故障碼 P153E
P153E 定義
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P153E |
| 中文定義： | 怠速空氣控制執行器 – 信號相關性 |
| 英文定義： | Idle Speed Control Actuator – Signal Correlation |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
| 2.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P153E |
| 中文定義： | 怠速空氣控制執行器2 – 超時，超出最高位置 |
| 英文定義： | Idle Air Control Actuator 2 – Time-out, Maximum Position Exceeded |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
故障碼 P153D
P153D 定義
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P153D |
| 中文定義： | 怠速空氣控制執行器2 – 目標位置故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control Actuator 2 – Target Position Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
故障碼 P153C
P153C 定義
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P153C |
| 中文定義： | 怠速空氣控制執行器2 – 目標位置故障 |
| 英文定義： | Idle Air Control Actuator 2 – Target Position Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。 |
故障碼 P153B
P153B 定義
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P153B |
| 中文定義： | 節氣門執行器1,2 – 無通訊 |
| 英文定義： | Throttle Valve Actuator 1,2 – No Communication |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
故障碼 P1539
P1539 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1539 |
| 中文定義： | 空調壓縮機離合器繼電器 – 高電壓 |
| 英文定義： | A/C Compressor Clutch Relay – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空調的皮帶輪在空調關閉的時候只是空轉，只有當空調離合器（在電磁閥的作用下）結合時，才會帶動壓縮機運轉。空調離合器繼電器的作用是控制離合器的分離和結合。 |
| 2.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1539 |
| 中文定義： | 空調壓縮機離合器 – 電路故障 |
| 英文定義： | A/C Compressor Clutch – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空調的皮帶輪在空調關閉的時候只是空轉，只有當空調離合器（在電磁閥的作用下）結合時，才會帶動壓縮機運轉。空調離合器繼電器的作用是控制離合器的分離和結合。電子控制模組檢測到空調離合器供電電路電流超過正常範圍。故障原因包括空調離合器供電電路開路或短路到正極，空調離合器接地電路開路，空調離合器故障，VLCM故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1539 |
| 中文定義： | 離合器踏板位置開關 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Clutch Pedal Position Switch – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 離合器踏板開關的作用是將離合器是否踩下的資訊以電信號的形式輸送給電子控制單元，作為控制發動機啟動和定速巡航系統的重要參數。當離合器踏板被踩下的時候，離合器開關電路電壓會變低 （5伏 – 0伏）。 |
故障碼 P1538
P1538 定義
| 1.故障碼適用於： 路虎 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1538 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制系統，第2排 – 閥卡在開啟（Sagem/ Lucas GEMS 8.2 ） |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control System, Bank 2 – Valve Stuck Open (Sagem/Lucas GEMS 8.2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。故障原因包括IMAC監控器信號電路短路，IMAC執行器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1538 |
| 中文定義： | 進氣歧管通路控制 – 卡在開啟（第2排） |
| 英文定義： | Intake Manifold Runner Control – Stuck Open (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管通路控制（IMRC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMRC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。故障原因包括IMRC監控器信號電路短路，IMRC執行器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1538 |
| 中文定義： | 發動機燃油切斷電磁閥 – 電路開路/短路到接地 |
| 英文定義： | Engine Fuel Shutoff Solenoid – Circuit Open/Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油切斷閥的作用是在汽車發生緊急情況（例如翻車）的時候切斷通往發動機的燃油供給。 |
| 4.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1538 |
| 中文定義： | 空調壓縮機離合器繼電器 – 電壓低 |
| 英文定義： | A/C Compressor Clutch Relay – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空調的皮帶輪在空調關閉的時候只是空轉，只有當空調離合器（在電磁閥的作用下）結合時，才會帶動壓縮機運轉。空調離合器繼電器的作用是控制離合器的分離和結合。 |
| 5.故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1538 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥 – 卡在開啟（第2排） |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid – Stuck Open (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 6.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1538 |
| 中文定義： | 空調請求電路 – 高輸入 |
| 英文定義： | A/C Request Circuit – High Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。故障原因包括IMAC監控器信號電路短路，IMAC執行器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 7.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1538 |
| 中文定義： | 空調壓縮機請求，壓縮機繼電器 – 短路到正極（除Sagem/ Lucas GEMS 8.2 ） |
| 英文定義： | A/C Compressor Request, Compressor Relay – Short to Positive (Except Sagem/Lucas GEMS 8.2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空調壓縮機的作用是將製冷劑加壓以幫助製冷劑通過冷凝器後液化。被液化的高溫高壓製冷劑在流向蒸發器的過程中氣化吸熱，從而實現降溫的效果。汽車空調的動力由發動機通過皮帶輸送直接提供。 |
故障碼 P1537
P1537 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1537 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥 – 卡在開啟（第1排） |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid – Stuck Open (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1537 |
| 中文定義： | 空調請求電路 – 低輸入 |
| 英文定義： | A/C Request Circuit – Low Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。故障原因包括IMRC監控器信號電路短路，IMRC執行器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1537 |
| 中文定義： | 空調壓縮機請求，壓縮機繼電器 – 短路到接地（除Sagem/ Lucas GEMS 8.2 ） |
| 英文定義： | A/C Compressor Request, Compressor Relay – Short to Ground (Except Sagem/Lucas GEMS 8.2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空調壓縮機的作用是將製冷劑加壓以幫助製冷劑通過冷凝器後液化。被液化的高溫高壓製冷劑在流向蒸發器的過程中氣化吸熱，從而實現降溫的效果。汽車空調的動力由發動機通過皮帶輸送直接提供。 |
| 4.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1537 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制系統，第1排 – 閥卡在開啟（Sagem/ Lucas GEMS 8.2 ） |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control System, Bank 1 – Valve Stuck Open (Sagem/Lucas GEMS 8.2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。故障原因包括IMRC監控器信號電路短路，IMRC執行器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 5.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1537 |
| 中文定義： | 進氣歧管通路控制 – 卡在開啟（第1排） |
| 英文定義： | Intake Manifold Runner Control – Stuck Open (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管通路控制（IMRC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMRC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。故障原因包括IMRC監控器信號電路短路，IMRC執行器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1537 |
| 中文定義： | 發動機燃油切斷電磁閥 – 故障 |
| 英文定義： | Engine Fuel Shutoff Solenoid – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油切斷閥的作用是在汽車發生緊急情況（例如翻車）的時候切斷通往發動機的燃油供給。 |
| 7.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1537 |
| 中文定義： | 空調壓縮機離合器繼電器 – 電壓高 |
| 英文定義： | A/C Compressor Clutch Relay – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空調的皮帶輪在空調關閉的時候只是空轉，只有當空調離合器（在電磁閥的作用下）結合時，才會帶動壓縮機運轉。空調離合器繼電器的作用是控制離合器的分離和結合。 |
故障碼 P1536
P1536 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1536 |
| 中文定義： | 發動機過熱，空調系統強制關閉狀態 |
| 英文定義： | Engine Over-Temperature, A/C System Disabled Condition |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1536 |
| 中文定義： | 空調壓縮機請求，壓縮機繼電器 – 電路開路 |
| 英文定義： | A/C Compressor Request, Compressor Relay – Open Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空調壓縮機的作用是將製冷劑加壓以幫助製冷劑通過冷凝器後液化。被液化的高溫高壓製冷劑在流向蒸發器的過程中氣化吸熱，從而實現降溫的效果。汽車空調的動力由發動機通過皮帶輸送直接提供。 |
| 3.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1536 |
| 中文定義： | 進氣凸輪軸位置執行器 – 電路開路 （第2排） |
| 英文定義： | Intake Camshaft Position Actuator – Circuit Open (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果（進氣/左/前）凸輪軸調節閥控制電路電壓超出了校準的正常範圍，該故障碼會出現。 |
故障碼 P1535
P1535 定義
| 1.故障碼適用於： 路虎 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1535 |
| 中文定義： | 空調壓縮機請求 – 故障 |
| 英文定義： | A/C Compressor Request – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空調壓縮機的作用是將製冷劑加壓以幫助製冷劑通過冷凝器後液化。被液化的高溫高壓製冷劑在流向蒸發器的過程中氣化吸熱，從而實現降溫的效果。汽車空調的動力由發動機通過皮帶輸送直接提供。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1535 |
| 中文定義： | 進氣凸輪軸位置執行器 – 短路到接地 （第2排） |
| 英文定義： | Intake Camshaft Position Actuator – Short to Ground (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果（進氣/左/前）凸輪軸調節閥控制電路電壓低於校準的最低值，電子控制單元（ECU）認為控制電路段路到負極。 |
故障碼 P1534
P1534 定義
| 1.該OBD故障碼適用於奧迪，大眾 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1534 |
| 中文定義： | 進氣凸輪軸位置執行器 – 短路到正極 （第2排） |
| 英文定義： | Intake Camshaft Position Actuator – Short to Positive (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果（進氣/左/前）凸輪軸調節閥控制電路電壓高於校準的最大值，電子控制單元（ECU）認為控制電路段路到正極。 |