故障碼 P167B
P167B 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P167B |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 內部電路故障，加熱氧感測器1，第2排 |
| 英文定義： | ECM – Internal Circuit Malfunction, Heated O2 Sensor 1, Bank 2 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 2.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P167B |
| 中文定義： | 節氣門體加熱電路 – 繼電器電路輸入高 |
| 英文定義： | Throttle Body Heating Circuit – Relay Circuit Input High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。 |
故障碼 P167A
P167A 定義
| 1.該OBD故障碼適用於通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P167A |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 內部電路故障，加熱氧感測器1，第1排 |
| 英文定義： | ECM – Internal Circuit Malfunction, Heated O2 Sensor 1, Bank 1 |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
故障碼 P1679
P1679 定義
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1679 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統， 監控器等級2/3 – 檢測到低發動機扭矩 |
| 英文定義： | Electronic throttle system, Monitor Level 2/3 – Low Engine Torque Detected |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1679 |
| 中文定義： | 無效發動機控制模組（ECM）程式 |
| 英文定義： | Invalid ECM Program |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 3.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1679 |
| 中文定義： | ETS（電子節氣門系統）告警燈 – 電路開路 |
| 英文定義： | ETS Warning Lamp – Open Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
故障碼 P1678
P1678 定義
| 1.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
|---|---|
| 故障碼： | P1678 |
| 中文定義： | 無效發動機控制模組（ECM）程式 |
| 英文定義： | Invalid ECM Program |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 2.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1678 |
| 中文定義： | 防抱死刹車系統（ABS）/驅動防滑牽引力控制（TCS）系統（TCS）控制模組 – 通訊故障 |
| 英文定義： | ABS/TCS Control Module – Communication Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 防抱死刹車（ABS）系統的作用是防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。驅動防滑牽引力控制（TCS）系統的作用是是當感應到驅動輪打滑現象時，通過滯後點火時間等來控制扭力輸出，提前升檔，二檔起步，防止液力變矩器鎖定，和刹車等來防止打滑。 |
| 3.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1678 |
| 中文定義： | 定速巡航 – 無回應 |
| 英文定義： | Cruise Control – No Response |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1678 |
| 中文定義： | ETS（電子節氣門系統）告警燈 – 短路到接地 |
| 英文定義： | ETS Warning Lamp – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 定速巡航系統（CRUISE CONTROL SYSTEM）可以使司機不用踩油門踏板而自動地保持車速。 |
故障碼 P1677
P1677 定義
| 1.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
|---|---|
| 故障碼： | P1677 |
| 中文定義： | 無效發動機控制模組（ECM）程式 |
| 英文定義： | Invalid ECM Program |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 2.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1677 |
| 中文定義： | 電子控制模組到驅動防滑牽引力控制（TCS）系統信號 – 故障 |
| 英文定義： | ECM to traction control system signal – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。驅動防滑牽引力控制（TCS）系統的作用是是當感應到驅動輪打滑現象時，通過滯後點火時間等來控制扭力輸出，提前升檔，二檔起步，防止液力變矩器鎖定，和刹車等來防止打滑。 |
| 3.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1677 |
| 中文定義： | 定速巡航 – 無信號 |
| 英文定義： | Cruise Control – No Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1677 |
| 中文定義： | ETS（電子節氣門系統）告警燈 – 短路到正極 |
| 英文定義： | ETS Warning Lamp – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 定速巡航系統（CRUISE CONTROL SYSTEM）可以使司機不用踩油門踏板而自動地保持車速。 |
故障碼 P1660
P1660 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1660 |
| 中文定義： | 發動機控制模組，輸出驅動3 – 電源電壓高（雪佛蘭馬里布 3.5升除外） |
| 英文定義： | Engine Control Module, Output Driver 3 – Supply Voltage High (Except Malibu 3.5L) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。輸出驅動（ODM）位於電子控制模組之內，負責為很多控制各種儀器的輸出電路提供地線。故障原因包括冷卻風扇繼電器電路故障，冷卻風扇繼電器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1660 |
| 中文定義： | 發動機控制模組，串列輸入驅動器模組 – 電源電壓高（雪佛蘭馬里布 3.5升） |
| 英文定義： | Engine Control Module, Serial Input Driver Module – Supply Voltage High (Malibu 3.5L) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 3.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1660 |
| 中文定義： | 定速巡航主開關 – 信號高 |
| 英文定義： | Cruise Control Master Switch – Signal High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 定速巡航系統（CRUISE CONTROL SYSTEM）可以使司機不用踩油門踏板而自動地保持車速。 |
| 4.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1660 |
| 中文定義： | 自動檔變速器到發動機控制模組（ECM） – 資料線故障 |
| 英文定義： | AT to ECM – Data Line Failure |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 5.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1660 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液風扇電機，速度1 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor, Speed 1 – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。 |
| 6.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1660 |
| 中文定義： | 故障指示燈（MIL） – 電壓高 |
| 英文定義： | Malfunction Indicator Lamp (MIL) – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 故障指示燈（MIL）也叫檢查引擎燈，其作用是當控制模組檢測到故障時，點亮儀錶盤上的一個黃色或紅色的發動機符號。 |
故障碼 P165F
P165F 定義
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P165F |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 1 – 信號故障 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1 – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 2.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P165F |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 內部故障 |
| 英文定義： | ECM – Internal Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
故障碼 P1659
P1659 定義
| 1.故障碼適用於： 路虎 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1659 |
| 中文定義： | 驅動防滑牽引力控制（TCS）系統監控2 / 3，轉矩計算器錯誤 – 故障 |
| 英文定義： | Traction Control Monitoring 2/3, Torque Calculator Error – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 驅動防滑牽引力控制（TCS）系統的作用是是當感應到驅動輪打滑現象時，通過滯後點火時間等來控制扭力輸出，提前升檔，二檔起步，防止液力變矩器鎖定，和刹車等來防止打滑。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1659 |
| 中文定義： | 渦輪增壓器旁通閥 – 短至正極 |
| 英文定義： | Turbocharger Bypass Valve – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。增壓器旁通閥的作用是當增壓壓力過大時，打開旁通閥將部分高壓空氣放掉，從而達到保護增壓器和發動機的目的。 |
| 3.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1659 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統控制繼電器 – 關閉故障 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System Control Relay – Off Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1659 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液風扇電機，速度1 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor, Speed 1 – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。 |
故障碼 P1657
P1657 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1657 |
| 中文定義： | 控制器局域網（CAN）資料連線 – 故障 |
| 英文定義： | CAN Data Bus – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 控制器局域網（CAN）（Controller Area Network，簡稱CAN或CAN bus）是一種汽車通訊協定，其特點是允許網路上的設備直接互相通訊，網路上不需要主機控制通訊。 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1657 |
| 中文定義： | 跳檔電磁閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Skip Shift Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 對於一些大功率的汽車，為提高汽車的燃油效率和降低排放，當條件滿足的時候（低速，小油門，車已預熱等），跳檔電磁閥會阻止掛入2，3檔，相當於強制變速杆從1檔直接換到4檔。該故障碼表明跳檔電磁閥本身或其電路故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1657 |
| 中文定義： | 空調繼電器 – 短至正極 |
| 英文定義： | A/C Relay – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。只要在電磁鐵線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，產生吸力 ，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點（常開觸點）吸合。當線圈斷電後，電磁的吸力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置 。 |
| 4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1657 |
| 中文定義： | 變速器控制模組 – 通訊連結 錯誤 |
| 英文定義： | Transmission Control Module -Communication Link Error |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 變速器控制模組（TCM或TCU）通過收集來自各類感測器以及發動機控制模組的資訊來説明變速器決定什麼時候以及如何換檔，以使汽車提高性能，換檔平穩，並節約燃油使用。 |
| 5.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1657 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統，故障指示燈（MIL）請求關 – 信號低（故障指示燈開） |
| 英文定義： | Electronic Throttle System, MIL Request Off – Signal Low (MIL On) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。故障指示燈（MIL）也叫檢查引擎燈，其作用是當控制模組檢測到故障時，點亮儀錶盤上的一個黃色或紅色的發動機符號。 |
| 6.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1657 |
| 中文定義： | 節氣門電機繼電器，線圈電路-開- – 故障 |
| 英文定義： | Throttle Motor Relay, Coil Circuit ON – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，節氣門執行器是一個步進電機，它負責按照節氣門控制模組的指令來控制節氣門的開度。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1657 |
| 中文定義： | 空調離合器繼電器電路 – 短路到正極 |
| 英文定義： | A/C Clutch Relay Circuit – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空調的皮帶輪在空調關閉的時候只是空轉，只有當空調離合器（在電磁閥的作用下）結合時，才會帶動壓縮機運轉。空調離合器繼電器的作用就是控制離合器的分離和結合。 |
故障碼 P1656
P1656 定義
| 1.故障碼適用於： 捷豹 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1656 |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM）/ 節氣門位置（TP）感測器放大器 – 電路故障 |
| 英文定義： | ECM/TP Sensor Amplifier – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1656 |
| 中文定義： | 空調離合器繼電器電路 – 短路到接地 |
| 英文定義： | A/C Clutch Relay Circuit – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空調的皮帶輪在空調關閉的時候只是空轉，只有當空調離合器（在電磁閥的作用下）結合時，才會帶動壓縮機運轉。空調離合器繼電器的作用就是控制離合器的分離和結合。 |
| 3.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1656 |
| 中文定義： | 機油控制閥/可變氣門正時 – 故障（第1排） |
| 英文定義： | Oil Control Valve/Variable Valve Timing – Malfunction (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。故障原因包括OCV電路故障，OCV本身故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 4.故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1656 |
| 中文定義： | 控制器局域網（CAN）資料連線 – 電路故障 |
| 英文定義： | CAN Data Bus – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 控制器局域網（CAN）（Controller Area Network，簡稱CAN或CAN bus）是一種汽車通訊協定，其特點是允許網路上的設備直接互相通訊，網路上不需要主機控制通訊。 |
| 5.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1656 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明排氣凸輪軸位置執行器停止位置故障。 |
| 6.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1656 |
| 中文定義： | 空調繼電器 – 開路/短路到接地 |
| 英文定義： | A/C Relay – Open Circuit/Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。只要在電磁鐵線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，產生吸力 ，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點（常開觸點）吸合。當線圈斷電後，電磁的吸力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置 。 |
| 7.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1656 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器，排氣 – 信號高 |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator, Exhaust – Signal High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明排氣凸輪軸調節閥控制電路信號太高。 |
| 8.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1656 |
| 中文定義： | 電子穩定系統控制模組 – 通訊故障 |
| 英文定義： | Electronic Stability Program Control Module – Communication Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 電子穩定系統綜合了ABS（防抱死制動系統），BAS（制動輔助系統）和ASR（加速防滑控制系統）三個系統，功能更為強大。這一組系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來説明車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。 |