故障碼 P133C
P133C 定義
故障碼P133C詳解
| 1.該OBD故障碼適用於富豪 | |
|---|---|
| 故障碼： | P133C |
| 中文定義： | 進氣溫度（IAT）感測器 – 信號高 |
| 英文定義： | Intake Air Temperature Sensor – Signal High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
故障碼 OBDii
P133D
故障碼 P133D
P133D 定義
故障碼P133D詳解
| 1.該OBD故障碼適用於富豪 | |
|---|---|
| 故障碼： | P133D |
| 中文定義： | 進氣溫度（IAT）感測器 – 信號低 |
| 英文定義： | Intake Air Temperature Sensor – Signal Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
P1340
故障碼 P1340
P1340 定義
故障碼P1340詳解
| 1.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
|---|---|
| 故障碼： | P1340 |
| 中文定義： | 點火診斷模組 – 故障 |
| 英文定義： | Ignition Diagnostic Module – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 2.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1340 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置（CMP）感測器2，第2排 – 電路故障 |
| 英文定義： | Camshaft Position Sensor 2, Bank 2 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
| 3.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1340 |
| 中文定義： | 多個氣缸失火 – 啟動時 |
| 英文定義： | Multiple Cylinder(s) Misfire – During Start |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1340 |
| 中文定義： | 曲軸/凸輪軸位置（CMP）感測器信號串列錯誤 （第1排，感測器1） |
| 英文定義： | Crankshaft/Camshaft Position Sensor Signals Out of Sequence (Bank 1, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。故障原因包括發動機速度感測器故障，曲軸位置（CKP）感測器故障，凸輪軸位置（CMP）感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 5.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1340 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置（CMP）感測器 – 信號 |
| 英文定義： | Camshaft Position Sensor – Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
| 6.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1340 |
| 中文定義： | 點火控制模組 – 氣缸識別/同步 |
| 英文定義： | Ignition Control Module – Cylinder Identification/Synchronization |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。 |
| 7.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1340 |
| 中文定義： | 點火控制，氣缸8 – 電路故障 |
| 英文定義： | Ignition Control, Cylinder 8 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 該故障碼表明電子控制模組在檢測到2個點火正時（IGT）信號後，沒有檢測到點火回饋（IGF）信號。故障原因包括IGT或IGF信號電路故障，點火系統故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 8.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1340 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置（CMP）感測器，電路A – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Camshaft Position Sensor, Circuit A – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。故障原因包括曲軸位置（CKP）感測器本身或其電路故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。 |
| 9.故障碼適用於： 三菱，長豐 | |
| 故障碼： | P1340 |
| 中文定義： | 點火正時 – 冷開機排放控制 |
| 英文定義： | Ignition Timing – Cold Start Emission Control |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機的壓縮衝程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。為使點火能量最大化，點火正時一般是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角（BTDC）。 |
| 10.0故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1340 |
| 中文定義： | 多個氣缸失火 – 啟動時 |
| 英文定義： | Multiple Cylinder(s) Misfire – During Start |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
P12A5
故障碼 P12A5
P12A5 定義
故障碼P12A5詳解
| 1.該OBD故障碼適用於通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P12A5 |
| 中文定義： | 燃油泵開啟電路 – 電壓高 |
| 英文定義： | Fuel Pump Enable Circuit – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。 |
P1310
故障碼 P1310
P1310 定義
故障碼P1310詳解
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1310 |
| 中文定義： | 點火線圈3控制 – 回饋電路故障 |
| 英文定義： | Ignition Coil 3 Control – Feedback Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1310 |
| 中文定義： | 點火線圈，第1排 – 無電源電壓 |
| 英文定義： | Ignition Coils, Bank 1 – No Supply Voltage |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
| 3.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1310 |
| 中文定義： | 點火控制模組 – 診斷 |
| 英文定義： | Ignition Control Module – Diagnosis |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。 |
| 4.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1310 |
| 中文定義： | 點火控制，氣缸3 – 電路故障 |
| 英文定義： | Ignition Control, Cylinder 3 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 該故障碼表明電子控制模組在檢測到2個點火正時（IGT）信號後，沒有檢測到點火回饋（IGF）信號。故障原因包括IGT或IGF信號電路故障，點火系統故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
P12A6
故障碼 P12A6
P12A6 定義
故障碼P12A6詳解
| 1.該OBD故障碼適用於通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P12A6 |
| 中文定義： | 燃油泵開啟電路 – 性能 |
| 英文定義： | Fuel Pump Enable Circuit – Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。 |
P1311
故障碼 P1311
P1311 定義
故障碼P1311詳解
| 1.該OBD故障碼適用於五十鈴 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1311 |
| 中文定義： | 點火控制模組 – 點火線圈次級線圈信號，電路1 |
| 英文定義： | Ignition Control Module – Ignition Coil Secondary Coil Signal, Circuit 1 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。 |
P12A7
故障碼 P12A7
P12A7 定義
故障碼P12A7詳解
| 1.該OBD故障碼適用於通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P12A7 |
| 中文定義： | 燃油泵U-V-W相電路 |
| 英文定義： | Fuel Pump Phase U-V-W Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。 |
P1312
故障碼 P1312
P1312 定義
故障碼P1312詳解
| 1.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
|---|---|
| 故障碼： | P1312 |
| 中文定義： | 點火線圈 – 爆震檢測，氣缸1和2 |
| 英文定義： | Ignition Coil – Knock Detection, Cylinder 1 &2 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1312 |
| 中文定義： | 廢氣溫度感測器 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Temperature Sensor |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。 |
| 3.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1312 |
| 中文定義： | 廢氣溫度感測器 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Temperature Sensor |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。 |
| 4.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1312 |
| 中文定義： | 點火控制模組 – 點火線圈次級線圈信號，電路2 |
| 英文定義： | Ignition Control Module – Ignition Coil Secondary Coil Signal, Circuit 2 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。 |
P12FF
故障碼 P12FF
P12FF 定義
故障碼P12FF詳解
| 1.該OBD故障碼適用于豐田，淩志 | |
|---|---|
| 故障碼： | P12FF |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM），噴油器驅動器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM), Injector Driver – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |