故障碼 P1372
P1372 定義
故障碼P1372詳解
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1372 |
| 中文定義： | 曲軸位置（CKP）感測器A-B的相關性 |
| 英文定義： | Crankshaft Position (CKP) Sensor A-B Correlation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。 |
| 2.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1372 |
| 中文定義： | 點火線圈，氣缸2 – 啟動過早 |
| 英文定義： | Ignition Coil, Cylinder 2 – Early Activation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
| 3.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1372 |
| 中文定義： | 曲軸位置（CKP）感測器 – 信號故障 |
| 英文定義： | Crankshaft Position Sensor – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。 |
| 4.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1372 |
| 中文定義： | 電子控制模組階段時間獲取錯誤 |
| 英文定義： | PCM segment time acquisition incorrect |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 該故障碼大部分情況下都是曲軸位置（CKP）感測器的故障。 |
| 5.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1372 |
| 中文定義： | 點火線圈，氣缸2 – 過早啟動 |
| 英文定義： | Ignition Coil, Cylinder 2 – Early Activation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1372 |
| 中文定義： | 點火線圈/放大器，氣缸6 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 6 – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |