故障碼 P141B
P141B 定義
故障碼P141B詳解
| 1.該OBD故障碼適用於富豪 | |
|---|---|
| 故障碼： | P141B |
| 中文定義： | 外部空氣溫度感測器 – 無信號 |
| 英文定義： | Outside Air Temperature Sensor – No Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 外部空氣溫度感測器的作用是將外部空氣溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），以説明發動機實現最佳空燃比。 |
故障碼 OBDii
P1420
故障碼 P1420
P1420 定義
故障碼P1420詳解
| 1.故障碼適用於： 鈴木 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃閥 – 機械故障 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve – Mechanical Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射電磁閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 油箱壓力控制電磁閥 – 電路故障，電壓高 |
| 英文定義： | Fuel Tank Pressure Control Solenoid – Circuit Malfunction, Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 4.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 氮氧化合物吸收催化系統 – 效率低於閾值 |
| 英文定義： | NOx Adsorptive Catalyst System – Efficiency Below Limit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 5.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 油箱壓力控制電磁閥- 電路故障，電壓高 |
| 英文定義： | Fuel Tank Pressure Control Solenoid Valve – Circuit Malfunction, Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射閥/電磁閥- 電路故障 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection Valve/Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。故障原因包括二次空氣噴射閥本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 7.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 空氣轉換閥 – 執行器控制 |
| 英文定義： | Air Switching Valve – Actuator Control |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。空氣轉換閥執行器的作用是控制空氣噴射的開與關。 |
| 8.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射閥/電磁 – 缺陷 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection Valve/Solenoid – Defective |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 9.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）系統 – 少量洩漏 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) System – Small Leak |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。如果電子控制模組檢測到直徑小於0.04英寸的洩露，該故障碼會出現。故障原因包括油箱蓋沒擰緊，蒸發排放系統管路洩露，蒸發排放系統墊錢間隙，炭罐通風口（CV）電磁閥關閉不緊等。 |
P1421
故障碼 P1421
P1421 定義
故障碼P1421詳解
| 1.故障碼適用於： 鈴木 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1421 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃閥 – 機械故障 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve – Mechanical Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1421 |
| 中文定義： | 廢氣再迴圈（EGR）系統 – 電壓高 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) System – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。 |
| 3.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1421 |
| 中文定義： | 廢氣再迴圈（EGR）系統 – 電壓高 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) System – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 4.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1421 |
| 中文定義： | 冷開機排放控制 – 故障 |
| 英文定義： | Cold Start Emission Control – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。 |
| 5.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1421 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射閥/電磁閥- 短路到接地 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection Valve/Solenoid – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。故障原因包括二次空氣噴射閥本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 6.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1421 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）系統 – 大量洩漏 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) System – Large Leak |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。如果電子控制模組檢測到直徑大於一定程度的洩露，該故障碼會出現。故障原因包括油箱蓋沒擰緊，蒸發排放系統管路洩露，蒸發排放系統墊錢間隙，炭罐通風口（CV）電磁閥關閉不緊等。 |
P1422
故障碼 P1422
P1422 定義
故障碼P1422詳解
| 1.故障碼適用於： 寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1422 |
| 中文定義： | 蒸發排放炭罐吹掃閥 – 不正確的流量 |
| 英文定義： | Evaporative Emission Canister Purge Valve – Incorrect Flow |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1422 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射閥/電磁閥- 短路到正極 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection Valve/Solenoid – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。故障原因包括二次空氣噴射閥本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1422 |
| 中文定義： | 油箱系統/少量洩漏檢測 – 機械故障 |
| 英文定義： | Fuel Tank System/Small Leak Detected – Mechanical Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。如果電子控制模組檢測到油箱系統存在直徑小於0.04英寸的洩露，該故障碼會出現。故障原因包括油箱蓋沒擰緊，其它油箱系統相關的洩漏等。 |
| 4.故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1422 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃系統 – 檢測到洩漏 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge System – Leak Detected |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 5.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1422 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃閥 – 電壓高 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 6.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1422 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃閥 – 電壓高 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
P139302
故障碼 P139302
P139302 定義
故障碼:P139302
適用於:通用、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬、金杯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：惡劣路況感測器-高電壓
英文定義:Rough Road Sensor – Voltage High
背景知識: “電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車(ABS)和牽引力控制(TCS)系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測以防止記錄錯誤的故障資訊。”
P139603
故障碼 P139603
P139603 定義
P139303
故障碼 P139303
P139303 定義
故障碼:P139303
適用於:薩博(9-2X除外)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：失火檢測-燃油液位低(氣缸3)
英文定義:Misfire Detected – Fuel Level Low (Cylinder 3)
背景知識: 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元(ECU)檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
P1397
故障碼 P1397
P1397 定義
故障碼P1397詳解
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | 系統電壓 – 超出自檢範圍 |
| 英文定義： | System Voltage – Out of Self Test Range |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當電子控制模組（ECM）檢測到電池電壓超出校準的範圍，該故障碼會出現。 |
| 2.故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | 輪速感測器偏離，惡劣路況信號 – 故障 |
| 英文定義： | Wheel Speed Sensor Deviation, Rough Road Signal – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | ABS防抱死制動系統中，輪速感測器的作用是將車輪的速度以電信號的形式傳送給控制模組，以説明系統瞭解輪胎將何時抱死。大部分輪速感測器都安裝在每個輪胎上，但也有些小卡車的輪速感測器安裝在差速器中。電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。 |
| 3.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | 惡劣路況感測器 – 信號故障 |
| 英文定義： | Rough Road Sensor – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。 |
| 4.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置（CMP）感測器2 – 電路故障 |
| 英文定義： | Camshaft Position Sensor 2 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
| 5.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | 系統電壓 – 超出自檢範圍 |
| 英文定義： | System Voltage – Out of Self Test Range |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當電子控制模組（ECM）檢測到電池電壓超出校準的範圍，該故障碼會出現。 |
| 6.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器，第2排 – 電壓低 |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator, Bank 2 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓低於校準的最低值，該故障碼會出現。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | 曲軸位置（CKP）感測器/發動機轉速感測器 – 已達到控制極限 |
| 英文定義： | Crankshaft Position Sensor/Engine Speed Sensor – Control Limit Reached |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。 |
| 8.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置（CMP）感測器 – 故障 |
| 英文定義： | Camshaft Position Sensor – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
| 9.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | WSSD惡劣路況 – 檢測到/故障 |
| 英文定義： | WSSD Rough Road – Detected/Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。 |
P139304
故障碼 P139304
P139304 定義
故障碼:P139304
適用於:鈴木
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：惡劣路況加速度離心力(G-force)感測器-電壓高
英文定義:Rough Road G-force Sensor – Voltage High
背景知識: 在防抱死刹車(ABS)系統中加速度離心力(G力)感測器的作用是負責監控劇烈加速，刹車，以及轉彎等狀況，以幫助避免事故的發生。
P1398
故障碼 P1398
P1398 定義
故障碼P1398詳解
| 1.故障碼適用於： 捷豹 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1398 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器，第2排 – 電壓高 |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator, Bank 2 – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓高於校準的最高值，該故障碼會出現。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1398 |
| 中文定義： | 曲軸位置（CKP）感測器/發動機轉速感測器 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Crankshaft Position Sensor/Engine Speed Sensor – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。 |
| 3.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1398 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM），失火檢測限已達到 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM), Misfire Detection Limit Reached |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。 |
| 4.故障碼適用於： 三菱，長豐 | |
| 故障碼： | P1398 |
| 中文定義： | 失火檢測自我調整速度 – 達到極限 |
| 英文定義： | Adaptive Speed for Misfire Detection – At Limit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。故障原因包括某個氣缸的基本發動機問題，曲軸位置（CKP）感測器安裝不正確，曲軸位置（CKP）感測器本身或其電路或接頭故障，曲軸軸承磨損過度，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |