故障碼 P139303
P139303 定義
故障碼:P139303
適用於:薩博(9-2X除外)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：失火檢測-燃油液位低(氣缸3)
英文定義:Misfire Detected – Fuel Level Low (Cylinder 3)
背景知識: 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元(ECU)檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
故障碼 OBDii
P1397
故障碼 P1397
P1397 定義
故障碼P1397詳解
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | 系統電壓 – 超出自檢範圍 |
| 英文定義： | System Voltage – Out of Self Test Range |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當電子控制模組（ECM）檢測到電池電壓超出校準的範圍，該故障碼會出現。 |
| 2.故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | 輪速感測器偏離，惡劣路況信號 – 故障 |
| 英文定義： | Wheel Speed Sensor Deviation, Rough Road Signal – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | ABS防抱死制動系統中，輪速感測器的作用是將車輪的速度以電信號的形式傳送給控制模組，以説明系統瞭解輪胎將何時抱死。大部分輪速感測器都安裝在每個輪胎上，但也有些小卡車的輪速感測器安裝在差速器中。電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。 |
| 3.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | 惡劣路況感測器 – 信號故障 |
| 英文定義： | Rough Road Sensor – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。 |
| 4.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置（CMP）感測器2 – 電路故障 |
| 英文定義： | Camshaft Position Sensor 2 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
| 5.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | 系統電壓 – 超出自檢範圍 |
| 英文定義： | System Voltage – Out of Self Test Range |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當電子控制模組（ECM）檢測到電池電壓超出校準的範圍，該故障碼會出現。 |
| 6.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器，第2排 – 電壓低 |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator, Bank 2 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓低於校準的最低值，該故障碼會出現。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | 曲軸位置（CKP）感測器/發動機轉速感測器 – 已達到控制極限 |
| 英文定義： | Crankshaft Position Sensor/Engine Speed Sensor – Control Limit Reached |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。 |
| 8.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置（CMP）感測器 – 故障 |
| 英文定義： | Camshaft Position Sensor – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
| 9.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1397 |
| 中文定義： | WSSD惡劣路況 – 檢測到/故障 |
| 英文定義： | WSSD Rough Road – Detected/Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電子控制模組通過監控曲軸旋轉速度的變化來檢測氣缸失火。但惡劣路況導致的輪速變化也可能導致曲軸轉速的變化，從而影響氣缸失火的探測。防抱死刹車（ABS）和牽引力控制（TCS）系統可以通過輪速感測器的信號判斷車輛是否在惡劣路況行駛。如果系統檢測到嚴重的影響到失火探測的惡劣路況，便會通知電子控制模組關閉失火檢測,以防止記錄錯誤的故障資訊。 |
P139304
故障碼 P139304
P139304 定義
故障碼:P139304
適用於:鈴木
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：惡劣路況加速度離心力(G-force)感測器-電壓高
英文定義:Rough Road G-force Sensor – Voltage High
背景知識: 在防抱死刹車(ABS)系統中加速度離心力(G力)感測器的作用是負責監控劇烈加速，刹車，以及轉彎等狀況，以幫助避免事故的發生。
P1398
故障碼 P1398
P1398 定義
故障碼P1398詳解
| 1.故障碼適用於： 捷豹 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1398 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器，第2排 – 電壓高 |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator, Bank 2 – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓高於校準的最高值，該故障碼會出現。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1398 |
| 中文定義： | 曲軸位置（CKP）感測器/發動機轉速感測器 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Crankshaft Position Sensor/Engine Speed Sensor – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。 |
| 3.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1398 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM），失火檢測限已達到 |
| 英文定義： | Engine Control Module (ECM), Misfire Detection Limit Reached |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。 |
| 4.故障碼適用於： 三菱，長豐 | |
| 故障碼： | P1398 |
| 中文定義： | 失火檢測自我調整速度 – 達到極限 |
| 英文定義： | Adaptive Speed for Misfire Detection – At Limit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。故障原因包括某個氣缸的基本發動機問題，曲軸位置（CKP）感測器安裝不正確，曲軸位置（CKP）感測器本身或其電路或接頭故障，曲軸軸承磨損過度，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
P139305
故障碼 P139305
P139305 定義
故障碼:P139305
適用於:捷豹
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：凸輪軸位置執行器，第1排-電壓高
英文定義:”Camshaft Position Actuator Bank 1 – Voltage High”
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥，OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓高於校準的最高值，該故障碼會出現。
P139306
故障碼 P139306
P139306 定義
故障碼:P139306
適用於:大宇
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：惡劣路況加速度離心力(G-力)感測器-電壓高
英文定義:Rough Road G-force Sensor – Voltage High
背景知識: 在防抱死刹車(ABS)系統中加速度離心力(G力)感測器的作用是負責監控劇烈加速，刹車，以及轉彎等狀況，以幫助避免事故的發生。
P139307
故障碼 P139307
P139307 定義
故障碼:P139307
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：點火放大器，主電路1-電路故障
英文定義:”Ignition Amplifier Primary Circuit 1 – Circuit Malfunction”
背景知識: 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
P1394
故障碼 P1394
P1394 定義
故障碼P1394詳解
| 1.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
|---|---|
| 故障碼： | P1394 |
| 中文定義： | 失火檢測 – 燃油液位低（氣缸4） |
| 英文定義： | Misfire Detected – Fuel Level Low (Cylinder 4) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1394 |
| 中文定義： | 點火放大器，主電路2 – 電路故障 |
| 英文定義： | Ignition Amplifier, Primary Circuit 2 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 |
| 3.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1394 |
| 中文定義： | 加速離心力（G-force）感測器 – 間歇性電壓高 |
| 英文定義： | G-force Sensor – Intermittent Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在防抱死刹車（ABS）系統中加速度離心力（G力）感測器的作用是負責監控劇烈加速，刹車，以及轉彎等狀況，以幫助避免事故的發生。該故障碼表明電子控制模組檢測到加速離心力（G-force）感測器信號在連續12.5秒鐘的時間裡高於4.8伏。故障原因包括加速離心力（G-force）感測器本身或其電路或接頭故障，動力總成控制模組（PCM）等。 |
P139401
故障碼 P139401
P139401 定義
故障碼:P139401
適用於:五十鈴
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加速離心力(G-force)感測器-間歇性電壓高
英文定義:G-force Sensor – Intermittent Voltage High
背景知識: 在防抱死刹車(ABS)系統中加速度離心力(G力)感測器的作用是負責監控劇烈加速，刹車，以及轉彎等狀況，以幫助避免事故的發生。該故障碼表明電子控制模組檢測到加速離心力(G-force)感測器信號在連續12.5秒鐘的時間裡高於4.8伏。故障原因包括加速離心力(G-force)感測器本身或其電路或接頭故障，動力總成控制模組(PCM)等。
P139402
故障碼 P139402
P139402 定義
故障碼:P139402
適用於:薩博(9-2X除外)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：失火檢測-燃油液位低(氣缸4)
英文定義:Misfire Detected – Fuel Level Low (Cylinder 4)
背景知識: 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元(ECU)檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。