故障碼 P12A6
P12A6 定義
故障碼P12A6詳解
| 1.該OBD故障碼適用於通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P12A6 |
| 中文定義： | 燃油泵開啟電路 – 性能 |
| 英文定義： | Fuel Pump Enable Circuit – Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。 |
P12A5
故障碼 P12A5
P12A5 定義
故障碼P12A5詳解
| 1.該OBD故障碼適用於通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P12A5 |
| 中文定義： | 燃油泵開啟電路 – 電壓高 |
| 英文定義： | Fuel Pump Enable Circuit – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。 |
P12A4
故障碼 P12A4
P12A4 定義
故障碼P12A4詳解
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P12A4 |
| 中文定義： | 燃油泵開啟電路 – 電壓低 |
| 英文定義： | Fuel Pump Enable Circuit – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓後輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P12A4 |
| 中文定義： | 燃油壓力感測器 – 低 |
| 英文定義： | Fuel Pressure Sensor – Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。燃油壓力感測器負責測量噴油器附近的燃油壓力。電子控制單元（ECU）使用這個信號來調整噴油器脈衝寬度和測量進入燃燒室的燃油量。 |
P128A
故障碼 P128A
P128A 定義
故障碼P128A詳解
| 1.該OBD故障碼適用於福特，水星，林肯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P128A |
| 中文定義： | 氣缸蓋溫度感測器 – 電路間歇/不穩定 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor -Circuit Intermittent/Erratic |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 缸蓋溫度（CHT）感測器運用熱敏電阻的原理將氣缸蓋的溫度輸送給電子控制模組，以監控發動機溫度和冷卻速率。一些複雜的發動機每個氣缸擁有一個缸蓋溫度感測器。 |
P1289
故障碼 P1289
P1289 定義
故障碼P1289詳解
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1289 |
| 中文定義： | 缸蓋溫度感測器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 缸蓋溫度（CHT）感測器運用熱敏電阻的原理將氣缸蓋的溫度輸送給電子控制模組，以監控發動機溫度和冷卻速率。一些複雜的發動機每個氣缸擁有一個缸蓋溫度感測器。 |
| 2.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1289 |
| 中文定義： | 缸蓋溫度感測器 – 高輸入 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor – High Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 缸蓋溫度（CHT）感測器運用熱敏電阻的原理將氣缸蓋的溫度輸送給電子控制模組，以監控發動機溫度和冷卻速率。一些複雜的發動機每個氣缸擁有一個缸蓋溫度感測器。如果電子控制模組檢測到CHT溫度感測器的信號高於4.6伏，該故障碼就會出現。故障原因包括CHT感測器或其電路或接頭故障，發動機冷卻液液位太低或節溫器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1289 |
| 中文定義： | 氣缸蓋溫度感測器 – 電路高 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor – Circuit High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 缸蓋溫度（CHT）感測器運用熱敏電阻的原理將氣缸蓋的溫度輸送給電子控制模組，以監控發動機溫度和冷卻速率。一些複雜的發動機每個氣缸擁有一個缸蓋溫度感測器。如果電子控制模組檢測到CHT溫度感測器的信號高於4.6伏，該故障碼就會出現。故障原因包括CHT感測器或其電路或接頭故障，發動機冷卻液液位太低或節溫器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 4.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1289 |
| 中文定義： | 機油壓力開關，搖臂 – 信號卡在高的位置 |
| 英文定義： | Oil Pressure Switch, Rocker Arm – Signal Stuck High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 可變氣門正時系統中，搖臂是連接凸輪軸和氣門的一個裝置。電子控制模組可以通過改變到搖臂執行器的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
| 5.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1289 |
| 中文定義： | 缸蓋溫度感測器 – 信號電壓高 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor – Signal Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 缸蓋溫度（CHT）感測器運用熱敏電阻的原理將氣缸蓋的溫度輸送給電子控制模組，以監控發動機溫度和冷卻速率。一些複雜的發動機每個氣缸擁有一個缸蓋溫度感測器。 |
| 6.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1289 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 慢回應（第2排） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Slow Response (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1289 |
| 中文定義： | 渦輪增壓器旁通閥 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Turbocharger Bypass Valve – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。增壓器旁通閥的作用是當增壓壓力過大時，打開旁通閥將部分高壓空氣放掉，從而達到保護增壓器和發動機的目的。 |
| 8.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1289 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
P1288
故障碼 P1288
P1288 定義
故障碼P1288詳解
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 缸蓋溫度感測器 – 超出自檢範圍 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor – Out of Self Test Range |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 缸蓋溫度（CHT）感測器運用熱敏電阻的原理將氣缸蓋的溫度輸送給電子控制模組，以監控發動機溫度和冷卻速率。一些複雜的發動機每個氣缸擁有一個缸蓋溫度感測器。故障原因包括CHT感測器接頭或電路故障，CHT感測器故障，冷卻液液位元太低，發動機過熱或過冷。 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器 3 – 高電壓 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor 3 – High Voltage |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 3.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 缸蓋溫度感測器 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 缸蓋溫度（CHT）感測器運用熱敏電阻的原理將氣缸蓋的溫度輸送給電子控制模組，以監控發動機溫度和冷卻速率。一些複雜的發動機每個氣缸擁有一個缸蓋溫度感測器。故障原因包括CHT感測器接頭或電路故障，CHT感測器故障，冷卻液液位元太低，發動機過熱或過冷。 |
| 4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 氣缸蓋溫度感測器 – 超出自檢範圍 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor – Out of Self Test Range |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 缸蓋溫度（CHT）感測器運用熱敏電阻的原理將氣缸蓋的溫度輸送給電子控制模組，以監控發動機溫度和冷卻速率。一些複雜的發動機每個氣缸擁有一個缸蓋溫度感測器。故障原因包括CHT感測器接頭或電路故障，CHT感測器故障，冷卻液液位元太低，發動機過熱或過冷。 |
| 5.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 機油壓力開關，搖臂 – 電路低電壓 |
| 英文定義： | Oil Pressure Switch, Rocker Arm – Circuit Low Voltage |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 可變氣門正時系統中，搖臂是連接凸輪軸和氣門的一個裝置。電子控制模組可以通過改變到搖臂執行器的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
| 6.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 缸蓋溫度感測器 – 信號故障，超出範圍 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor – Signal Malfunction, Out of Range |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 缸蓋溫度（CHT）感測器運用熱敏電阻的原理將氣缸蓋的溫度輸送給電子控制模組，以監控發動機溫度和冷卻速率。一些複雜的發動機每個氣缸擁有一個缸蓋溫度感測器。 |
| 7.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 慢回應（第2排） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Slow Response (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 8.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 渦輪增壓器旁通閥 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Turbocharger Bypass Valve – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。增壓器旁通閥的作用是當增壓壓力過大時，打開旁通閥將部分高壓空氣放掉，從而達到保護增壓器和發動機的目的。 |
| 9.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1288 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁（短通路） |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid (Short Runner) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
P1287
故障碼 P1287
P1287 定義
故障碼P1287詳解
| 1.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1287 |
| 中文定義： | 機油壓力開關，搖臂 – 電路高電壓 |
| 英文定義： | Oil Pressure Switch, Rocker Arm – Circuit High Voltage |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 可變氣門正時系統中，搖臂是連接凸輪軸和氣門的一個裝置。電子控制模組可以通過改變到搖臂執行器的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1287 |
| 中文定義： | 渦輪增壓器旁通閥 – 電路開路 |
| 英文定義： | Turbocharger Bypass Valve – Circuit Open |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。增壓器旁通閥的作用是當增壓壓力過大時，打開旁通閥將部分高壓空氣放掉，從而達到保護增壓器和發動機的目的。 |
| 3.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1287 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器 3 – 低電壓 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor 3 – Low Voltage |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 4.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1287 |
| 中文定義： | 發動機燃油需求 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Engine Fuel Demand – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 5.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1287 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統（ETS） – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System (ETS) – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
P1286
故障碼 P1286
P1286 定義
故障碼P1286詳解
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1286 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器 3 – 範圍性能 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 3 – Range Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 2.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1286 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統（ETS） – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System (ETS) – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 3.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1286 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 活動（第2排） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Activity (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1286 |
| 中文定義： | 噴油器空氣控制閥/電磁閥- 電路短路到正極 |
| 英文定義： | Fuel Injector Air Control Valve/Solenoid – Circuit Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。空氣輔助噴油器通過將高壓空氣導入燃油噴射通道的方式來使噴出的汽油霧更加精細，從而優化汽油燃燒。 |
P1285
故障碼 P1285
P1285 定義
故障碼P1285詳解
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1285 |
| 中文定義： | 缸蓋溫度感測器 – 過熱狀態 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor – Overheat Condition |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 該故障碼表明發動機冷卻液溫度（ECT）感測器或缸蓋溫度感測器顯示發動機處於過熱狀態。故障原因包括基本發動機問題，冷卻液溫度感測器或缸蓋溫度感測器故障，發動機冷卻液液位元太低，冷卻系統故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1285 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器 3 – 電路故障 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 3 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 3.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1285 |
| 中文定義： | 氣缸蓋處於過熱狀態 |
| 英文定義： | Cylinder Head Over Temperature Condition |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 該故障碼表明發動機冷卻液溫度（ECT）感測器或缸蓋溫度感測器顯示發動機處於過熱狀態。故障原因包括基本發動機問題，冷卻液溫度感測器或缸蓋溫度感測器故障，發動機冷卻液液位元太低，冷卻系統故障等。 |
| 4.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1285 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統（ETS） – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System (ETS) – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 5.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1285 |
| 中文定義： | 缸蓋溫度感測器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Cylinder Head Temperature Sensor – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 缸蓋溫度（CHT）感測器運用熱敏電阻的原理將氣缸蓋的溫度輸送給電子控制模組，以監控發動機溫度和冷卻速率。一些複雜的發動機每個氣缸擁有一個缸蓋溫度感測器。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1285 |
| 中文定義： | 噴油器空氣控制閥/電磁閥- 電路短路到接地 |
| 英文定義： | Fuel Injector Air Control Valve/Solenoid – Circuit Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。空氣輔助噴油器通過將高壓空氣導入燃油噴射通道的方式來使噴出的汽油霧更加精細，從而優化汽油燃燒。 |
| 7.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1285 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器3 – 電路故障 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor 3 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。故障原因包括加速踏板位置（APP）感測器本身或其電路或接頭故障，動力總成控制模組（PCM）等。 |
P1284
故障碼 P1284
P1284 定義
故障碼P1284詳解
| 1.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1284 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 濃混合（第2排） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Rich Mixture (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1284 |
| 中文定義： | 噴油器空氣控制閥/電磁鐵 – 電路開路 |
| 英文定義： | Fuel Injector Air Control Valve/Solenoid – Circuit Open |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。空氣輔助噴油器通過將高壓空氣導入燃油噴射通道的方式來使噴出的汽油霧更加精細，從而優化汽油燃燒。 |