故障碼 P110108
P110108 定義
故障碼:P110108
適用於:迷你
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器2-燃油切斷後慢回應
英文定義:Heated Oxygen Sensor 2 – Slow Response After Fuel Cut-off
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P110109
P110109 定義
故障碼:P110109
適用於:馬自達
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：空氣流量(MAF)感測器-自我測試OUT範圍
英文定義:Mass Air Flow (MAF) Sensor – Out of Self-Test Range
背景知識: 空氣流量(MAF)感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元(ECU)，作為決定噴油量的基本信號之一。故障原因包括MAF感測器附近的空氣洩漏，MAF感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P110110
P110110 定義
故障碼:P110110
適用於:路虎
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：空氣流量(MAF)感測器-範圍/性能
英文定義:Mass Air Flow (MAF) Sensor – Range/Performance
背景知識: 空氣流量(MAF)感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元(ECU)，作為決定噴油量的基本信號之一。
故障碼 P110111
P110111 定義
故障碼:P110111
適用於:捷豹
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：空氣流量(MAF)感測器-信號超出範圍
英文定義:Mass Air Flow Sensor – Signal Out of Range
背景知識: 空氣流量(MAF)感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元(ECU)，作為決定噴油量的基本信號之一。
故障碼 P110112
P110112 定義
故障碼:P110112
適用於:福特、水星、林肯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：空氣流量(MAF)感測器-超出自檢範圍
英文定義:Mass Air Flow (MAF) Sensor – Out of Self Test Range
背景知識: 空氣流量(MAF)感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元(ECU)，作為決定噴油量的基本信號之一。
故障碼 P109401
P109401 定義
故障碼:P109401
適用於:通用、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬、金杯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：燃油分供管壓力感測器-信號超出範圍
英文定義:Fuel Rail Pressure Sensor – Signal Out of Range
背景知識: 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下(根據真空度判斷發動機負載)提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。燃油壓力感測器負責測量噴油器附近的燃油壓力。電子控制單元(ECU)使用這個信號來調整噴油器脈衝寬度和測量進入燃燒室的燃油量。
故障碼 P109801
P109801 定義
故障碼:P109801
適用於:迷你
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：前催化轉換器加熱氧感測器2-混合比漂移監控，慢回應
英文定義:”Heated Oxygen Sensor 2 – Mixture Shift Monitoring Slow Response”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P109402
P109402 定義
故障碼:P109402
適用於:斯巴魯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣歧管空氣控制執行器1，右邊-開路
英文定義:”Intake Manifold Air Control Actuator 1 RH – Open Circuit”
背景知識: 進氣歧管空氣控制(IMAC)總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值(比如說3000RPM)的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元(ECU)的指令開/關進氣通路的閥門翻板。
故障碼 P109403
P109403 定義
故障碼:P109403
適用於:薩博(9-2X)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣歧管空氣控制執行器，右-開路
英文定義:”Intake Manifold Air Control Actuator RH – Open Circuit”
背景知識: 進氣歧管空氣控制(IMAC)總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值(比如說3000RPM)的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元(ECU)的指令開/關進氣通路的閥門翻板。
故障碼 P109404
P109404 定義
故障碼:P109404
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器-慢回應濃混合比控制(第2排，感測器1)
英文定義:”Heated Oxygen Sensor – Slow Response Rich Control (Bank 2 Sensor 1)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。