故障碼 P1419
P1419 定義
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1419 |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器2 – 電路故障 |
| 英文定義： | Mass Air Flow Sensor 2 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 2.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1419 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射系統 – 故障 |
| 英文定義： | Secondary air injection (AIR) system – malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
故障碼 P141B
P141B 定義
| 1.該OBD故障碼適用於富豪 | |
|---|---|
| 故障碼： | P141B |
| 中文定義： | 外部空氣溫度感測器 – 無信號 |
| 英文定義： | Outside Air Temperature Sensor – No Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 外部空氣溫度感測器的作用是將外部空氣溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），以説明發動機實現最佳空燃比。 |
故障碼 P1420
P1420 定義
| 1.故障碼適用於： 鈴木 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃閥 – 機械故障 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve – Mechanical Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射電磁閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 油箱壓力控制電磁閥 – 電路故障，電壓高 |
| 英文定義： | Fuel Tank Pressure Control Solenoid – Circuit Malfunction, Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 4.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 氮氧化合物吸收催化系統 – 效率低於閾值 |
| 英文定義： | NOx Adsorptive Catalyst System – Efficiency Below Limit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 5.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 油箱壓力控制電磁閥- 電路故障，電壓高 |
| 英文定義： | Fuel Tank Pressure Control Solenoid Valve – Circuit Malfunction, Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 催化轉換器（也稱作催化淨化轉換器），是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射閥/電磁閥- 電路故障 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection Valve/Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。故障原因包括二次空氣噴射閥本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 7.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 空氣轉換閥 – 執行器控制 |
| 英文定義： | Air Switching Valve – Actuator Control |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。空氣轉換閥執行器的作用是控制空氣噴射的開與關。 |
| 8.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射閥/電磁 – 缺陷 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection Valve/Solenoid – Defective |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 9.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1420 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）系統 – 少量洩漏 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) System – Small Leak |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。如果電子控制模組檢測到直徑小於0.04英寸的洩露，該故障碼會出現。故障原因包括油箱蓋沒擰緊，蒸發排放系統管路洩露，蒸發排放系統墊錢間隙，炭罐通風口（CV）電磁閥關閉不緊等。 |
故障碼 P1421
P1421 定義
| 1.故障碼適用於： 鈴木 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1421 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃閥 – 機械故障 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve – Mechanical Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1421 |
| 中文定義： | 廢氣再迴圈（EGR）系統 – 電壓高 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) System – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。 |
| 3.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1421 |
| 中文定義： | 廢氣再迴圈（EGR）系統 – 電壓高 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) System – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 4.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1421 |
| 中文定義： | 冷開機排放控制 – 故障 |
| 英文定義： | Cold Start Emission Control – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。 |
| 5.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1421 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射閥/電磁閥- 短路到接地 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection Valve/Solenoid – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。故障原因包括二次空氣噴射閥本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 6.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1421 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）系統 – 大量洩漏 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) System – Large Leak |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。如果電子控制模組檢測到直徑大於一定程度的洩露，該故障碼會出現。故障原因包括油箱蓋沒擰緊，蒸發排放系統管路洩露，蒸發排放系統墊錢間隙，炭罐通風口（CV）電磁閥關閉不緊等。 |
故障碼 P1422
P1422 定義
| 1.故障碼適用於： 寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1422 |
| 中文定義： | 蒸發排放炭罐吹掃閥 – 不正確的流量 |
| 英文定義： | Evaporative Emission Canister Purge Valve – Incorrect Flow |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1422 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射閥/電磁閥- 短路到正極 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection Valve/Solenoid – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。故障原因包括二次空氣噴射閥本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1422 |
| 中文定義： | 油箱系統/少量洩漏檢測 – 機械故障 |
| 英文定義： | Fuel Tank System/Small Leak Detected – Mechanical Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。如果電子控制模組檢測到油箱系統存在直徑小於0.04英寸的洩露，該故障碼會出現。故障原因包括油箱蓋沒擰緊，其它油箱系統相關的洩漏等。 |
| 4.故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1422 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃系統 – 檢測到洩漏 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge System – Leak Detected |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 5.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1422 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃閥 – 電壓高 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 6.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1422 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃閥 – 電壓高 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
故障碼 P1423
P1423 定義
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1423 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射系統 – 檢測到流量不足 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection System – Insufficient Flow Detected |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1423 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃系統 – 通風控制電壓高 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge System – Vent Control Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 3.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1423 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃閥，通風控制 – 電壓高 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve, Vent Control – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。 |
| 4.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1423 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射系統 – 檢測到流量不足（第1排） |
| 英文定義： | Secondary Air Injection System – Insufficient Flow Detected (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 5.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1423 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射系統 – 檢測到流量不足 （第1排） |
| 英文定義： | Secondary Air Injection System – Insufficient Flow Detected (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 6.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1423 |
| 中文定義： | 油箱系統/大量洩漏檢測 – 機械故障 |
| 英文定義： | Fuel Tank System/Large Leak Detected – Mechanical Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。如果電子控制模組檢測到油箱系統存在直徑大於一定程度的洩露，該故障碼會出現。故障原因包括油箱蓋沒擰緊，其它油箱系統相關的洩漏等。 |
故障碼 P1424
P1424 定義
| 1.故障碼適用於： 鈴木 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1424 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）洩漏檢測泵 – 信號高 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Leak Detection Pump – Signal High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。洩漏診斷模組的作用是利用洩漏檢測泵（LDP）給蒸發排放（EVAP）系統和燃油系統施加一個很小的壓力，然後檢測系統是否有洩漏，以保證沒有有害蒸汽逃逸到大氣中去。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1424 |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器 – 流量過高 |
| 英文定義： | Mass Air Flow Sensor – Flow Too High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 3.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1424 |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器 – 流量過高 |
| 英文定義： | Mass Air Flow Sensor – Flow Too High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1424 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射系統 – 檢測到洩漏 （第1排） |
| 英文定義： | Secondary Air Injection System – Leak Detected (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。該故障碼會出現。故障原因包括油箱蓋沒擰緊，二次空氣噴射系統閥門或管路故障，蒸發排放系統墊錢間隙，炭罐通風口（CV）電磁閥關閉不緊，排氣洩漏等。 |
| 5.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1424 |
| 中文定義： | 油箱系統/洩漏 – 機械故障 |
| 英文定義： | Fuel Tank System/Leak – Mechanical Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。如果電子控制模組檢測到油箱系統存在洩露，該故障碼會出現。故障原因包括油箱蓋沒擰緊，其它油箱系統相關的洩漏等。 |
故障碼 P1425
P1425 定義
| 1.故障碼適用於： 鈴木 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1425 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）洩漏檢測泵 – 信號低 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Leak Detection Pump – Signal Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。洩漏診斷模組的作用是利用洩漏檢測泵（LDP）給蒸發排放（EVAP）系統和燃油系統施加一個很小的壓力，然後檢測系統是否有洩漏，以保證沒有有害蒸汽逃逸到大氣中去。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1425 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃閥 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。故障原因包括EVAP炭罐吹掃調節閥故障，啟動線路短路到正極，EVAP炭罐系統墊錢洩漏，洩漏檢測泵（LDP）故障，油箱蓋沒有上好，EVAP炭罐與吹掃調節器閥之間的管路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
故障碼 P1411
P1411 定義
| 1.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1411 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射系統 – 檢測到流量不足 （第2排） |
| 英文定義： | Secondary Air Injection System – Insufficient Flow Detected (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 2.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1411 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射系統 – 故障 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection System – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 3.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1411 |
| 中文定義： | 氣缸切斷電磁閥1 – 故障 |
| 英文定義： | Cylinder Cut-out Solenoid 1 – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 對於一些大功率的汽車，當負載很小時，節氣門幾近關閉，發動機需要做功來獲得進氣。這時候氣缸的混合氣壓縮壓力也很低，導致效率低下。氣缸停缸系統通過關閉某些氣缸的進氣和排氣閥門的方式來獲得更高的發動機效率。 |
| 4.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1411 |
| 中文定義： | 廢氣再迴圈（EGR）閥位置感測器 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Position Sensor – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 廢氣再迴圈（EGR）系統的作用是在發動機高負荷運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。故障原因包括EGR閥位置（EVP）感測器本身或其電路故障，EGR閥故障，電子控制模組（ECM或PCM）故障等。 |
| 5.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1411 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射泵 – 故障 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection Pump – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 6.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1411 |
| 中文定義： | 二次空氣噴射系統 – 故障 |
| 英文定義： | Secondary Air Injection System – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。故障原因包括二次空氣噴射系統電子泵故障，機械泵故障，泵管路洩漏或阻塞，旁通電磁閥通路洩漏或阻塞，旁通電磁閥卡在關或開的位置等。 |
故障碼 P1426
P1426 定義
| 1.該OBD故障碼適用於奧迪，大眾 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1426 |
| 中文定義： | 蒸發排放（EVAP）炭罐吹掃閥 – 電路開路 |
| 英文定義： | Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve – Open Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。故障原因包括EVAP炭罐吹掃調節閥故障，啟動線路短路到正極，EVAP炭罐系統墊錢洩漏，洩漏檢測泵（LDP）故障，油箱蓋沒有上好，EVAP炭罐與吹掃調節器閥之間的管路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |