故障码 P136F:
P136F 诊断码 描述:
| 1.该OBD故障码适用于迷你 | |
|---|---|
| 故障编码： | P136F |
| 中文定义： | 点火线圈3，电离电流故障 |
| 英文定义： | Ignition Coil 3, Ionization Current Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
故障码 P1370:
P1370 诊断码 描述:
| 1.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1370 |
| 中文定义： | 点火控制模块，4倍参考电路 – 太多脉冲 |
| 英文定义： | Ignition Control Module, 4X Reference Circuit – Too Many Pulses |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火控制模块是一个固态交换装置，它负责控制点火线圈的运行。点火控制模块的可能位置是发动机外部，分电器内部，也可跟动力总成控制模块（PCM）集成在一起。 |
| 2.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1370 |
| 中文定义： | 点火线圈/放大器，气缸6 – 电路开路 |
| 英文定义： | Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 6 – Circuit Open |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
故障码 P1371:
P1371 诊断码 描述:
| 1.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1371 |
| 中文定义： | 点火控制参考信号 – 低/高解析度 – 低信号丢失（别克，雪佛兰） |
| 英文定义： | Ignition Control Reference Signal – Low/High Resolution – Low Signal Lost (Buick and Chevrolet) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 2.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
| 故障编码： | P1371 |
| 中文定义： | 点火控制模块，4倍参考电路 – 太少脉冲 （凯迪拉克） |
| 英文定义： | Ignition Control Module, 4X Reference Circuit – Too Few Pulses (Cadillac) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火控制模块是一个固态交换装置，它负责控制点火线圈的运行。点火控制模块的可能位置是发动机外部，分电器内部，也可跟动力总成控制模块（PCM）集成在一起。 |
| 3.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1371 |
| 中文定义： | 点火线圈，气缸1 – 启动过早 |
| 英文定义： | Ignition Coil, Cylinder 1 – Early Activation |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
| 4.适用于： 捷豹 | |
| 故障编码： | P1371 |
| 中文定义： | 点火线圈，气缸1 – 过早启动 |
| 英文定义： | Ignition Coil, Cylinder 1 – Early Activation |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
| 5.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1371 |
| 中文定义： | 点火线圈/放大器，气缸6 – 短路到正极 |
| 英文定义： | Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 6 – Short to Positive |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
故障码 P1372:
P1372 诊断码 描述:
| 1.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1372 |
| 中文定义： | 曲轴位置（CKP）传感器A-B的相关性 |
| 英文定义： | Crankshaft Position (CKP) Sensor A-B Correlation |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CKP）传感器(也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。 |
| 2.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1372 |
| 中文定义： | 点火线圈，气缸2 – 启动过早 |
| 英文定义： | Ignition Coil, Cylinder 2 – Early Activation |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
| 3.适用于： 起亚 | |
| 故障编码： | P1372 |
| 中文定义： | 曲轴位置（CKP）传感器 – 信号故障 |
| 英文定义： | Crankshaft Position Sensor – Signal Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CKP）传感器(也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。 |
| 4.适用于： 现代 | |
| 故障编码： | P1372 |
| 中文定义： | 电子控制模块阶段时间获取错误 |
| 英文定义： | PCM segment time acquisition incorrect |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 该故障码大部分情况下都是曲轴位置（CKP）传感器的故障。 |
| 5.适用于： 捷豹 | |
| 故障编码： | P1372 |
| 中文定义： | 点火线圈，气缸2 – 过早启动 |
| 英文定义： | Ignition Coil, Cylinder 2 – Early Activation |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
| 6.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1372 |
| 中文定义： | 点火线圈/放大器，气缸6 – 短路到接地 |
| 英文定义： | Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 6 – Short to Ground |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
故障码 P1342:
P1342 诊断码 描述:
| 1.适用于： 迷你 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1342 |
| 中文定义： | 启动时失火 – 气缸1 |
| 英文定义： | Cylinder Misfire During Start – Cylinder 1 |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
| 2.适用于： 萨博(9-2X除外) | |
| 故障编码： | P1342 |
| 中文定义： | 失火检测 – 气缸2 |
| 英文定义： | Misfire Detected – Cylinder 2 |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
| 3.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1342 |
| 中文定义： | 启动时失火 – 气缸1 |
| 英文定义： | Cylinder Misfire During Start – Cylinder 1 |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
| 4.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1342 |
| 中文定义： | 点火放大器，主电路1 – 短路到正极 |
| 英文定义： | Ignition Amplifier, Primary Circuit 1 – Short to Positive |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
| 5.适用于： 奔驰 | |
| 故障编码： | P1342 |
| 中文定义： | 凸轮轴位置执行器 – 电子故障 |
| 英文定义： | Camshaft Position Actuator – Electrical Fault |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明排气凸轮轴位置执行器发生电子故障。 |
| 6.适用于： 丰田，凌志 | |
| 故障编码： | P1342 |
| 中文定义： | 凸轮轴位置（CMP）传感器，电路A – 输入低 |
| 英文定义： | Camshaft Position Sensor, Circuit A – Input Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。故障原因包括曲轴位置（CKP）传感器电路断路或短路到接地，曲轴位置传感器故障，电子控制模块（ECM或PCM）故障等。 |
故障码 P1343:
P1343 诊断码 描述:
| 1.适用于： 迷你 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1343 |
| 中文定义： | 气缸失火，燃油切断 – 气缸1 |
| 英文定义： | Cylinder Misfire With Fuel Cut-off – Cylinder 1 |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
| 2.适用于： 萨博(9-2X除外) | |
| 故障编码： | P1343 |
| 中文定义： | 失火检测 – 气缸3 |
| 英文定义： | Misfire Detected – Cylinder 3 |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
| 3.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1343 |
| 中文定义： | 气缸失火，燃油切断 – 气缸1 |
| 英文定义： | Cylinder Misfire With Fuel Cut-off – Cylinder 1 |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
| 4.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1343 |
| 中文定义： | 点火放大器，主电路2 – 短路到接地 |
| 英文定义： | Ignition Amplifier, Primary Circuit 2 – Short to Ground |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
| 5.适用于： 丰田，凌志 | |
| 故障编码： | P1343 |
| 中文定义： | 凸轮轴位置（CMP）传感器，电路A – 输入高 |
| 英文定义： | Camshaft Position Sensor, Circuit A – Input High |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。故障原因包括曲轴位置（CKP）传感器电路短路到正极，曲轴位置传感器故障，电子控制模块（ECM或PCM）故障等。 |
故障码 P132D:
P132D 诊断码 描述:
| 1.该OBD故障码适用于沃尔沃 | |
|---|---|
| 故障编码： | P132D |
| 中文定义： | 进气温度（IAT）传感器 – 信号低 |
| 英文定义： | Intake Air Temperature Sensor – Signal Low |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 进气温度（IAT）传感器的作用是将发动机的进气温度以电压信号的形式输送给电子控制单元（ECU），为喷油修正提供一个参考依据。 |
故障码 P1344:
P1344 诊断码 描述:
| 1.适用于： 捷豹 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1344 |
| 中文定义： | 加速踏板位置（APP）传感器1 / 2 – 范围/性能 |
| 英文定义： | Accelerator Pedal Position Sensor 1/2 – Range/Performance |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将油门踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。 |
| 2.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1344 |
| 中文定义： | 启动时失火 – 气缸2 |
| 英文定义： | Cylinder Misfire During Start – Cylinder 2 |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
| 3.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1344 |
| 中文定义： | 点火放大器，主电路2 – 短路到正极 |
| 英文定义： | Ignition Amplifier, Primary Circuit 2 – Short to Positive |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
| 4.适用于： 迷你 | |
| 故障编码： | P1344 |
| 中文定义： | 启动时失火 – 气缸2 |
| 英文定义： | Cylinder Misfire During Start – Cylinder 2 |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
| 5.适用于： 萨博(9-2X除外) | |
| 故障编码： | P1344 |
| 中文定义： | 失火检测 – 气缸4 |
| 英文定义： | Misfire Detected – Cylinder 4 |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
故障码 P1330:
P1330 诊断码 描述:
| 1.适用于： 起亚 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1330 |
| 中文定义： | 点火调整连接器 – 短路到接地 |
| 英文定义： | Ignition Adjustment Connector – Short to Ground |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 2.适用于： 现代 | |
| 故障编码： | P1330 |
| 中文定义： | 点火正时调整 – 电路故障 |
| 英文定义： | Ignition Spark Timing Adjust Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 3.适用于： 沃尔沃 | |
| 故障编码： | P1330 |
| 中文定义： | 凸轮轴位置执行器，进气凸轮轴 – 气门正时过前太久 |
| 英文定义： | Camshaft Position Actuator, Inlet Camshaft – Valve Timing Advanced for Too Long |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明由于凸轮轴调节阀控制电路故障导致正时过前。 |
| 4.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1330 |
| 中文定义： | 爆震传感器 – 高输入（传感器3） |
| 英文定义： | Knock Sensor – High Input (Sensor 3) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 爆震传感器负责在发动机转速改变时探测震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。 |
| 5.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1330 |
| 中文定义： | 爆震控制已达到极限 – 气缸6 |
| 英文定义： | Knock Control Limit Reached – Cylinder 6 |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 动力总成控制模块（PCM）利用爆震传感器探测发动机转速改变时的震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。故障原因包括燃油品质太低或油号不对，发动机部件松动，爆震传感器螺丝扭矩不够，爆震传感器本身或其电路或接头故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
| 6.适用于： 奔驰 | |
| 故障编码： | P1330 |
| 中文定义： | 爆震传感器，后 – 故障 |
| 英文定义： | Knock Sensor, Rear – Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 爆震传感器负责在发动机转速改变时探测震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。 |
| 7.适用于： 丰田，凌志 | |
| 故障编码： | P1330 |
| 中文定义： | 点火控制，气缸7 – 电路故障 |
| 英文定义： | Ignition Control, Cylinder 7 – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 该故障码表明电子控制模块在检测到2个点火正时（IGT）信号后，没有检测到点火回馈（IGF）信号。故障原因包括IGT或IGF信号电路故障，点火系统故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |
故障码 P1345:
P1345 诊断码 描述:
| 1.适用于： 马自达 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1345 |
| 中文定义： | 凸轮轴位置（CMP）传感器 – 信号故障 |
| 英文定义： | Camshaft Position Sensor – Signal Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。 |
| 2.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
| 故障编码： | P1345 |
| 中文定义： | 曲轴位置（CKP）传感器/凸轮轴位置（CMP）传感器 – 信号相关性 |
| 英文定义： | Crankshaft Position (CKP) Sensor/Camshaft Position (CMP) Sensor – Signal Correlation |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CKP）传感器(也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。 |
| 3.适用于： 迷你 | |
| 故障编码： | P1345 |
| 中文定义： | 气缸失火，燃油切断 – 气缸2 |
| 英文定义： | Cylinder Misfire With Fuel Cut-off – Cylinder 2 |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
| 4.适用于： 福特，水星，林肯 | |
| 故障编码： | P1345 |
| 中文定义： | 凸轮轴位置（CMP）传感器 – 电路故障 |
| 英文定义： | Camshaft Position Sensor – Circuit Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。 |
| 5.适用于： 宝马 | |
| 故障编码： | P1345 |
| 中文定义： | 气缸失火，燃油切断 – 气缸2 |
| 英文定义： | Cylinder Misfire With Fuel Cut-off – Cylinder 2 |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。 |
| 6.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1345 |
| 中文定义： | 点火放大器，主电路3 – 短路到接地 |
| 英文定义： | Ignition Amplifier, Primary Circuit 3 – Short to Ground |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
| 7.适用于： 五十铃 | |
| 故障编码： | P1345 |
| 中文定义： | 曲轴位置（CKP）传感器/凸轮轴位置（CMP）传感器 – 信号故障 |
| 英文定义： | Crankshaft Position Sensor/Camshaft Position Sensor – Signal Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CKP）传感器(也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。 |
| 8.适用于： 丰田，凌志 | |
| 故障编码： | P1345 |
| 中文定义： | 可变气门正时传感器 – 电路故障（第1排） |
| 英文定义： | Variable Valve Timing Sensor – Circuit Malfunction (Bank 1) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率。故障原因包括VVT传感器本身或其电路或接头故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 |