故障码 P1371:
P1371 诊断码 描述:
故障码P1371详解
| 1.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
|---|---|
| 故障编码： | P1371 |
| 中文定义： | 点火控制参考信号 – 低/高解析度 – 低信号丢失（别克，雪佛兰） |
| 英文定义： | Ignition Control Reference Signal – Low/High Resolution – Low Signal Lost (Buick and Chevrolet) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | |
| 2.适用于： 通用，别克，雪佛兰，凯迪拉克，悍马，金杯 | |
| 故障编码： | P1371 |
| 中文定义： | 点火控制模块，4倍参考电路 – 太少脉冲 （凯迪拉克） |
| 英文定义： | Ignition Control Module, 4X Reference Circuit – Too Few Pulses (Cadillac) |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火控制模块是一个固态交换装置，它负责控制点火线圈的运行。点火控制模块的可能位置是发动机外部，分电器内部，也可跟动力总成控制模块（PCM）集成在一起。 |
| 3.适用于： 路虎 | |
| 故障编码： | P1371 |
| 中文定义： | 点火线圈，气缸1 – 启动过早 |
| 英文定义： | Ignition Coil, Cylinder 1 – Early Activation |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
| 4.适用于： 捷豹 | |
| 故障编码： | P1371 |
| 中文定义： | 点火线圈，气缸1 – 过早启动 |
| 英文定义： | Ignition Coil, Cylinder 1 – Early Activation |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |
| 5.适用于： 奥迪，大众 | |
| 故障编码： | P1371 |
| 中文定义： | 点火线圈/放大器，气缸6 – 短路到正极 |
| 英文定义： | Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 6 – Short to Positive |
| 范畴： | 动力总成系统（制造商自定义） |
| 参考知识： | 点火线圈的作用是将汽车电池的12伏电压转化成火花塞点火需要的的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火。 |