| 1.1故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 |
| 故障碼： |
P1300 |
| 中文定義： |
點火線圈1控制 – 回饋電路故障 |
| 英文定義： |
Ignition Coil 1 Control – Feedback Circuit Malfunction |
| 範疇： |
動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： |
點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。 |
| 2.0故障碼適用於： 迷你 |
| 故障碼： |
P1300 |
| 中文定義： |
凸輪軸位置（CMP）感測器A – 正時誤差 |
| 英文定義： |
Camshaft Position Sensor A – Timing Error |
| 範疇： |
動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： |
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
| 3.故障碼適用於： 路虎 |
| 故障碼： |
P1300 |
| 中文定義： |
隨機/多個氣缸 – 檢測到失火 |
| 英文定義： |
Random/Multiple Cylinder(s) – Misfire Detected |
| 範疇： |
動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： |
氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 4.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) |
| 故障碼： |
P1300 |
| 中文定義： |
隨機/多個氣缸 – 檢測到失火 |
| 英文定義： |
Random/Multiple Cylinder(s) – Misfire Detected |
| 範疇： |
動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： |
氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 5.故障碼適用於： 富豪 |
| 故障碼： |
P1300 |
| 中文定義： |
空氣流量（MAF）感測器 – 電路故障 |
| 英文定義： |
Mass Air Flow Sensor – Circuit Malfunction |
| 範疇： |
動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： |
空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 6.故障碼適用於： 本田，謳歌 |
| 故障碼： |
P1300 |
| 中文定義： |
隨機失火 |
| 英文定義： |
Random Misfire |
| 範疇： |
動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： |
氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 7.故障碼適用於： 寶馬 |
| 故障碼： |
P1300 |
| 中文定義： |
凸輪軸位置（CMP）感測器 – 正時誤差（第1排，感測器A） |
| 英文定義： |
Camshaft Position Sensor – Timing Error (Bank 1, Sensor A) |
| 範疇： |
動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： |
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
| 8.故障碼適用於： 奧迪，大眾 |
| 故障碼： |
P1300 |
| 中文定義： |
檢測到失火原因：燃油液面過低 |
| 英文定義： |
Misfire detected Reason:Fuel level too low |
| 範疇： |
動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： |
氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。 |
| 9.故障碼適用於： 賓士 |
| 故障碼： |
P1300 |
| 中文定義： |
曲軸位置（CKP）感測器 – 故障 |
| 英文定義： |
Crankshaft Position Sensor – Malfunction |
| 範疇： |
動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： |
曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CKP）感測器(也叫上止點感測器），其作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入電腦，從而使電腦能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。 |
| 10.故障碼適用於： 豐田，淩志 |
| 故障碼： |
P1300 |
| 中文定義： |
點火控制，氣缸1 – 電路故障 |
| 英文定義： |
Ignition Control, Cylinder 1 – Circuit Malfunction |
| 範疇： |
動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： |
該故障碼表明電子控制模組在檢測到2個點火正時（IGT）信號後，沒有檢測到點火回饋（IGF）信號。故障原因包括IGT或IGF信號電路故障，點火系統故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 11.故障碼適用於： 三菱，長豐 |
| 故障碼： |
P1300 |
| 中文定義： |
點火正時調整 – 電路故障 |
| 英文定義： |
Ignition Timing Adjustment – Circuit Malfunction |
| 範疇： |
動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： |
在發動機的壓縮衝程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。為使點火能量最大化，點火正時一般是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角（BTDC）。 |