故障碼 P1786
P1786 定義
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1786 |
| 中文定義： | 變速器齒輪比控制執行器 – 電路範圍/性能 |
| 英文定義： | Transmission Ratio Control Actuator Circuit Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1786 |
| 中文定義： | 變速器機械故障 – 2檔或3檔 |
| 英文定義： | Transmission Mechanical Failure – Second or Third |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 3.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1786 |
| 中文定義： | 自動變速器 – 換檔太弱 |
| 英文定義： | AT – Poor Gear Shift |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 無級變速器中有一個變速器齒輪比控制閥門，其作用是控制齒輪比。這個齒輪比由齒輪比的變化速率來控制。比如說汽車在車速的情況下加速時，設定的齒輪比變化速率較大，以允許變速器迅速提高齒輪比。 |
故障碼 P1785
P1785 定義
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1785 |
| 中文定義： | 變速器齒輪比控制執行器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Transmission Ratio Control Actuator Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1785 |
| 中文定義： | 變速器機械故障 |
| 英文定義： | Transmission Mechanical Failure |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 3.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1785 |
| 中文定義： | 變速器機械故障 – 1檔或2檔 |
| 英文定義： | Transmission Mechanical Failure – First or Second |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 無級變速器中有一個變速器齒輪比控制閥門，其作用是控制齒輪比。這個齒輪比由齒輪比的變化速率來控制。比如說汽車在車速的情況下加速時，設定的齒輪比變化速率較大，以允許變速器迅速提高齒輪比。 |
故障碼 P1784
P1784 定義
| 1.故障碼適用於： 路虎 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1784 |
| 中文定義： | 變速器機械故障 |
| 英文定義： | Transmission Mechanical Failure |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1784 |
| 中文定義： | 變速器機械故障 – 1檔和倒檔 |
| 英文定義： | Transmission Mechanical Failure – First And Reverse |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
故障碼 P1783
P1783 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1783 |
| 中文定義： | 變速箱 – 溫度過高狀態 |
| 英文定義： | Transmission – Over-temperature Condition |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 變速器液溫度（TFT）感測器依據熱敏電阻的原理將變速器液溫度以電信號的形式傳送到電子控制單元（ECU）。其主要作用是當溫度過高時，變速器控制模組（TCU）會降擋減速。對於有些新型汽車，TCU運用此溫度信號判斷變速器液粘度，從而調整管路壓力和電磁閥壓力。該故障碼表明電子控制模組檢測到變速器液溫度（TFT）感測器信號高於148度。 |
| 2.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1783 |
| 中文定義： | 變速器過溫狀態 |
| 英文定義： | Transmission Over Temperature Condition |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 變速器液溫度（TFT）感測器依據熱敏電阻的原理將變速器液溫度以電信號的形式傳送到電子控制單元（ECU）。其主要作用是當溫度過高時，變速器控制模組（TCU）會降擋減速。對於有些新型汽車，TCU運用此溫度信號判斷變速器液粘度，從而調整管路壓力和電磁閥壓力。該故障碼表明電子控制模組檢測到變速器液溫度（TFT）感測器信號高於148度。 |
| 3.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1783 |
| 中文定義： | 變速器液溫度（TFT）感測器 – 過熱狀態 |
| 英文定義： | Transmission Fluid Temperature Sensor – Overheating Condition |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 4.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1783 |
| 中文定義： | 變速器處於溫度過高狀態 |
| 英文定義： | Transmission Over-temperature Condition |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 變速器液溫度（TFT）感測器依據熱敏電阻的原理將變速器液溫度以電信號的形式傳送到電子控制單元（ECU）。其主要作用是當溫度過高時，變速器控制模組（TCU）會降擋減速。對於有些新型汽車，TCU運用此溫度信號判斷變速器液粘度，從而調整管路壓力和電磁閥壓力。該故障碼表明電子控制模組檢測到變速器液溫度（TFT）感測器信號高於148度。 |
| 5.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1783 |
| 中文定義： | 分動箱空檔開關 – 電路故障 |
| 英文定義： | Transfer Box Neutral Switch – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 分動箱是四驅車上的一個配件，它的作用是將發動機的動力進行分配，可以將動力只輸出到後軸，或者同時輸出到前/後軸。 |
故障碼 P1782
P1782 定義
| 1.該OBD故障碼適用于豐田，淩志 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1782 |
| 中文定義： | 分動箱低齒輪比開關 – 電路故障 |
| 英文定義： | Transfer Box Low Ratio Switch – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 分動箱是四驅車上的一個配件，它的作用是將發動機的動力進行分配，可以將動力只輸出到後軸，或者同時輸出到前/後軸。 |
故障碼 P1761
P1761 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1761 |
| 中文定義： | 自動變速器，換擋電磁閥3 – 性能 |
| 英文定義： | Automatic Transmission, Shift Solenoid 3 – Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。該故障碼的故障原因包括變速器液液面太低，變速器液太髒，換檔電磁閥機械故障，電路，接頭，或變速器控制模組（TCM）故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1761 |
| 中文定義： | 換檔電磁閥3- 缺陷 |
| 英文定義： | Shift Solenoid 3 – Defective |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。該故障碼的故障原因包括變速器液液面太低，變速器液太髒，換檔電磁閥機械故障，電路，接頭，或變速器控制模組（TCM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1761 |
| 中文定義： | 換檔電磁閥C – 性能 |
| 英文定義： | Shift Solenoid C – Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。該故障碼的故障原因包括變速器液液面太低，變速器液太髒，換檔電磁閥機械故障，電路，接頭，或變速器控制模組（TCM）故障等。 |
故障碼 P1760
P1760 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1760 |
| 中文定義： | 自動變速器 – 電子壓力控制電磁閥 – 短至接地 |
| 英文定義： | Automatic Transmission – Electronic Pressure Control Solenoid – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。準確控制變速器液壓力對於平穩換檔非常重要。壓力控制電磁閥的作用就是控制變速器液的壓力。該故障碼的原因包括壓力控制電磁閥本身，電路，接頭等。同時要注意，變速箱控制電磁閥故障有些情況下並不並不是因為電子問題，而是由於管路阻塞或者是機械方面的問題。好多時候，僅僅因為變速箱油太髒就會造成很多這方面的故障。 |
| 2.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1760 |
| 中文定義： | 變速器液壓力控制電磁閥 – 短路 |
| 英文定義： | Transmission Fluid Pressure Control Solenoid – Short Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。準確控制變速器液壓力對於平穩換檔非常重要。壓力控制電磁閥的作用就是控制變速器液的壓力。該故障碼的原因包括壓力控制電磁閥本身，電路，接頭等。同時要注意，變速箱控制電磁閥故障有些情況下並不並不是因為電子問題，而是由於管路阻塞或者是機械方面的問題。好多時候，僅僅因為變速箱油太髒就會造成很多這方面的故障。 |
| 3.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1760 |
| 中文定義： | 變速器液壓力控制電磁閥 – 電路短路 |
| 英文定義： | Transmission Fluid Pressure Control Solenoid – Short Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。準確控制變速器液壓力對於平穩換檔非常重要。壓力控制電磁閥的作用就是控制變速器液的壓力。該故障碼的原因包括壓力控制電磁閥本身，電路，接頭等。同時要注意，變速箱控制電磁閥故障有些情況下並不並不是因為電子問題，而是由於管路阻塞或者是機械方面的問題。好多時候，僅僅因為變速箱油太髒就會造成很多這方面的故障。 |
| 4.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1760 |
| 中文定義： | 變速器液壓力控制電磁閥A – 間歇性短路 |
| 英文定義： | Transmission Fluid Pressure Control Solenoid A – Intermittent Short Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。準確控制變速器液壓力對於平穩換檔非常重要。壓力控制電磁閥的作用就是控制變速器液的壓力。該故障碼的原因包括壓力控制電磁閥本身，電路，接頭等。同時要注意，變速箱控制電磁閥故障有些情況下並不並不是因為電子問題，而是由於管路阻塞或者是機械方面的問題。好多時候，僅僅因為變速箱油太髒就會造成很多這方面的故障。 |
| 5.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1760 |
| 中文定義： | 自動變速器，超限離合器電磁閥 – 電壓低 |
| 英文定義： | Automatic Transmission, Overrun Clutch Solenoid – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 超限離合器的作用是當從動軸的轉速比驅動軸的轉速高時，自動分離從動軸。 |
| 6.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1760 |
| 中文定義： | 自動變速器 – 壓力控制換檔電磁閥 |
| 英文定義： | AT – Pressure Control Shift Solenoid |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。該故障碼的故障原因包括變速器液液面太低，變速器液太髒，換檔電磁閥機械故障，電路，接頭，或變速器控制模組（TCM）故障等。 |
故障碼 P1759
P1759 定義
| 1.故障碼適用於： 路虎 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1759 |
| 中文定義： | 變速器液壓力 – 達到最大控制極限 |
| 英文定義： | Transmission Fluid Pressure – Maximum Control Limit Reached |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 2.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1759 |
| 中文定義： | 自動變速器，前刹車 – 電磁閥門故障 |
| 英文定義： | Automatic Transmission, Front Brake – Solenoid Valve Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。準確控制變速器液壓力對於平穩換檔非常重要。壓力控制電磁閥的作用就是控制變速器液的壓力。 |
故障碼 P1758
P1758 定義
| 1.故障碼適用於： 路虎 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1758 |
| 中文定義： | 變速器液壓力 – 達到最大控制極限 |
| 英文定義： | Transmission Fluid Pressure – Maximum Control Limit Reached |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。準確控制變速器液壓力對於平穩換檔非常重要。壓力控制電磁閥的作用就是控制變速器液的壓力。 |
| 2.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1758 |
| 中文定義： | 自動變速器 – 鎖定電磁閥B電路故障 |
| 英文定義： | AT – Lockup Solenoid Valve B Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 液力變矩器在傳動過程中並不能實現100%的傳動效率。鎖定離合器的作用是當變速器升至最高檔位，並且車速達到一定值以後鎖定渦輪軸跟輸入軸，以提高傳動效率。 |
故障碼 P1757
P1757 定義
| 1.故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1757 |
| 中文定義： | 自動變速器，換擋電磁閥2 – 短路 |
| 英文定義： | Automatic Transmission, Shift Solenoid 2 – Short Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。該故障碼的故障原因包括變速器液液面太低，變速器液太髒，換檔電磁閥機械故障，電路，接頭，或變速器控制模組（TCM）故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1757 |
| 中文定義： | 變速器液壓力，4檔 – 達到最大控制極限 |
| 英文定義： | Transmission Fluid Pressure, 4th Gear – Maximum Control Limit Reached |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 3.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1757 |
| 中文定義： | 自動變速器，前刹車 – 電磁閥門故障 |
| 英文定義： | Automatic Transmission, Front Brake – Solenoid Valve Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。準確控制變速器液壓力對於平穩換檔非常重要。壓力控制電磁閥的作用就是控制變速器液的壓力。 |
| 4.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1757 |
| 中文定義： | 調速器壓力不等於目標 – 低壓故障 |
| 英文定義： | Governor Pressure Not Equal to Target – Low Pressure Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 故障原因包括變速箱調速器（governor）壓力電磁閥故障，或調速器（governor）壓力感測器故障等。調速器壓力電磁閥和調速器壓力感測器一般位於變速器內部靠近變速器油底殼處。 |