故障碼 P165101
P165101 定義
故障碼:P165101
適用於:富豪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：空氣流量(MAF)感測器/歧管絕對壓力(MAP)感測器-相對節氣門位置難以置信的信號
英文定義:Mass Air Flow Sensor/Manifold Absolute Pressure Sensor – Implausible Signal With Throttle Position
背景知識: 空氣流量(MAF)感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元(ECU)，作為決定噴油量的基本信號之一。歧管絕對壓力(MAP)感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力(真空度)。動力總成控制模組(PCM)然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值(跟發動機負荷成線性關係)作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。
故障碼 P1659
P1659 定義
| 1.故障碼適用於： 路虎 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1659 |
| 中文定義： | 驅動防滑牽引力控制（TCS）系統監控2 / 3，轉矩計算器錯誤 – 故障 |
| 英文定義： | Traction Control Monitoring 2/3, Torque Calculator Error – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 驅動防滑牽引力控制（TCS）系統的作用是是當感應到驅動輪打滑現象時，通過滯後點火時間等來控制扭力輸出，提前升檔，二檔起步，防止液力變矩器鎖定，和刹車等來防止打滑。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1659 |
| 中文定義： | 渦輪增壓器旁通閥 – 短至正極 |
| 英文定義： | Turbocharger Bypass Valve – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。增壓器旁通閥的作用是當增壓壓力過大時，打開旁通閥將部分高壓空氣放掉，從而達到保護增壓器和發動機的目的。 |
| 3.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1659 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統控制繼電器 – 關閉故障 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System Control Relay – Off Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 4.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1659 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液風扇電機，速度1 – 短路到正極 |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor, Speed 1 – Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。 |
故障碼 P165102
P165102 定義
故障碼:P165102
適用於:富豪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：超出最大扭矩-燃油切斷啟動
英文定義:Maximum Torque Exceeded – Fuel Cut-off Activated
背景知識: 無。
故障碼 P165F
P165F 定義
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P165F |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 1 – 信號故障 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1 – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 2.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P165F |
| 中文定義： | 發動機控制模組（ECM） – 內部故障 |
| 英文定義： | ECM – Internal Fault |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
故障碼 P165103
P165103 定義
故障碼:P165103
適用於:通用、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬、金杯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：發動機冷卻液風扇馬達繼電器1-電路故障
英文定義:Engine Coolant Blower Motor Relay 1 – Circuit Malfunction
背景知識: 當冷卻液溫度達到某一設定值時(比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時)，動力總成控制模組(PCM)便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。故障原因包括冷卻風扇繼電器本身或其電路故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P1660
P1660 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1660 |
| 中文定義： | 發動機控制模組，輸出驅動3 – 電源電壓高（雪佛蘭馬里布 3.5升除外） |
| 英文定義： | Engine Control Module, Output Driver 3 – Supply Voltage High (Except Malibu 3.5L) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。輸出驅動（ODM）位於電子控制模組之內，負責為很多控制各種儀器的輸出電路提供地線。故障原因包括冷卻風扇繼電器電路故障，冷卻風扇繼電器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1660 |
| 中文定義： | 發動機控制模組，串列輸入驅動器模組 – 電源電壓高（雪佛蘭馬里布 3.5升） |
| 英文定義： | Engine Control Module, Serial Input Driver Module – Supply Voltage High (Malibu 3.5L) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 3.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1660 |
| 中文定義： | 定速巡航主開關 – 信號高 |
| 英文定義： | Cruise Control Master Switch – Signal High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 定速巡航系統（CRUISE CONTROL SYSTEM）可以使司機不用踩油門踏板而自動地保持車速。 |
| 4.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1660 |
| 中文定義： | 自動檔變速器到發動機控制模組（ECM） – 資料線故障 |
| 英文定義： | AT to ECM – Data Line Failure |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 5.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1660 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液風扇電機，速度1 – 短路到接地 |
| 英文定義： | Engine Coolant Blower Motor, Speed 1 – Short to Ground |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 當冷卻液溫度達到某一設定值時（比如說空調啟動，而汽車出於靜止狀態時），動力總成控制模組（PCM）便會啟動冷卻液風扇，以幫助降溫。 |
| 6.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1660 |
| 中文定義： | 故障指示燈（MIL） – 電壓高 |
| 英文定義： | Malfunction Indicator Lamp (MIL) – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 故障指示燈（MIL）也叫檢查引擎燈，其作用是當控制模組檢測到故障時，點亮儀錶盤上的一個黃色或紅色的發動機符號。 |
故障碼 P165104
P165104 定義
故障碼:P165104
適用於:馬自達
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：動力轉向壓力開關-輸入故障
英文定義:Power Steering Pressure Switch – Input Malfunction
背景知識: 動力轉向壓力開關的作用是當電子控制單元(ECU)檢測到動力轉向系統負載壓力過大時，提高發動機怠速，關閉空調壓縮機，以防止發動機死火。故障原因包括自檢時方向盤沒有被旋轉，PSP開關/短路杆故障，PSP信號電路開路或短路到接地，PSP開關地線(回路)電路開路，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P165105
P165105 定義
故障碼:P165105
適用於:路虎
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：動力轉向壓力開關-電路故障
英文定義:Power Steering Pressure Switch – Circuit Malfunction
背景知識: 動力轉向壓力開關的作用是當電子控制單元(ECU)檢測到動力轉向系統負載壓力過大時，提高發動機怠速，關閉空調壓縮機，以防止發動機死火。故障原因包括自檢時方向盤沒有被旋轉，PSP開關/短路杆故障，PSP信號電路開路或短路到接地，PSP開關地線(回路)電路開路，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P165106
P165106 定義
故障碼:P165106
適用於:捷豹
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：動力轉向壓力開關-輸入信號
英文定義:Power Steering Pressure Switch – Input Signal
背景知識: 動力轉向壓力開關的作用是當電子控制單元(ECU)檢測到動力轉向系統負載壓力過大時，提高發動機怠速，關閉空調壓縮機，以防止發動機死火。
故障碼 P165107
P165107 定義
故障碼:P165107
適用於:福特、水星、林肯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：動力轉向壓力開關-電路故障
英文定義:Power Steering Pressure Switch – Circuit Malfunction
背景知識: 動力轉向壓力開關的作用是當電子控制單元(ECU)檢測到動力轉向系統負載壓力過大時，提高發動機怠速，關閉空調壓縮機，以防止發動機死火。故障原因包括自檢時方向盤沒有被旋轉，PSP開關/短路杆故障，PSP信號電路開路或短路到接地，PSP開關地線(回路)電路開路，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。