故障码 P1372:
P1372 诊断码 描述:
故障码P1372详解
| 1.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1372 |
| 中文定义： | 曲轴位置（CKP）传感器A-B的相关性 |
| 英文定义： | Crankshaft Position (CKP) Sensor A-B Correlation |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CKP）传感器(也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。 |
| 2.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1372 |
| 中文定义： | 点火线圈，气缸2 – 启动过早 |
| 英文定义： | Ignition Coil, Cylinder 2 – Early Activation |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
| 3.适用于： 起亚 | |
| 故障编码： | P1372 |
| 中文定义： | 曲轴位置（CKP）传感器 – 信号故障 |
| 英文定义： | Crankshaft Position Sensor – Signal Malfunction |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 曲轴的作用是将活塞的的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CKP）传感器(也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。 |
| 4.适用于： 现代 | |
| 故障编码： | P1372 |
| 中文定义： | 电子控制模块阶段时间获取错误 |
| 英文定义： | PCM segment time acquisition incorrect |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 该故障码大部分情况下都是曲轴位置（CKP）传感器的故障。 |
| 5.适用于： 捷豹 | |
| 故障编码： | P1372 |
| 中文定义： | 点火线圈，气缸2 – 过早启动 |
| 英文定义： | Ignition Coil, Cylinder 2 – Early Activation |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
| 6.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1372 |
| 中文定义： | 点火线圈/放大器，气缸6 – 短路到接地 |
| 英文定义： | Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 6 – Short to Ground |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |