故障碼 P1311
P1311 定義
| 1.該OBD故障碼適用於五十鈴 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1311 |
| 中文定義： | 點火控制模組 – 點火線圈次級線圈信號，電路1 |
| 英文定義： | Ignition Control Module – Ignition Coil Secondary Coil Signal, Circuit 1 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。 |
故障碼 P12A7
P12A7 定義
| 1.該OBD故障碼適用於通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P12A7 |
| 中文定義： | 燃油泵U-V-W相電路 |
| 英文定義： | Fuel Pump Phase U-V-W Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。 |
故障碼 P1312
P1312 定義
| 1.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
|---|---|
| 故障碼： | P1312 |
| 中文定義： | 點火線圈 – 爆震檢測，氣缸1和2 |
| 英文定義： | Ignition Coil – Knock Detection, Cylinder 1 &2 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1312 |
| 中文定義： | 廢氣溫度感測器 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Temperature Sensor |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。 |
| 3.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1312 |
| 中文定義： | 廢氣溫度感測器 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Temperature Sensor |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。 |
| 4.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1312 |
| 中文定義： | 點火控制模組 – 點火線圈次級線圈信號，電路2 |
| 英文定義： | Ignition Control Module – Ignition Coil Secondary Coil Signal, Circuit 2 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。 |
故障碼 P127F
P127F 定義
| 1.該OBD故障碼適用於克萊斯勒，道奇，吉普 | |
|---|---|
| 故障碼： | P127F |
| 中文定義： | 燃油泵控制電路2（PCM） – 電路故障 |
| 英文定義： | Fuel Pump Control Circuit 2 (PCM) – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。 |
故障碼 P1280
P1280 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1280 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器 2 – 電路故障 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 2 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1280 |
| 中文定義： | 空氣輔助噴射系統 – 電路故障 |
| 英文定義： | Air Assisted Injection System – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣輔助噴油器通過將高壓空氣導入燃油噴射通道的方式來使噴出的汽油霧更加精細，從而優化汽油燃燒。 |
| 3.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1280 |
| 中文定義： | 噴油器空氣控制閥/電磁閥 – 檢測到流量不足 |
| 英文定義： | Fuel Injector Air control Valve/Solenoid – Insufficient Flow Detected |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。空氣輔助噴油器通過將高壓空氣導入燃油噴射通道的方式來使噴出的汽油霧更加精細，從而優化汽油燃燒。 |
| 4.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1280 |
| 中文定義： | 燃油泵繼電器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Fuel Pump Relay – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。燃油泵繼電器利用點火開關的小電流產生的電磁線圈吸力將燃油泵的大電流線路結合，從而啟動燃油泵。 |
| 5.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1280 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器2 – 電路故障 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor 2 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。故障原因包括加速踏板位置（APP）感測器本身或其電路或接頭故障，動力總成控制模組（PCM）等。 |
故障碼 P1281
P1281 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1281 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器 2 – 範圍性能 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 2 – Range Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 2.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1281 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統（ETS） – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System (ETS) – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 3.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1281 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 電壓低（第2排） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Voltage Low (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1281 |
| 中文定義： | 燃油計量電磁閥- 短路到接地 |
| 英文定義： | Fuel Metering Solenoid – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 5.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1281 |
| 中文定義： | 發動機溫度 – 長時間很低 |
| 英文定義： | Engine Temperature – Low For Long Period |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 如果動力總成控制模組檢測到發動機冷卻液溫度感測器的信號在設定的時間裡低於某一數值，該故障碼便會出現。最常見的故障原因是節溫器卡在常開的位置。 |
故障碼 P1282
P1282 定義
| 1.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1282 |
| 中文定義： | 燃油計量電磁閥- 電路開路 |
| 英文定義： | Fuel Metering Solenoid – Circuit Open |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 2.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1282 |
| 中文定義： | 燃油泵繼電器 |
| 英文定義： | Fuel Pump Relay |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。燃油泵繼電器利用點火開關的小電流產生的電磁線圈吸力將燃油泵的大電流線路結合，從而啟動燃油泵。 |
| 3.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1282 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器 2 – 低電壓 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor 2 – Low Voltage |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 4.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1282 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 電壓高（第2排） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Voltage High (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
故障碼 P1283
P1283 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1283 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器 2 – 高電壓 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor 2 – High Voltage |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1283 |
| 中文定義： | 空氣輔助噴射器空氣控制閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Air Assisted Injector Air control Valve – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣輔助噴油器通過將高壓空氣導入燃油噴射通道的方式來使噴出的汽油霧更加精細，從而優化汽油燃燒。故障原因包括空氣輔助噴油器電磁閥本身或其電路故障，氧感測器故障，或動力總成控制模組（PCM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1283 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 稀混合（第2排） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Lean Mixture (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1283 |
| 中文定義： | 噴油器空氣控制閥/電磁閥- 電路故障 |
| 英文定義： | Fuel Injector Air Control Valve/Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。空氣輔助噴油器通過將高壓空氣導入燃油噴射通道的方式來使噴出的汽油霧更加精細，從而優化汽油燃燒。 |
故障碼 P1284
P1284 定義
| 1.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1284 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 濃混合（第2排） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Rich Mixture (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1284 |
| 中文定義： | 噴油器空氣控制閥/電磁鐵 – 電路開路 |
| 英文定義： | Fuel Injector Air Control Valve/Solenoid – Circuit Open |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。空氣輔助噴油器通過將高壓空氣導入燃油噴射通道的方式來使噴出的汽油霧更加精細，從而優化汽油燃燒。 |
故障碼 P1285
P1285 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1285 |
| 中文定義： | 缸蓋溫度感測器 – 過熱狀態 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor – Overheat Condition |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 該故障碼表明發動機冷卻液溫度（ECT）感測器或缸蓋溫度感測器顯示發動機處於過熱狀態。故障原因包括基本發動機問題，冷卻液溫度感測器或缸蓋溫度感測器故障，發動機冷卻液液位元太低，冷卻系統故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1285 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器 3 – 電路故障 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 3 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 3.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1285 |
| 中文定義： | 氣缸蓋處於過熱狀態 |
| 英文定義： | Cylinder Head Over Temperature Condition |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 該故障碼表明發動機冷卻液溫度（ECT）感測器或缸蓋溫度感測器顯示發動機處於過熱狀態。故障原因包括基本發動機問題，冷卻液溫度感測器或缸蓋溫度感測器故障，發動機冷卻液液位元太低，冷卻系統故障等。 |
| 4.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1285 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統（ETS） – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System (ETS) – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 5.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1285 |
| 中文定義： | 缸蓋溫度感測器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 缸蓋溫度（CHT）感測器運用熱敏電阻的原理將氣缸蓋的溫度輸送給電子控制模組，以監控發動機溫度和冷卻速率。一些複雜的發動機每個氣缸擁有一個缸蓋溫度感測器。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1285 |
| 中文定義： | 噴油器空氣控制閥/電磁閥- 電路短路到接地 |
| 英文定義： | Fuel Injector Air Control Valve/Solenoid – Circuit Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。空氣輔助噴油器通過將高壓空氣導入燃油噴射通道的方式來使噴出的汽油霧更加精細，從而優化汽油燃燒。 |
| 7.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1285 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器3 – 電路故障 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor 3 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。故障原因包括加速踏板位置（APP）感測器本身或其電路或接頭故障，動力總成控制模組（PCM）等。 |