OBDii

P1377

故障码 P1377:
P1377 诊断码 描述:

故障码P1377详解

1.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯
故障编码： P1377
中文定义： 点火控制模块，凸轮脉冲/4倍参考脉冲
英文定义： Ignition Control Module, Cam Pulse/4X Reference Pulse
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火控制模块是一个固态交换装置，它负责控制点火线圈的运行。点火控制模块的可能位置是发动机外部，分电器内部，也可跟动力总成控制模块（PCM）集成在一起。故障原因包括点火燃油控制4X信号电路故障，凸轮轴位置（CMP）传感器本身或其电路故障，CMP高或低参考电路故障，点火控制模块（ICM）故障等。
2.适用于： 宝马
故障编码： P1377
中文定义： 凸轮轴位置（CMP）传感器 – 无信号
英文定义： Camshaft Position Sensor – No Signal
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。
3.适用于： 奥迪，大众
故障编码： P1377
中文定义： 点火线圈/放大器，气缸8 – 短路到正极
英文定义： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 8 – Short to Positive
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。

P1365

故障码 P1365:
P1365 诊断码 描述:

故障码P1365详解

1.适用于： 奥迪，大众
故障编码： P1365
中文定义： 点火线圈/放大器，气缸4 – 短路到正极
英文定义： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 4 – Short to Positive
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。
2.适用于： 奔驰
故障编码： P1365
中文定义： 电热塞 – 缺陷
英文定义： Glow Plug – Defective
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 电热塞的作用是通过电热线圈对柴油机燃烧室压缩气体加热，从使柴油机在天冷时容易启动。电热塞控制模块可以将电热塞的预热和循环过程自动化。
3.适用于： 丰田，凌志
故障编码： P1365
中文定义： 凸轮轴位置执行器，第2排，电路C – 电路故障
英文定义： Camshaft Position Actuator, Bank 2, Circuit C – Circuit Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明凸轮轴位置执行器电路电压超出校准的正常范围。
4.适用于： 马自达
故障编码： P1365
中文定义： 点火线圈次级回路故障
英文定义： Ignition Coil Secondary Circuit Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。
5.适用于： 路虎
故障编码： P1365
中文定义： 点火线圈，次 – 电路故障
英文定义： Ignition Coil, Secondary – Circuit Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。
6.适用于： 捷豹
故障编码： P1365
中文定义： 点火线圈，气缸5 – 没有启动
英文定义： Ignition Coil, Cylinder 5 – No Activation
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。

P1378

故障码 P1378:
P1378 诊断码 描述:

故障码P1378详解

1.适用于： 宝马
故障编码： P1378
中文定义： 发动机控制模块（ECM）自检 – 爆震控制故障（第2排）
英文定义： ECM Self-test – Knock Control malfunction (Bank 2)
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。动力总成控制模块（PCM）利用爆震传感器探测发动机转速改变时的震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。
2.适用于： 奥迪，大众
故障编码： P1378
中文定义： 点火线圈/放大器，气缸8 – 短路到接地
英文定义： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 8 – Short to Ground
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。

P1366

故障码 P1366:
P1366 诊断码 描述:

故障码P1366详解

1.适用于： 迷你
故障编码： P1366
中文定义： 点火线圈A，主/次 – 信号低
英文定义： Ignition Coil A, Primary/Secondary – Signal Low
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。
2.适用于： 本田，讴歌
故障编码： P1366
中文定义： 曲轴位置（CKP）传感器（或上止点传感器）2 – 信号间歇
英文定义： Crankshaft Position Sensor (Top Dead Center Sensor) 2 – Intermittent Signal
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CKP）传感器(也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。故障原因包括TDC信号电路故障，TDC拾捡总成或波动转子故障，TDC传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
3.适用于： 捷豹
故障编码： P1366
中文定义： 点火线圈，气缸6 – 没有启动
英文定义： Ignition Coil, Cylinder 6 – No Activation
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。
4.适用于： 奥迪，大众
故障编码： P1366
中文定义： 点火线圈/放大器，气缸4 – 短路到接地
英文定义： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 4 – Short to Ground
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。
5.适用于： 奔驰
故障编码： P1366
中文定义： 缸切断系统，节气门切换阀 – 故障
英文定义： Cylinder Cut-out System, Throttle Switch-over Valve – Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 对于一些大功率的汽车，当负载很小时，节气门几近关闭，发动机需要做功来获得进气。这时候气缸的混合气压缩压力也很低，导致效率低下。气缸停缸系统通过关闭某些气缸的进气和排气阀门的方式来获得更高的发动机效率。
6.适用于： 丰田，凌志
故障编码： P1366
中文定义： 凸轮轴位置执行器，第1排，电路D – 电路故障
英文定义： Camshaft Position Actuator, Bank 1, Circuit D – Circuit Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明凸轮轴位置执行器电路电压超出校准的正常范围。

P1379

故障码 P1379:
P1379 诊断码 描述:

故障码P1379详解

1.该OBD故障码适用于宝马
故障编码： P1379
中文定义： 发动机控制模块（ECM）自检 – 爆震控制故障（第2排）
英文定义： ECM Self-test – Knock Control malfunction (Bank 2)
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。动力总成控制模块（PCM）利用爆震传感器探测发动机转速改变时的震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。

P1367

故障码 P1367:
P1367 诊断码 描述:

故障码P1367详解

1.适用于： 迷你
故障编码： P1367
中文定义： 点火线圈B，主/次 – 信号低
英文定义： Ignition Coil B, Primary/Secondary – Signal Low
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识：
2.适用于： 路虎
故障编码： P1367
中文定义： 点火系统 – 电路故障
英文定义： Ignition System – Circuit Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。
3.适用于： 本田，讴歌
故障编码： P1367
中文定义： 曲轴位置（CKP）传感器（或上止点传感器）2 – 没有信号
英文定义： Crankshaft Position Sensor (Top Dead Center Sensor) 2 – No Signal
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CKP）传感器(也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。故障原因包括TDC信号电路故障，TDC拾捡总成或波动转子故障，TDC传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
4.适用于： 捷豹
故障编码： P1367
中文定义： 点火放大器 – 发动机控制模块（ECM）信号（第1排）
英文定义： Ignition Amplifier – ECM Signal (Bank 1)
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。
5.适用于： 奥迪，大众
故障编码： P1367
中文定义： 点火线圈/放大器，气缸5 – 电路开路
英文定义： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 5 – Circuit Open
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。
6.适用于： 奔驰
故障编码： P1367
中文定义： 电热塞 – 缺陷
英文定义： Glow Plug – Defective
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 电热塞的作用是通过电热线圈对柴油机燃烧室压缩气体加热，从使柴油机在天冷时容易启动。电热塞控制模块可以将电热塞的预热和循环过程自动化。
7.适用于： 丰田，凌志
故障编码： P1367
中文定义： 凸轮轴位置执行器，第2排，电路D – 电路故障
英文定义： Camshaft Position Actuator, Bank 2, Circuit D – Circuit Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明凸轮轴位置执行器电路电压超出校准的正常范围。

P1380

故障码 P1380:
P1380 诊断码 描述:

故障码P1380详解

1.适用于： 路虎
故障编码： P1380
中文定义： 凸轮轴位置执行器 – 电路故障
英文定义： Camshaft Position Actuator – Circuit Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明电子控制模块检测到可变凸轮正时（VCT）信号电路上难以预料的信号。故障原因包括可变凸轮正时（VCT）执行器电路故障，VCT执行器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
2.适用于： 萨博(9-2X除外)
故障编码： P1380
中文定义： 防抱死刹车（ABS）/驱动防滑牵引力控制（TCS）系统（TCS），恶劣路况信号到发动机控制模块 – 故障
英文定义： ABS/TCS, Rough Road Signal to ECM – Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 防抱死刹车（ABS）系统的作用是防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。驱动防滑牵引力控制（TCS）系统的作用是是当感应到驱动轮打滑现象时，通过滞后点火时间等来控制扭力输出，提前升档，二档起步，防止液力变矩器锁定，和刹车等来防止打滑。电子控制模块通过监控曲轴旋转速度的变化来检测气缸失火。但恶劣路况导致的轮速变化也可能导致曲轴转速的变化，从而影响气缸失火的探测。防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统可以通过轮速传感器的信号判断车辆是否在恶劣路况行驶。如果系统检测到严重的影响到失火探测的恶劣路况，便会通知电子控制模块关闭失火检测,以防止记录错误的故障信息。
3.适用于： 萨博(9-2X除外)
故障编码： P1380
中文定义： 失火检测 – 恶劣路况信号错误（2008-09）
英文定义： Misfire Detected – Rough Road Signal Error (2008-09)
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转换器造成破坏的失火，故障指示灯会闪烁，此时应立即关闭发动机。电子控制模块通过监控曲轴旋转速度的变化来检测气缸失火。但恶劣路况导致的轮速变化也可能导致曲轴转速的变化，从而影响气缸失火的探测。防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统可以通过轮速传感器的信号判断车辆是否在恶劣路况行驶。如果系统检测到严重的影响到失火探测的恶劣路况，便会通知电子控制模块关闭失火检测,以防止记录错误的故障信息。
4.适用于： 福特，水星，林肯
故障编码： P1380
中文定义： 可变凸轮正时（凸轮轴位置执行器） – 电路故障（第1排）
英文定义： Variable Cam Timing (Camshaft Position Actuator) – Circuit Malfunction (Bank 1)
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明电子控制模块检测到可变凸轮正时（VCT）信号电路上难以预料的信号。故障原因包括可变凸轮正时（VCT）执行器电路故障，VCT执行器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
5.适用于： 捷豹
故障编码： P1380
中文定义： 凸轮轴位置执行器，第1排 – 电路故障
英文定义： Camshaft Position Actuator, Bank 1 – Circuit Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。如果凸轮轴调节阀控制电路电压超出了校准的正常范围，该故障码会出现。
6.适用于： 宝马
故障编码： P1380
中文定义： 发动机控制模块（ECM）自检 – 爆震控制故障（第2排）
英文定义： ECM Self-test – Knock Control malfunction (Bank 2)
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。动力总成控制模块（PCM）利用爆震传感器探测发动机转速改变时的震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。
7.适用于： 奔驰
故障编码： P1380
中文定义： 缸切断系统关闭 – 某一个缸的一个进口阀门没有打开
英文定义： Cylinder Cut-out System OFF – One Inlet Valve of a Cylinder is Not Opening
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 对于一些大功率的汽车，当负载很小时，节气门几近关闭，发动机需要做功来获得进气。这时候气缸的混合气压缩压力也很低，导致效率低下。气缸停缸系统通过关闭某些气缸的进气和排气阀门的方式来获得更高的发动机效率。
8.适用于： 大宇
故障编码： P1380
中文定义： 恶劣路况信号 – 故障
英文定义： Rough Road Signal – Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 电子控制模块通过监控曲轴旋转速度的变化来检测气缸失火。但恶劣路况导致的轮速变化也可能导致曲轴转速的变化，从而影响气缸失火的探测。防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统可以通过轮速传感器的信号判断车辆是否在恶劣路况行驶。如果系统检测到严重的影响到失火探测的恶劣路况，便会通知电子控制模块关闭失火检测,以防止记录错误的故障信息。
9.适用于： 五十铃
故障编码： P1380
中文定义： 发动机控制模块（ECM）到防抱死刹车（ABS）通讯 – 不可用信号
英文定义： ECM to ABS Communication – Unusable Signal
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。防抱死刹车（ABS）系统的作用是防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。
10.0适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯
故障编码： P1380
中文定义： 防抱死刹车系统（ABS）/牵引力控制系统（TCS），恶劣路况信号到发动机控制模块（ECM） – 故障
英文定义： Antilock Brake System (ABS)/Traction Control System (TCS), Rough Road Signal to Engine Control Module
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 电子控制模块通过监控曲轴旋转速度的变化来检测气缸失火。但恶劣路况导致的轮速变化也可能导致曲轴转速的变化，从而影响气缸失火的探测。防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统可以通过轮速传感器的信号判断车辆是否在恶劣路况行驶。如果系统检测到严重的影响到失火探测的恶劣路况，便会通知电子控制模块关闭失火检测,以防止记录错误的故障信息。该故障码表明电子控制模块检测到失火，但可能发动机并没有发生失火状况，而是由于恶劣路况，或者防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统的故障所致。

P1368

故障码 P1368:
P1368 诊断码 描述:

故障码P1368详解

1.适用于： 路虎
故障编码： P1368
中文定义： 点火系统 – 电路故障
英文定义： Ignition System – Circuit Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识：
2.适用于： 捷豹
故障编码： P1368
中文定义： 点火放大器 – 发动机控制模块（ECM）信号（第2排）
英文定义： Ignition Amplifier – ECM Signal (Bank 2)
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。
3.适用于： 奥迪，大众
故障编码： P1368
中文定义： 点火线圈/放大器，气缸5 – 短路到正极
英文定义： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 5 – Short to Positive
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。

P1381

故障码 P1381:
P1381 诊断码 描述:

故障码P1381详解

1.1适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯
故障编码： P1381
中文定义： 防抱死刹车系统（ABS）/牵引力控制系统（TCS），恶劣路况信号到发动机控制模块（ECM） – 无通讯
英文定义： Antilock Brake System (ABS)/Traction Control System (TCS), Rough Road Signal to Engine Control Module
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 电子控制模块通过监控曲轴旋转速度的变化来检测气缸失火。但恶劣路况导致的轮速变化也可能导致曲轴转速的变化，从而影响气缸失火的探测。防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统可以通过轮速传感器的信号判断车辆是否在恶劣路况行驶。如果系统检测到严重的影响到失火探测的恶劣路况，便会通知电子控制模块关闭失火检测,以防止记录错误的故障信息。该故障码表明电子控制模块检测到失火，但可能发动机并没有发生失火状况，而是由于恶劣路况，或者防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统的故障所致。
2.0适用于： 迷你
故障编码： P1381
中文定义： 发动机控制模块（ECM）自检 – 爆震传感器故障
英文定义： ECM Self-test – Knock Sensor Malfunction
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。爆震传感器负责在发动机转速改变时探测震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。
3.适用于： 路虎
故障编码： P1381
中文定义： 凸轮轴位置执行器 – 正时过前
英文定义： Camshaft Position Actuator – Timing Over Advanced
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明由于凸轮轴调节阀控制电路故障导致正时过前。
4.适用于： 萨博(9-2X除外)
故障编码： P1381
中文定义： 防抱死刹车（ABS）/驱动防滑牵引力控制（TCS）系统（TCS），恶劣路况信号到发动机控制模块 – 没有通讯
英文定义： ABS/TCS, Rough Road Signal to ECM – No Communication
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 驱动防滑牵引力控制（TCS）系统的作用是是当感应到驱动轮打滑现象时，通过滞后点火时间等来控制扭力输出，提前升档，二档起步，防止液力变矩器锁定，和刹车等来防止打滑。电子控制模块通过监控曲轴旋转速度的变化来检测气缸失火。但恶劣路况导致的轮速变化也可能导致曲轴转速的变化，从而影响气缸失火的探测。防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统可以通过轮速传感器的信号判断车辆是否在恶劣路况行驶。如果系统检测到严重的影响到失火探测的恶劣路况，便会通知电子控制模块关闭失火检测,以防止记录错误的故障信息。
5.适用于： 萨博(9-2X除外)
故障编码： P1381
中文定义： 失火检测 – 没有通讯，ABS控制模块（2008-09）
英文定义： Misfire Detected – No Communication, ABS Control Module (2008-09)
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 电子控制模块通过监控曲轴旋转速度的变化来检测气缸失火。但恶劣路况导致的轮速变化也可能导致曲轴转速的变化，从而影响气缸失火的探测。防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统可以通过轮速传感器的信号判断车辆是否在恶劣路况行驶。如果系统检测到严重的影响到失火探测的恶劣路况，便会通知电子控制模块关闭失火检测,以防止记录错误的故障信息。防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统可以通过轮速传感器的信号判断车辆是否在恶劣路况行驶。如果防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统检测到严重的影响到失火探测的恶劣路况，便会通知电子控制模块。该故障码表明电子控制模块检测到失火，但可能发动机并没有发生失火状况，而是由于恶劣路况，或者防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统的故障所致。
6.适用于： 福特，水星，林肯
故障编码： P1381
中文定义： 可变凸轮正时（凸轮轴位置执行器） – 正时过前（第1排）
英文定义： Variable Cam Timing (Camshaft Position Actuator) – Timing Over Advanced (Bank 1)
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。该故障码表明电子控制模块检测到可变凸轮轴正时（VCT）位置显示凸轮轴正时比最大校准值更超前。故障原因包括凸轮轴正时没有正确设置，低机油压力，VCT执行器卡在关闭的位置，凸轮轴前进机理卡住等。
7.适用于： 本田，讴歌
故障编码： P1381
中文定义： 凸轴位置传感器 – 间歇性信号
英文定义： Camshaft Position Sensor – Intermittant Signal
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）。
8.适用于： 捷豹
故障编码： P1381
中文定义： 凸轮轴位置执行器，第1排 – 电压高
英文定义： Camshaft Position Actuator, Bank 1 – Voltage High
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。如果凸轮轴调节阀控制电路电压高于校准的最高值，该故障码会出现。
9.适用于： 宝马
故障编码： P1381
中文定义： 发动机控制模块（ECM）自检 – 爆震传感器故障（第1排）
英文定义： ECM Self-test – Knock Sensor Malfunction (Bank 1)
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 发动机控制模块，也叫发动机控制单元（有些车上发动机控制模块跟变速器控制模块被集成在一起成为动力总成控制模块），控制整个发动机的运转。其最主要的作用就是控制发动机的最佳喷油量及点火时机。另一个重要作用是负责监控尾气排放控制的部件。爆震传感器负责在发动机转速改变时探测震动。爆震传感器然后会将这个震动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制模块（ECU）会通过延迟点火等来避免爆震发生。
10.适用于： 大宇
故障编码： P1381
中文定义： 恶劣路况信号 – 没有从ABS，控制器局域网（CAN）数据连线的通讯
英文定义： Rough Road Signal – No Communication From ABS CAN Data Bus
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 电子控制模块通过监控曲轴旋转速度的变化来检测气缸失火。但恶劣路况导致的轮速变化也可能导致曲轴转速的变化，从而影响气缸失火的探测。防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统可以通过轮速传感器的信号判断车辆是否在恶劣路况行驶。如果系统检测到严重的影响到失火探测的恶劣路况，便会通知电子控制模块关闭失火检测,以防止记录错误的故障信息。控制器局域网（CAN）（Controller Area Network，简称CAN或CAN bus）是一种汽车通讯协定，其特点是允许网路上的设备直接互相通讯，网路上不需要主机控制通讯。防抱死刹车（ABS）系统的作用是防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。
11.适用于： 五十铃
故障编码： P1381
中文定义： 发动机控制模块（ECM）到防抱死刹车（ABS）通讯 – 检测到失火
英文定义： ECM to ABS Communication – Misfire Detected
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 电子控制模块通过监控曲轴旋转速度的变化来检测气缸失火。但恶劣路况导致的轮速变化也可能导致曲轴转速的变化，从而影响气缸失火的探测。防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统可以通过轮速传感器的信号判断车辆是否在恶劣路况行驶。如果系统检测到严重的影响到失火探测的恶劣路况，便会通知电子控制模块关闭失火检测，以防止记录错误的故障信息。该故障码表明电子控制模块检测到失火，但可能发动机并没有发生失火状况，而是由于恶劣路况，或者防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统的故障所致。

P1369

故障码 P1369:
P1369 诊断码 描述:

故障码P1369详解

1.适用于： 奥迪，大众
故障编码： P1369
中文定义： 点火线圈/放大器，气缸5 – 短路到接地
英文定义： Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 5 – Short to Ground
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。
2.适用于： 奔驰
故障编码： P1369
中文定义： 电热塞 – 缺陷
英文定义： Glow Plug – Defective
范畴： 动力总成系统（制造商自定义）
参考知识： 电热塞的作用是通过电热线圈对柴油机燃烧室压缩气体加热，从使柴油机在天冷时容易启动。电热塞控制模块可以将电热塞的预热和循环过程自动化。