故障码 P1256:
P1256 诊断码 描述:
| 1.该OBD故障码适用于奥迪，大众 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1256 |
| 中文定义： | 发动机冷却液温度（ECT）传感器 – 开路/短路到正极 |
| 英文定义： | Engine Coolant Temperature Sensor – Open/Short to Positive |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 发动机冷却液温度（ECT）传感器通过热敏电阻的原理将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU），作为修正喷油和点火的一个依据。 |
故障码 P1257:
P1257 诊断码 描述:
| 1.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1257 |
| 中文定义： | 超级增压器系统过度增压 |
| 英文定义： | Supercharger System Overboost |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 超级增压器是一个用来给内燃机增加进气的空气压缩机。更多的进气为发动机提供了更多的氧气，从而允许控制模块提供更多的燃油，从而提高输出功率。故障原因包括增压控制电磁阀控制电路故障，增压器旁通阀机械性卡住，增压器旁通阀值星期卡住等。 |
| 2.适用于： 本田，讴歌 | |
| 故障编码： | P1257 |
| 中文定义： | VTEC系统故障 |
| 英文定义： | VTEC System Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 3.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1257 |
| 中文定义： | 发动机冷却液系统阀门 – 电路开路 |
| 英文定义： | Engine Coolant System Valve – Circuit Open |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | VTEC是指可变气门正时与气门升举电子控制系统的简称。拥有VTEC的双凸轮轴（DOHC）引擎中，控制进气气门的凸轮轴有两组不同角度的凸轮。凸轮轴不直接控制气门，而是透过一多段式摇臂来推动气门。在低转速时让较大角度凸轮对应的摇臂空转，以较小角度的凸轮推动气门。当转速到达设定的临界点，插销移动，以固定整个摇臂，让较大角度的凸轮推动整个摇臂，而较小角度的凸轮会因碰不到摇臂而空转，以达到两段式控制气门正时和扬程的目的。该故障码表明电子控制模块检测到VTEC（可变正时电子控制）操作故障。故障原因表明VTEC电磁阀故障，VTEC开关故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
故障码 P1258:
P1258 诊断码 描述:
| 1.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1258 |
| 中文定义： | 发动机过热 |
| 英文定义： | Engine Overheating |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 发动机冷却液温度过高 – 保护模式激活。故障原因包括发动机冷却液液位太低，其他发动机冷却系统故障，发动机冷却液温度（ECT）传感器校准失调或故障等。 |
| 2.适用于： 萨博(9-2X除外) | |
| 故障编码： | P1258 |
| 中文定义： | 发动机冷却液 – 过热 |
| 英文定义： | Engine Coolant – Overheating |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 故障原因包括冷却液液位太低，冷却液节温器卡在常闭位置，冷却液水泵故障，冷却液温度（ECT）传感器故障等。 |
| 3.适用于： 本田，讴歌 | |
| 故障编码： | P1258 |
| 中文定义： | VTEC（可变正时电子控制）系统故障 |
| 英文定义： | VTEC System Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 4.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1258 |
| 中文定义： | 发动机冷却液系统阀门 – 短路到正极 |
| 英文定义： | Engine Coolant System Valve – Short to Positive |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | VTEC是指可变气门正时与气门升举电子控制系统的简称。拥有VTEC的双凸轮轴（DOHC）引擎中，控制进气气门的凸轮轴有两组不同角度的凸轮。凸轮轴不直接控制气门，而是透过一多段式摇臂来推动气门。在低转速时让较大角度凸轮对应的摇臂空转，以较小角度的凸轮推动气门。当转速到达设定的临界点，插销移动，以固定整个摇臂，让较大角度的凸轮推动整个摇臂，而较小角度的凸轮会因碰不到摇臂而空转，以达到两段式控制气门正时和扬程的目的。该故障码表明电子控制模块检测到VTEC（可变正时电子控制）操作故障。故障原因表明VTEC电磁阀故障，VTEC开关故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 5.适用于： 五十铃 | |
| 故障编码： | P1258 |
| 中文定义： | 发动机冷却液 – 超温 |
| 英文定义： | Engine Coolant – Excessive Temperature |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 动力总成控制模块（PCM）检测到发动机冷却液温度（ECT）传感器信号显示冷却液温度过高。故障原因包括冷却液液位太低，节温器故障，冷却液风扇故障等。 |
故障码 P1259:
P1259 诊断码 描述:
| 1.适用于： 本田，讴歌 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1259 |
| 中文定义： | VTEC（可变正时电子控制）控制系统故障 |
| 英文定义： | VTEC control system malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 2.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1259 |
| 中文定义： | 发动机冷却液系统阀门 – 短路到接地 |
| 英文定义： | Engine Coolant System Valve – Short to Ground |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | VTEC是指可变气门正时与气门升举电子控制系统的简称。拥有VTEC的双凸轮轴（DOHC）引擎中，控制进气气门的凸轮轴有两组不同角度的凸轮。凸轮轴不直接控制气门，而是透过一多段式摇臂来推动气门。在低转速时让较大角度凸轮对应的摇臂空转，以较小角度的凸轮推动气门。当转速到达设定的临界点，插销移动，以固定整个摇臂，让较大角度的凸轮推动整个摇臂，而较小角度的凸轮会因碰不到摇臂而空转，以达到两段式控制气门正时和扬程的目的。该故障码表明电子控制模块检测到VTEC（可变正时电子控制）操作故障。故障原因表明VTEC电磁阀故障，VTEC开关故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
故障码 P1248:
P1248 诊断码 描述:
| 1.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1248 |
| 中文定义： | 喷油器1电路故障 |
| 英文定义： | Injector 1 – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 喷油器的作用是将燃油雾化，使其适应燃烧的要求。工作原理是当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状。电子控制单元通过控制喷油器打开时间间隔（也叫脉冲宽度）来控制喷油量。 |
| 2.适用于： 本田，讴歌 | |
| 故障编码： | P1248 |
| 中文定义： | 加速踏板位置（APP）传感器1&2 – 不正确信号 |
| 英文定义： | Accelerator pedal position (APP) sensor 1 &2 – incorrect signals |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 3.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1248 |
| 中文定义： | 喷油启动控制偏差 |
| 英文定义： | Injection Start Control Deviation |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将油门踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。 |
故障码 P125B:
P125B 诊断码 描述:
| 1.该OBD故障码适用于迷你 | |
|---|---|
| 故障编码： | P125B |
| 中文定义： | 氮氧化物传感器 – 加热器输出过低 |
| 英文定义： | Nitrogen Oxide Sensor – Heater Output Too Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 氮氧化物传感器的作用是将尾气中的氮氧化物的含量以电信号的形式传送给动力总成控制模块（PCM），从而为燃烧提供反馈，以降低氮氧污染物的排放。 |
故障码 P1249:
P1249 诊断码 描述:
| 1.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1249 |
| 中文定义： | 喷油器2电路故障 |
| 英文定义： | Injector 2 – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 喷油器的作用是将燃油雾化，使其适应燃烧的要求。工作原理是当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状。电子控制单元通过控制喷油器打开时间间隔（也叫脉冲宽度）来控制喷油量。 |
| 2.适用于： 迷你 | |
| 故障编码： | P1249 |
| 中文定义： | 燃油压力调节器控制电磁阀 – 开路 |
| 英文定义： | Fuel Pressure Regulator Control Solenoid – Open Circuit |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 3.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1249 |
| 中文定义： | 燃油消耗信号 – 电路故障 |
| 英文定义： | Fuel consumption Signal – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 燃油压力调节器利用一个弹簧推动的阀门，将多余汽油流回油箱，从而保持油路内的压力恒定。燃油压力调节器上有一根与进气歧管相连的真空管，以在不同的发动机运行状况下（根据真空度判断发动机负载）提供相应的汽油压力。大部分汽车的燃油压力调机器都位于燃油分供管上，但也有些汽车的燃油压力调节器位于油箱之内。 |
故障码 P125C:
P125C 诊断码 描述:
| 1.适用于： 迷你 | |
|---|---|
| 故障编码： | P125C |
| 中文定义： | 氮氧化物传感器 – 加热器电源电压 |
| 英文定义： | Nitrogen Oxide Sensor – Heater Supply Voltage |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 氮氧化物传感器的作用是将尾气中的氮氧化物的含量以电信号的形式传送给动力总成控制模块（PCM），从而为燃烧提供反馈，以降低氮氧污染物的排放。 |
| 2.适用于： 沃尔沃 | |
| 故障编码： | P125C |
| 中文定义： | 涡轮增压器增压压力传感器 – 信号高 |
| 英文定义： | Turbocharger Boost Pressure Sensor – Signal High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。废气门执行器的作用是通过控制进入涡轮的尾气流量（将其余尾气绕开），来调整涡轮转速，从而调整最大增压压力。增压传感器，也叫增压压力传感器（BPS），其作用是将增压压力以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。 |
故障码 P124A:
P124A 诊断码 描述:
| 1.该OBD故障码适用于通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
|---|---|
| 故障编码： | P124A |
| 中文定义： | 喷油器3电路故障 |
| 英文定义： | Injector 3 – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 喷油器的作用是将燃油雾化，使其适应燃烧的要求。工作原理是当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状。电子控制单元通过控制喷油器打开时间间隔（也叫脉冲宽度）来控制喷油量。 |
故障码 P125D:
P125D 诊断码 描述:
| 1.该OBD故障码适用于沃尔沃 | |
|---|---|
| 故障编码： | P125D |
| 中文定义： | 涡轮增压器增压压力传感器 – 信号低 |
| 英文定义： | Turbocharger Boost Pressure Sensor – Signal Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。废气门执行器的作用是通过控制进入涡轮的尾气流量（将其余尾气绕开），来调整涡轮转速，从而调整最大增压压力。增压传感器，也叫增压压力传感器（BPS），其作用是将增压压力以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。 |