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P1377

故障碼 P1377
P1377 定義

故障碼P1377詳解

1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1377
中文定義： 點火控制模組，凸輪脈衝/4倍參考脈衝
英文定義： Ignition Control Module, Cam Pulse/4X Reference Pulse
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。故障原因包括點火燃油控制4X信號電路故障，凸輪軸位置（CMP）感測器本身或其電路故障，CMP高或低參考電路故障，點火控制模組（ICM）故障等。
2.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1377
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器 – 無信號
英文定義： Camshaft Position Sensor – No Signal
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。
3.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1377
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸8 – 短路到正極
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 8 – Short to Positive
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。

P1376

故障碼 P1376
P1376 定義

故障碼P1376詳解

1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1376
中文定義： 點火控制模組 – 接地電路
英文定義： Ignition Control Module – Ground Circuit
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。故障原因包括點火控制模組（ICM）地線電路故障，ICM低參考電路故障，點火控制模組（ICM）故障，電子控制模組安裝出錯（比如說地線沒有接好）
2.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1376
中文定義： 點火線圈4，電離電流故障
英文定義： Ignition Coil 4, Ionization Current Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
3.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1376
中文定義： 點火線圈，氣缸6 – 過早啟動
英文定義： Ignition Coil, Cylinder 6 – Early Activation
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
4.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1376
中文定義： 點火線圈/放大器，氣缸8 – 電路開路
英文定義： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 8 – Circuit Open
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。