故障碼 P109602
P109602 定義
故障碼:P109602
適用於:薩博(9-2X)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣歧管空氣控制執行器，左-開路
英文定義:”Intake Manifold Air Control Actuator LH – Open Circuit”
背景知識: 進氣歧管空氣控制(IMAC)總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值(比如說3000RPM)的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元(ECU)的指令開/關進氣通路的閥門翻板。
故障碼 P1097
P1097 定義
| 1.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
|---|---|
| 故障碼： | P1097 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制執行器，左 – 過電流/短路 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Actuator, LH – Over Current/Short Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 2.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1097 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制執行器2，左邊 – 過電流/短路 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Actuator 2, LH – Over Current/Short Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 3.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1097 |
| 中文定義： | 前催化轉換器加熱氧感測器1 – 混合比漂移監控，慢回應 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1 – Mixture Shift Monitoring, Slow Response |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
故障碼 P109701
P109701 定義
故障碼:P109701
適用於:斯巴魯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣歧管空氣控制執行器2，左邊-過電流/短路
英文定義:”Intake Manifold Air Control Actuator 2 LH – Over Current/Short Circuit”
背景知識: 進氣歧管空氣控制(IMAC)總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值(比如說3000RPM)的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元(ECU)的指令開/關進氣通路的閥門翻板。
故障碼 P109304
P109304 定義
故障碼:P109304
適用於:尼桑、英菲尼迪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：可變閥門升程系統-性能(第2排)
英文定義:Variable Valve Lift System – Performance (Bank 2)
背景知識: 無。
故障碼 P109702
P109702 定義
故障碼:P109702
適用於:薩博(9-2X)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣歧管空氣控制執行器，左-過電流/短路
英文定義:”Intake Manifold Air Control Actuator LH – Over Current/Short Circuit”
背景知識: 進氣歧管空氣控制(IMAC)總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值(比如說3000RPM)的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元(ECU)的指令開/關進氣通路的閥門翻板。
故障碼 P109305
P109305 定義
故障碼:P109305
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：混合控制-故障(第1排)
英文定義:Mixture Control – Malfunction (Bank 1)
背景知識: 燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。
故障碼 P109703
P109703 定義
故障碼:P109703
適用於:迷你
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：前催化轉換器加熱氧感測器1-混合比漂移監控，慢回應
英文定義:”Heated Oxygen Sensor 1 – Mixture Shift Monitoring Slow Response”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P1094
P1094 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1094 |
| 中文定義： | 燃油分供管壓力感測器 – 信號超出範圍 |
| 英文定義： | Fuel Rail Pressure Sensor – Signal Out of Range |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。燃油壓力感測器負責測量噴油器附近的燃油壓力。電子控制單元（ECU）使用這個信號來調整噴油器脈衝寬度和測量進入燃燒室的燃油量。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1094 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制執行器，右 – 開路 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Actuator, RH – Open Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 3.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1094 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制執行器1，右邊 – 開路 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Actuator 1, RH – Open Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 4.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1094 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 慢回應濃混合比控制（第2排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Slow Response Rich Control (Bank 2, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
故障碼 P1098
P1098 定義
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1098 |
| 中文定義： | 前催化轉換器加熱氧感測器2 – 混合比漂移監控，慢回應 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2 – Mixture Shift Monitoring, Slow Response |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1098 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制閥門位置感測器 – 電路開路/短路到正極 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Valve Position Sensor – Circuit Open/Short to Positive |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
故障碼 P109401
P109401 定義
故障碼:P109401
適用於:通用、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬、金杯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：燃油分供管壓力感測器-信號超出範圍
英文定義:Fuel Rail Pressure Sensor – Signal Out of Range
背景知識: 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下(根據真空度判斷發動機負載)提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。燃油壓力感測器負責測量噴油器附近的燃油壓力。電子控制單元(ECU)使用這個信號來調整噴油器脈衝寬度和測量進入燃燒室的燃油量。