故障碼 P109501
P109501 定義
故障碼:P109501
適用於:斯巴魯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣歧管空氣控制執行器1，右邊-過電流/短路
英文定義:”Intake Manifold Air Control Actuator 1 RH – Over Current/Short Circuit”
背景知識: 進氣歧管空氣控制(IMAC)總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值(比如說3000RPM)的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元(ECU)的指令開/關進氣通路的閥門翻板。
故障碼 P109502
P109502 定義
故障碼:P109502
適用於:薩博(9-2X)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣歧管空氣控制執行器，右-過電流/短路
英文定義:”Intake Manifold Air Control Actuator RH – Over Current/Short Circuit”
背景知識: 進氣歧管空氣控制(IMAC)總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值(比如說3000RPM)的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元(ECU)的指令開/關進氣通路的閥門翻板。
故障碼 P109503
P109503 定義
故障碼:P109503
適用於:迷你
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：前催化轉換器加熱氧感測器-沒有足夠的交換
英文定義:Heated Oxygen Sensor – Insufficient Switching
背景知識: 無。
故障碼 P1096
P1096 定義
| 1.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
|---|---|
| 故障碼： | P1096 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制執行器，左 – 開路 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Actuator, LH – Open Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 2.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1096 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制執行器2，左邊 – 開路 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Actuator 2, LH – Open Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
故障碼 P109601
P109601 定義
故障碼:P109601
適用於:斯巴魯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣歧管空氣控制執行器2，左邊-開路
英文定義:”Intake Manifold Air Control Actuator 2 LH – Open Circuit”
背景知識: 進氣歧管空氣控制(IMAC)總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值(比如說3000RPM)的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元(ECU)的指令開/關進氣通路的閥門翻板。
故障碼 P108603
P108603 定義
故障碼:P108603
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器-範圍/性能(第2排，感測器1)
英文定義:”Heated Oxygen Sensor – Range/Performance (Bank 2 Sensor 1)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P1089
P1089 定義
| 1.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
|---|---|
| 故障碼： | P1089 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制執行器位置感測器，右 – 電壓高 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Actuator Position Sensor, RH – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 2.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1089 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制執行器位置感測器1，右邊 – 電壓高 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Actuator Position Sensor 1, RH – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 3.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1089 |
| 中文定義： | 可變閥門升程位置感測器 – 電路故障（第1排） |
| 英文定義： | Variable Valve Lift Position Sensor – Circuit Malfunction (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 4.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1089 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 慢回應稀混合比控制（第2排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Slow Response Lean Control (Bank 2, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
故障碼 P108604
P108604 定義
故障碼:P108604
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器2-超過稀混合比的極限(第4排)
英文定義:Heated Oxygen Sensor 2 – Above Lean Limit (Bank 4)
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。故障原因包括空氣流量(MAF)感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量(MAF)感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P108901
P108901 定義
故障碼:P108901
適用於:斯巴魯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣歧管空氣控制執行器位置感測器1，右邊-電壓高
英文定義:”Intake Manifold Air Control Actuator Position Sensor 1 RH – Voltage High”
背景知識: 進氣歧管空氣控制(IMAC)總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值(比如說3000RPM)的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元(ECU)的指令開/關進氣通路的閥門翻板。
故障碼 P1087
P1087 定義
| 1.故障碼適用於： 寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1087 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 慢回應稀混合比控制（第1排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Slow Response Lean Control (Bank 1, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1087 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1 – 超過濃混合比的極限 （第4排） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1 – Above Rich Limit (Bank 4) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1087 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 1 – 慢回應稀混合比控制 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Slow Response Lean Control ( Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 4.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1087 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制執行器位置感測器，左 – 電壓高 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Actuator Position Sensor, LH – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 5.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1087 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制執行器位置感測器2，左邊 – 電壓高 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Actuator Position Sensor 2, LH – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 6.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1087 |
| 中文定義： | 可變閥門升程系統 – 故障（第1排） |
| 英文定義： | Variable Valve Lift System – Malfunction (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |