故障碼 P1256
P1256 定義
| 1.該OBD故障碼適用於奧迪，大眾 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1256 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 開路/短路到正極 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Open/Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
故障碼 P1255
P1255 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1255 |
| 中文定義： | 燃油泵控制模組 – 驅動器溫度過高 |
| 英文定義： | Fuel Pump Control Module – Driver Over Temperature |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵控制模組（FPM，or FPCM）是一個通過控制通往燃油泵（一般位於油箱內）電壓的方式以實現電子控制模組（ECU）所需的最佳燃油壓力的電腦微處理器。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1255 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力 – 太低 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure – Too Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 3.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1255 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
故障碼 P1254
P1254 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1254 |
| 中文定義： | 燃油泵 – 診斷信號開路/短路到正極/短路到接地 |
| 英文定義： | Fuel Pump – Diagnostic Signal Open Circuit/Short to Voltage/Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。 |
| 2.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1254 |
| 中文定義： | 節氣門跛行回家彈簧 – 故障 |
| 英文定義： | Throttle Limp Home Spring – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 3.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1254 |
| 中文定義： | 燃油消耗信號短路到正極 |
| 英文定義： | Fuel consumption signal Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。跛行回家模式是指，如果ECU發現ETC系統故障，會指令關閉到節氣門位置電機的信號。此時，節氣門裡的一組彈簧會將節氣門調整到快怠速的狀態，以保證發動機不至於熄火，但也不至於太快。 |
故障碼 P1253
P1253 定義
| 1.故障碼適用於： 捷豹 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1253 |
| 中文定義： | 定速巡航真空切換閥 – 卡在開 |
| 英文定義： | Cruise Control Vacuum Switching Valve – Stuck On |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1253 |
| 中文定義： | 燃油消耗信號短路到接地 |
| 英文定義： | Fuel consumption signal Short to ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 定速巡航系統通過控制伺服器內的真空來控制節氣門角度，從而控制車速。當需要加速時，真空電磁閥開啟，與進氣歧管（或專門的真空泵）相通，密封套內真空度增大，吸動膜片，克服彈簧力，通過拉線使節氣門開度增大，車輛加速行駛。當達到設定車速時，真空電磁閥與通風電磁閥同時關閉，此時密封套內的真空度不變，汽車保持恒速行駛。當需要減速時，通風電磁閥打開，讓空氣進入密封套，膜片彈簧把膜片壓回原位，節氣門開度減小，於是汽車減速。 |
| 3.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1253 |
| 中文定義： | 燃油泵 – 診斷信號短路到接地 |
| 英文定義： | Fuel Pump – Diagnostic Signal Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。 |
| 4.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1253 |
| 中文定義： | 節氣門位置電機 – 在發動機啟動時全開信號 |
| 英文定義： | Throttle Position Motor – Fully Open Sigal During Cranking |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
| 5.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1253 |
| 中文定義： | VTEC（可變正時電子控制）系統故障 |
| 英文定義： | VTEC System Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | VTEC是指可變氣門正時與氣門升舉電子控制系統的簡稱。擁有VTEC的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪。凸輪軸不直接控制氣門，而是透過一多段式搖臂來推動氣門。在低轉速時讓較大角度凸輪對應的搖臂空轉，以較小角度的凸輪推動氣門。當轉速到達設定的臨界點，插銷移動，以固定整個搖臂，讓較大角度的凸輪推動整個搖臂，而較小角度的凸輪會因碰不到搖臂而空轉，以達到兩段式控制氣門正時和揚程的目的。該故障碼表明電子控制模組檢測到VTEC（可變正時電子控制）電磁閥電路電壓不正常。故障原因表明VTEC電磁閥控制電路故障，VTEC電磁閥故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
故障碼 P1252
P1252 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1252 |
| 中文定義： | 燃油壓力控制電磁閥2 – 故障 |
| 英文定義： | Fuel Pressure Control Solenoid Valve 2 – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1252 |
| 中文定義： | 燃油泵 – 診斷信號不正確 |
| 英文定義： | Fuel Pump – Diagnostic Signal Incorrect |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。 |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1252 |
| 中文定義： | 節氣門位置電機 – 全開信號/無電流 |
| 英文定義： | Throttle Position Motor – Fully Open Signal/No Current |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
| 4.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1252 |
| 中文定義： | 定速巡航真空切換閥 – 卡在開 |
| 英文定義： | Cruise Control Vacuum Switching Valve – Stuck On |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 5.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1252 |
| 中文定義： | 燃油噴射正時電磁閥 – 開路/短路到接地 |
| 英文定義： | Fuel Injection Timing Solenoid – Open/Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 定速巡航系統通過控制伺服器內的真空來控制節氣門角度，從而控制車速。當需要加速時，真空電磁閥開啟，與進氣歧管（或專門的真空泵）相通，密封套內真空度增大，吸動膜片，克服彈簧力，通過拉線使節氣門開度增大，車輛加速行駛。當達到設定車速時，真空電磁閥與通風電磁閥同時關閉，此時密封套內的真空度不變，汽車保持恒速行駛。當需要減速時，通風電磁閥打開，讓空氣進入密封套，膜片彈簧把膜片壓回原位，節氣門開度減小，於是汽車減速。 |
故障碼 P1251
P1251 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1251 |
| 中文定義： | 怠速控制系統 – 轉速低於預期 |
| 英文定義： | Idle Speed Control System – RPM Lower Than Expected |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1251 |
| 中文定義： | 燃油泵控制模組 – 故障 |
| 英文定義： | Fuel Pump Control Module – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵控制模組（FPM，or FPCM）是一個通過控制通往燃油泵（一般位於油箱內）電壓的方式以實現電子控制模組（ECU）所需的最佳燃油壓力的電腦微處理器。 |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1251 |
| 中文定義： | 節氣門位置電機 – 全關信號 |
| 英文定義： | Throttle Position Motor – Fully Closed Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
| 4.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1251 |
| 中文定義： | 節氣門電機繼電器 – 故障 |
| 英文定義： | Throttle Motor Relay – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 5.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1251 |
| 中文定義： | 燃油噴射正時電磁閥 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Fuel Injection Timing Solenoid – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
故障碼 P1250
P1250 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 燃油壓力控制電磁閥1 – 故障 |
| 英文定義： | Fuel Pressure Control Solenoid Valve 1 – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 進氣歧管加熱器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Intake Manifold Heater – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 3.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 進氣歧管加熱器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Intake Manifold Heater – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。 |
| 4.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力 – 太高 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure – Too High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 5.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 燃油壓力調節器控制電磁閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Fuel Pressure Regulator Control Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。 |
| 6.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 燃油壓力調節器控制電磁閥 |
| 英文定義： | Fuel Pressure Regulator Control Solenoid |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。 |
| 7.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 節氣門閥 – 不正確的節氣門操作 |
| 英文定義： | Throttle Valve – Incorrect Throttle Operation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 8.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 節氣門閥回位元彈簧 – 故障 |
| 英文定義： | Throttle Valve Return Spring – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 9.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1250 |
| 中文定義： | 燃油液位過低 |
| 英文定義： | Fuel Level Too Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油液位感測器利用油箱內的一個浮標和可變電阻的原理將油箱內的燃油液位以電信號的形式輸送給電子控制模組。油箱液位感測器或燃油壓力調節器控制（FPRC）顯示低輸入。 |
故障碼 P124D
P124D 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P124D |
| 中文定義： | 噴油器6電路故障 |
| 英文定義： | Injector 6 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P124D |
| 中文定義： | 氮氧化物感測器 – 無信號 |
| 英文定義： | Nitrogen Oxide Sensor – No Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氮氧化物感測器的作用是將尾氣中的氮氧化物的含量以電信號的形式傳送給動力總成控制模組（PCM），從而為燃燒提供回饋，以降低氮氧污染物的排放。 |
故障碼 P124C
P124C 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P124C |
| 中文定義： | 噴油器5電路故障 |
| 英文定義： | Injector 5 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P124C |
| 中文定義： | 氮氧化物感測器 – 啟動時沒有信號 |
| 英文定義： | Nitrogen Oxide Sensor – No Signal on Starting |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氮氧化物感測器的作用是將尾氣中的氮氧化物的含量以電信號的形式傳送給動力總成控制模組（PCM），從而為燃燒提供回饋，以降低氮氧污染物的排放。 |
故障碼 P124B
P124B 定義
| 1.該OBD故障碼適用於通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P124B |
| 中文定義： | 噴油器4電路故障 |
| 英文定義： | Injector 4 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。 |