P1331

故障碼 P1331
P1331 定義

故障碼P1331詳解

1.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P1331
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器 B – 正時參考輸出範圍
英文定義： Camshaft Position Sensor B – Timing Reference Out of Range
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。
2.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1331
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器 – 正時參考輸出範圍（第1排，感測器B）
英文定義： Camshaft Position Sensor – Timing Reference Out of Range (Bank 1, Sensor B)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。
3.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1331
中文定義： 爆震控制已達到極限 – 氣缸7
英文定義： Knock Control Limit Reached – Cylinder 7
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。故障原因包括燃油品質太低或油號不對，發動機部件鬆動，爆震感測器螺絲扭矩不夠，爆震感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。

P1330

故障碼 P1330
P1330 定義

故障碼P1330詳解

1.故障碼適用於： 起亞
故障碼： P1330
中文定義： 點火調整連接器 – 短路到接地
英文定義： Ignition Adjustment Connector – Short to Ground
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：
2.故障碼適用於： 現代
故障碼： P1330
中文定義： 點火正時調整 – 電路故障
英文定義： Ignition Spark Timing Adjust Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：
3.故障碼適用於： 富豪
故障碼： P1330
中文定義： 凸輪軸位置執行器，進氣凸輪軸 – 氣門正時過前太久
英文定義： Camshaft Position Actuator, Inlet Camshaft – Valve Timing Advanced for Too Long
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明由於凸輪軸調節閥控制電路故障導致正時過前。
4.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P1330
中文定義： 爆震感測器 – 高輸入（感測器3）
英文定義： Knock Sensor – High Input (Sensor 3)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。
5.故障碼適用於： 奧迪，大眾
故障碼： P1330
中文定義： 爆震控制已達到極限 – 氣缸6
英文定義： Knock Control Limit Reached – Cylinder 6
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。故障原因包括燃油品質太低或油號不對，發動機部件鬆動，爆震感測器螺絲扭矩不夠，爆震感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
6.故障碼適用於： 賓士
故障碼： P1330
中文定義： 爆震感測器，後 – 故障
英文定義： Knock Sensor, Rear – Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 爆震感測器負責在發動機轉速改變時探測震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。
7.故障碼適用於： 豐田，淩志
故障碼： P1330
中文定義： 點火控制，氣缸7 – 電路故障
英文定義： Ignition Control, Cylinder 7 – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 該故障碼表明電子控制模組在檢測到2個點火正時（IGT）信號後，沒有檢測到點火回饋（IGF）信號。故障原因包括IGT或IGF信號電路故障，點火系統故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。

P132D

故障碼 P132D
P132D 定義

故障碼P132D詳解

1.該OBD故障碼適用於富豪
故障碼： P132D
中文定義： 進氣溫度（IAT）感測器 – 信號低
英文定義： Intake Air Temperature Sensor – Signal Low
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。

P1312

故障碼 P1312
P1312 定義

故障碼P1312詳解

1.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1312
中文定義： 點火線圈 – 爆震檢測，氣缸1和2
英文定義： Ignition Coil – Knock Detection, Cylinder 1 &2
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。動力總成控制模組（PCM）利用爆震感測器探測發動機轉速改變時的震動。爆震感測器然後會將這個震動以電壓的形式表達出來。必要的時候電子控制模組（ECU）會通過延遲點火等來避免爆震發生。
2.故障碼適用於： 薩博(9-2X)
故障碼： P1312
中文定義： 廢氣溫度感測器
英文定義： Exhaust Gas Temperature Sensor
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。
3.故障碼適用於： 斯巴魯
故障碼： P1312
中文定義： 廢氣溫度感測器
英文定義： Exhaust Gas Temperature Sensor
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。
4.故障碼適用於： 五十鈴
故障碼： P1312
中文定義： 點火控制模組 – 點火線圈次級線圈信號，電路2
英文定義： Ignition Control Module – Ignition Coil Secondary Coil Signal, Circuit 2
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。

P1311

故障碼 P1311
P1311 定義

故障碼P1311詳解

1.該OBD故障碼適用於五十鈴
故障碼： P1311
中文定義： 點火控制模組 – 點火線圈次級線圈信號，電路1
英文定義： Ignition Control Module – Ignition Coil Secondary Coil Signal, Circuit 1
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。

P1310

故障碼 P1310
P1310 定義

故障碼P1310詳解

1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯
故障碼： P1310
中文定義： 點火線圈3控制 – 回饋電路故障
英文定義： Ignition Coil 3 Control – Feedback Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。
2.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外)
故障碼： P1310
中文定義： 點火線圈，第1排 – 無電源電壓
英文定義： Ignition Coils, Bank 1 – No Supply Voltage
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。
3.故障碼適用於： 五十鈴
故障碼： P1310
中文定義： 點火控制模組 – 診斷
英文定義： Ignition Control Module – Diagnosis
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 點火控制模組是一個固態交換裝置，它負責控制點火線圈的運行。點火控制模組的可能位置是發動機外部，分電器內部，也可跟動力總成控制模組（PCM）集成在一起。
4.故障碼適用於： 豐田，淩志
故障碼： P1310
中文定義： 點火控制，氣缸3 – 電路故障
英文定義： Ignition Control, Cylinder 3 – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 該故障碼表明電子控制模組在檢測到2個點火正時（IGT）信號後，沒有檢測到點火回饋（IGF）信號。故障原因包括IGT或IGF信號電路故障，點火系統故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。

P130B

故障碼 P130B
P130B 定義

故障碼P130B詳解

1.該OBD故障碼適用於富豪
故障碼： P130B
中文定義： 空氣流量（MAF）感測器 – 電路故障
英文定義： Mass Air Flow Sensor – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。

P130A

故障碼 P130A
P130A 定義

故障碼P130A詳解

1.故障碼適用於： 迷你
故障碼： P130A
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器B – 正時錯誤
英文定義： Camshaft Position Sensor B – Timing Error
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。
2.故障碼適用於： 富豪
故障碼： P130A
中文定義： 空氣流量（MAF）感測器 – 電路故障
英文定義： Mass Air Flow Sensor – Circuit Malfunction
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。
3.故障碼適用於： 寶馬
故障碼： P130A
中文定義： 凸輪軸位置（CMP）感測器 – 正時誤差（第1排，感測器B）
英文定義： Camshaft Position Sensor – Timing Error (Bank 1, Sensor B)
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。

P1309

故障碼 P1309
P1309 定義

故障碼P1309詳解

1.故障碼適用於： 馬自達
故障碼： P1309
中文定義： 失火檢測監控器 – 未啟用
英文定義： Misfire Detection Monitor – Not Enabled
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
2.故障碼適用於： 起亞
故障碼： P1309
中文定義： 加速度離心力（ G力）感測器 – 信號高
英文定義： G-force Sensor – Signal High
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在防抱死刹車（ABS）系統中加速度離心力（G力）感測器的作用是負責監控劇烈加速，刹車，以及轉彎等狀況，以幫助避免事故的發生。
3.故障碼適用於： 薩博(9-2X)
故障碼： P1309
中文定義： 凸輪軸位置執行器，左 – 短路
英文定義： Camshaft Position Actuator, LH – Short Circuit
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明左排凸輪軸調節閥控制電路發生短路。
4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯
故障碼： P1309
中文定義： 失火監控被禁用
英文定義： Misfire Monitor Disabled
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：
5.故障碼適用於： 現代
故障碼： P1309
中文定義： 加速器感測器電路 － 高
英文定義： Accelerator Sensor Circuit – High
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。該故障碼表明電子控制模組為確認凸輪軸位置（CMP）感測器同步，而禁用失火監視器。故障原因包括凸輪軸位置（CMP）感測器故障；曲軸位置（CKP）感測器，發動機冷卻液溫度（ECT）感測器，或進氣流量（MAF）感測器校準問題或故障；電子控制模組（PCM或ECM）故障等。
6.故障碼適用於： 捷豹
故障碼： P1309
中文定義： 持久失火
英文定義： Persistent Misfire
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。

P1308

故障碼 P1308
P1308 定義

故障碼P1308詳解

1.故障碼適用於： 路虎
故障碼： P1308
中文定義： 失火檢測 – 氣缸8
英文定義： Misfire Detected – Cylinder 8
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
2.故障碼適用於： 起亞
故障碼： P1308
中文定義： 加速度離心力（ G力）感測器 – 信號低
英文定義： G-force Sensor – Signal Low
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在防抱死刹車（ABS）系統中加速度離心力（G力）感測器的作用是負責監控劇烈加速，刹車，以及轉彎等狀況，以幫助避免事故的發生。
3.故障碼適用於： 薩博(9-2X)
故障碼： P1308
中文定義： 凸輪軸位置執行器，左 – 開路
英文定義： Camshaft Position Actuator, LH – Open Circuit
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識：
4.故障碼適用於： 現代
故障碼： P1308
中文定義： 加速器感測器電路 － 低
英文定義： Accelerator Sensor Circuit – Low
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明左排凸輪軸調節閥控制電路發生開路。
5.故障碼適用於： 富豪
故障碼： P1308
中文定義： 加速度力（G-force）感測器 – 信號高
英文定義： G-force Sensor – Signal High
範疇： 動力總成系統（製造商自訂）
背景知識： 在防抱死刹車（ABS）系統中加速度離心力（G力）感測器的作用是負責監控劇烈加速，刹車，以及轉彎等狀況，以幫助避免事故的發生。