故障碼 P20EB01
P20EB01 定義
故障碼:P20EB01
適用於:所有汽車製造商
系統範疇: 燃油，空氣或排放控制
中文定義：還原劑控制模組電源繼電器去能性能-太晚
英文定義:Reductant Control Module Power Relay De-Energized Performance – Too Late
背景知識: 控制模組繼電器的作用是在點火開關關閉以後，繼續保持控制模組的供電，直到控制模組完成關閉過程。
P20EB
故障碼 P20EB
P20EB 定義
故障碼P20EB詳解
| 1.該OBD故障碼適用于所有汽車製造商 | |
|---|---|
| 故障碼： | P20EB |
| 中文定義： | 還原劑控制模組電源繼電器去能性能 – 太晚 |
| 英文定義： | Reductant Control Module Power Relay De-Energized Performance – Too Late |
| 範疇： | 燃油, 空氣或排放控制 |
| 背景知識： | 控制模組繼電器的作用是在點火開關關閉以後，繼續保持控制模組的供電，直到控制模組完成關閉過程。 |
P20E4
故障碼 P20E4
P20E4 定義
故障碼P20E4詳解
| 1.該OBD故障碼適用于所有汽車製造商 | |
|---|---|
| 故障碼： | P20E4 |
| 中文定義： | 尾氣溫度感測器2/3相關性 （第1排） |
| 英文定義： | Exhaust Gas Temperature Sensor 2/3 Correlation (Bank 1) |
| 範疇： | 燃油, 空氣或排放控制 |
| 背景知識： | 排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。 |
P20E301
故障碼 P20E301
P20E301 定義
故障碼:P20E301
適用於:所有汽車製造商
系統範疇: 燃油，空氣或排放控制
中文定義：尾氣溫度感測器1/3相關性(第1排)
英文定義:Exhaust Gas Temperature Sensor 1/3 Correlation (Bank 1)
背景知識: 排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度(>160攝氏度)會對發動機造成破壞。
P20E3
故障碼 P20E3
P20E3 定義
故障碼P20E3詳解
| 1.該OBD故障碼適用于所有汽車製造商 | |
|---|---|
| 故障碼： | P20E3 |
| 中文定義： | 尾氣溫度感測器1/3相關性 （第1排） |
| 英文定義： | Exhaust Gas Temperature Sensor 1/3 Correlation (Bank 1) |
| 範疇： | 燃油, 空氣或排放控制 |
| 背景知識： | 排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。 |
P20E201
故障碼 P20E201
P20E201 定義
故障碼:P20E201
適用於:所有汽車製造商
系統範疇: 燃油，空氣或排放控制
中文定義：尾氣溫度感測器1/2相關性(第1排)
英文定義:Exhaust Gas Temperature Sensor 1/2 Correlation (Bank 1)
背景知識: 排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度(>160攝氏度)會對發動機造成破壞。
P20E2
故障碼 P20E2
P20E2 定義
故障碼P20E2詳解
| 1.該OBD故障碼適用于所有汽車製造商 | |
|---|---|
| 故障碼： | P20E2 |
| 中文定義： | 尾氣溫度感測器1/2相關性 （第1排） |
| 英文定義： | Exhaust Gas Temperature Sensor 1/2 Correlation (Bank 1) |
| 範疇： | 燃油, 空氣或排放控制 |
| 背景知識： | 排氣溫度感測器的作用是將排氣溫度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。正確的空燃比產生的排氣溫度比過濃或過稀空燃比產生的排氣溫度要低。過高排氣溫度（>160攝氏度）會對發動機造成破壞。 |
P20E101
故障碼 P20E101
P20E101 定義
故障碼:P20E101
適用於:所有汽車製造商
系統範疇: 燃油，空氣或排放控制
中文定義：尾氣後處理燃油壓力感測器電路間歇/不穩定
英文定義:Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit Intermittent/Erratic
背景知識: 當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式(DPF)可以進行被動再生(將篩檢程式上的積碳氧化掉)。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱(DOC)上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。
P20E1
故障碼 P20E1
P20E1 定義
故障碼P20E1詳解
| 1.該OBD故障碼適用于所有汽車製造商 | |
|---|---|
| 故障碼： | P20E1 |
| 中文定義： | 尾氣後處理燃油壓力感測器電路間歇/不穩定 |
| 英文定義： | Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit Intermittent/Erratic |
| 範疇： | 燃油, 空氣或排放控制 |
| 背景知識： | 當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式（DPF）可以進行被動再生（將篩檢程式上的積碳氧化掉）。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱（DOC）上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。 |
P20E001
故障碼 P20E001
P20E001 定義
故障碼:P20E001
適用於:所有汽車製造商
系統範疇: 燃油，空氣或排放控制
中文定義：尾氣後處理燃油壓力感測器電路高
英文定義:Exhaust Aftertreatment Fuel Pressure Sensor Circuit High
背景知識: 當柴油機排氣系統溫度達足夠高時，柴油機微粒篩檢程式(DPF)可以進行被動再生(將篩檢程式上的積碳氧化掉)。當排氣系統溫度不夠高時，可以通過向柴油機氧化催化箱(DOC)上游噴射少量燃油的方式來提高排氣系統溫度，從而進行DPF主動再生。請注意，這些被噴射的燃油並不會在排氣系統中燃燒。