故障碼 OBDii

P12A4

故障碼 P12A4
P12A4 定義

故障碼P12A4詳解

1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P12A4
中文定義： 燃油泵開啟電路 – 電壓低
英文定義： Fuel Pump Enable Circuit – Voltage Low
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。
2.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P12A4
中文定義： 燃油壓力感測器 – 低
英文定義： Fuel Pressure Sensor – Low
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。燃油壓力感測器負責測量噴油器附近的燃油壓力。電子控制單元（ECU）使用這個信號來調整噴油器脈衝寬度和測量進入燃燒室的燃油量。

P130B

故障碼 P130B
P130B 定義

故障碼P130B詳解

1.該OBD故障碼適用於富豪
故障碼： P130B
中文定義： 空氣流量（MAF）感測器 – 電路故障
英文定義： Mass Air Flow Sensor – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。

P12A5

故障碼 P12A5
P12A5 定義

故障碼P12A5詳解

1.該OBD故障碼適用於通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P12A5
中文定義： 燃油泵開啟電路 – 電壓高
英文定義： Fuel Pump Enable Circuit – Voltage High
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。

P1310

故障碼 P1310
P1310 定義

故障碼P1310詳解

1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1310
中文定義： 點火線圈3控制 – 回饋電路故障
英文定義： Ignition Coil 3 Control – Feedback Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。
2.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1310
中文定義： 點火線圈，第1排 – 無電源電壓
英文定義： Ignition Coils, Bank 1 – No Supply Voltage
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
3.故障碼適用於： 五十鈴
故障碼： P1310
中文定義： 點火控制模組 – 診斷
英文定義： Ignition Control Module – Diagnosis
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。
4.故障碼適用於： 豐田，淩志
故障碼： P1310
中文定義： 點火控制，氣缸3 – 電路故障
英文定義： Ignition Control, Cylinder 3 – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 該故障碼表明電子控制模組在檢測到2個點火正時（IGT）信號後，沒有檢測到點火回饋（IGF）信號。故障原因包括IGT或IGF信號電路故障，點火系統故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。

P12A6

故障碼 P12A6
P12A6 定義

故障碼P12A6詳解

1.該OBD故障碼適用於通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P12A6
中文定義： 燃油泵開啟電路 – 性能
英文定義： Fuel Pump Enable Circuit – Performance
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。

P1311

故障碼 P1311
P1311 定義

故障碼P1311詳解

1.該OBD故障碼適用於五十鈴
故障碼： P1311
中文定義： 點火控制模組 – 點火線圈次級線圈信號，電路1
英文定義： Ignition Control Module – Ignition Coil Secondary Coil Signal, Circuit 1
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。

P12A7

故障碼 P12A7
P12A7 定義

故障碼P12A7詳解

1.該OBD故障碼適用於通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P12A7
中文定義： 燃油泵U-V-W相電路
英文定義： Fuel Pump Phase U-V-W Circuit
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。

P1312

故障碼 P1312
P1312 定義

故障碼P1312詳解

1.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1312
中文定義： 點火線圈 – 爆震檢測，氣缸1和2
英文定義： Ignition Coil – Knock Detection, Cylinder 1 &2
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。
2.故障碼適用於： 薩博(9-2X)
故障碼： P1312
中文定義： 廢氣溫度感測器
英文定義： Exhaust Gas Temperature Sensor
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。
3.故障碼適用於： 斯巴魯
故障碼： P1312
中文定義： 廢氣溫度感測器
英文定義： Exhaust Gas Temperature Sensor
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。
4.故障碼適用於： 五十鈴
故障碼： P1312
中文定義： 點火控制模組 – 點火線圈次級線圈信號，電路2
英文定義： Ignition Control Module – Ignition Coil Secondary Coil Signal, Circuit 2
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。

P12FF

故障碼 P12FF
P12FF 定義

故障碼P12FF詳解

1.該OBD故障碼適用于豐田，淩志
故障碼： P12FF
中文定義： 發動機控制模組（ECM），噴油器驅動器 – 電路故障
英文定義： Engine Control Module (ECM), Injector Driver – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。

P1300

故障碼 P1300
P1300 定義

故障碼P1300詳解

1.1故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1300
中文定義： 點火線圈1控制 – 回饋電路故障
英文定義： Ignition Coil 1 Control – Feedback Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。
2.0故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1300
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器A – 正時誤差
英文定義： Camshaft Position Sensor A – Timing Error
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。
3.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1300
中文定義： 隨機/多個氣缸 – 檢測到失火
英文定義： Random/Multiple Cylinder(s) – Misfire Detected
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
4.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1300
中文定義： 隨機/多個氣缸 – 檢測到失火
英文定義： Random/Multiple Cylinder(s) – Misfire Detected
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
5.故障碼適用於： 富豪
故障碼： P1300
中文定義： 空氣流量（MAF）感測器 – 電路故障
英文定義： Mass Air Flow Sensor – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。
6.故障碼適用於： 本田，謳歌
故障碼： P1300
中文定義： 隨機失火
英文定義： Random Misfire
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
7.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1300
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器 – 正時誤差（第1排，感測器A）
英文定義： Camshaft Position Sensor – Timing Error (Bank 1, Sensor A)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。
8.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1300
中文定義： 檢測到失火原因：燃油液面過低
英文定義： Misfire detected Reason:Fuel level too low
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
9.故障碼適用於： 賓士
故障碼： P1300
中文定義： 曲軸位置（CKP）感測器 – 故障
英文定義： Crankshaft Position Sensor – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。
10.故障碼適用於： 豐田，淩志
故障碼： P1300
中文定義： 點火控制，氣缸1 – 電路故障
英文定義： Ignition Control, Cylinder 1 – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 該故障碼表明電子控制模組在檢測到2個點火正時（IGT）信號後，沒有檢測到點火回饋（IGF）信號。故障原因包括IGT或IGF信號電路故障，點火系統故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
11.故障碼適用於： 三菱，長豐
故障碼： P1300
中文定義： 點火正時調整 – 電路故障
英文定義： Ignition Timing Adjustment – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在發動機的壓縮衝程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。為使點火能量最大化，點火正時一般是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角（BTDC）。