故障碼 P110403
P110403 定義
故障碼:P110403
適用於:薩博(9-2X)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：驅動防滑/牽引力控制(TCS)信號-電路故障
英文定義:Traction Control Signal – Circuit Malfunction
背景知識: 驅動防滑牽引力控制(TCS)系統的作用是是當感應到驅動輪打滑現象時，通過滯後點火時間等來控制扭力輸出，提前升檔，二檔起步，防止液力變矩器鎖定，和刹車等來防止打滑。
故障碼 OBDii
P1106
故障碼 P1106
P1106 定義
故障碼P1106詳解
| 1.3故障碼適用於： 起亞 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1106 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）的感測器 – 信號高 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor – Signal High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 2.2故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1106 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器，節氣門控制系統 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure Sensor, TC System – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 3.1故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1106 |
| 中文定義： | 發動機轉矩控制信號2 – 電路故障 |
| 英文定義： | Engine Torque Control Signal 2 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 換檔過程中變速器控制模組（TCM）會向動力總成控制模組（PCM）發出扭矩減少請求，以保證換檔平緩。PCM可以通過滯後點火時間等來減少扭矩。 |
| 4.0故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1106 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器 – 間歇性高輸入 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor – Intermittent High Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。故障原因包括接觸不良，信號電路短路到正極，接地電路開路，MAP感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 5.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1106 |
| 中文定義： | 大氣壓力（BARO）感測器 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Barometric Pressure Sensor – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。 |
| 6.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1106 |
| 中文定義： | 大氣壓力（BARO）感測器 – 電路範圍/性能故障 |
| 英文定義： | Barometric Pressure (BARO) Sensor – Circuit Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。故障原因包括大氣壓力（BARO）感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 7.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1106 |
| 中文定義： | 發動機轉矩控制信號2 – 電路故障 |
| 英文定義： | Engine Torque Control Signal 2 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 換檔過程中變速器控制模組（TCM）會向動力總成控制模組（PCM）發出扭矩減少請求，以保證換檔平緩。PCM可以通過滯後點火時間等來減少扭矩。該故障碼表明變速器控制模組（TCM）沒有檢測到任何發動機扭矩控制1信號。故障原因包括發動機控制模組（ECM）輸入信號故障，發動機控制模組（ECM）與變速器控制模組（TCM）之間電路或接頭故障等。 |
| 8.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1106 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure Sensor – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 9.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1106 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器加熱電路 – 輸出太低 （第2排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor – Voltage Low/Air Leak (Bank 2, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 10.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1106 |
| 中文定義： | 燃油壓力感測器 – 難以置信信號 |
| 英文定義： | Fuel Pressure Sensor – Implausible Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。燃油壓力感測器負責測量噴油器附近的燃油壓力。電子控制單元（ECU）使用這個信號來調整噴油器脈衝寬度和測量進入燃燒室的燃油量。 |
| 11.6故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1106 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器 – 信號電壓高 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure Sensor – Signal Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 12.5故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1106 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器 – 電壓高，間歇 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor – Voltage High, Intermittent |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。故障原因包括MAP感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 13.4故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1106 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器 – 引擎停止時信號太低 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure Sensor – Signal Too Low At Engine Stop |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 14.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1106 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器 – 間歇性電壓高 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor – Intermittent Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 15.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1106 |
| 中文定義： | 渦輪增壓器增壓執行器 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Turbocharger Boost Pressure Actuator – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。增壓執行器的作用是當增壓達到設定值時，通過將多餘尾氣龐通到廢氣門的方式，來控制增壓壓力。 |
| 16.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1106 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器 – 間歇電路，電壓高 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure Sensor – Circuit Intermittent, Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。故障原因包括MAP感測器本身或其電路或接頭故障，動力總成控制模組（PCM）故障等。 |
P110404
故障碼 P110404
P110404 定義
故障碼:P110404
適用於:尼桑、英菲尼迪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：空氣流量(MAF)感測器-電路故障
英文定義:Mass Air Flow Sensor – Circuit Malfunction
背景知識: 空氣流量(MAF)感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元(ECU)，作為決定噴油量的基本信號之一。
P110601
故障碼 P110601
P110601 定義
故障碼:P110601
適用於:現代
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：歧管絕對壓力(MAP)感測器-間歇性高輸入
英文定義:Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor – Intermittent High Input
背景知識: 歧管絕對壓力(MAP)感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力(真空度)。動力總成控制模組(PCM)然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值(跟發動機負荷成線性關係)作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。故障原因包括接觸不良，信號電路短路到正極，接地電路開路，MAP感測器故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
P110405
故障碼 P110405
P110405 定義
故障碼:P110405
適用於:迷你
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣歧管壓差感測器-信號低
英文定義:Differential Intake Manifold Pressure Sensor – Signal Low
背景知識: 歧管壓差感測器的作用是説明動力總成控制模組(PCM)推算進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值(跟發動機負荷成線性關係)，從而修正燃油供給，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。
P110406
故障碼 P110406
P110406 定義
故障碼:P110406
適用於:捷豹
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：空氣流量(MAF)感測器-接地電路故障
英文定義:Mass Air Flow Sensor – Ground Circuit Malfunction
背景知識: 空氣流量(MAF)感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元(ECU)，作為決定噴油量的基本信號之一。
P110407
故障碼 P110407
P110407 定義
故障碼:P110407
適用於:福特、水星、林肯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：空氣流量(MAF)感測器-接地故障
英文定義:Mass Air Flow (MAF) Sensor – Ground Malfunction
背景知識: 空氣流量(MAF)感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元(ECU)，作為決定噴油量的基本信號之一。
P110408
故障碼 P110408
P110408 定義
故障碼:P110408
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：歧管壓差感測器-壓力高於上限(第1排)
英文定義:Manifold Differential Pressure Sensor – Pressure Above Upper Limit (Bank 1)
背景知識: 歧管壓差感測器的作用是説明動力總成控制模組(PCM)推算進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值(跟發動機負荷成線性關係)，從而修正燃油供給，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。故障原因包括感測器本身或其電路故障，動力總成控制模組(PCM)故障等。
P110409
故障碼 P110409
P110409 定義
故障碼:P110409
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器-低電壓/空氣洩漏(第1排，感測器2)
英文定義:”Heated O2 Sensor – Voltage Low/Air Leak (Bank 1 Sensor 2)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
P1105
故障碼 P1105
P1105 定義
故障碼P1105詳解
| 1.故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1105 |
| 中文定義： | 進氣歧管壓差感測器 – 信號高 |
| 英文定義： | Differential Intake Manifold Pressure Sensor – Signal High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管壓差感測器的作用是説明動力總成控制模組（PCM）推算進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係），從而修正燃油供給，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 2.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1105 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器，節氣門控制系統 – 檢測到洩漏 |
| 英文定義： | Manifold Absolute Pressure Sensor, TC System – Leak Detected |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。 |
| 3.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1105 |
| 中文定義： | 歧管絕對壓力/大氣壓力開關閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | MAP/BARO Switching Valve – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管絕對壓力（MAP）感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力（真空度）。動力總成控制模組（PCM）然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係）作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。 |
| 4.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1105 |
| 中文定義： | 歧管壓差感測器 – 壓力低於下限（第1排） |
| 英文定義： | Manifold Differential Pressure Sensor – Pressure Below Lower Limit (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 歧管壓差感測器的作用是説明動力總成控制模組（PCM）推算進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值（跟發動機負荷成線性關係），從而修正燃油供給，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。故障原因包括感測器本身或其電路故障，動力總成控制模組（PCM）故障等。 |
| 5.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1105 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器加熱電路 – 短路到正極極 （第1排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor Heating Circuit – Short to Positive (Bank 1, Sensor2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括氧感測器本身或其電路或接頭故障，排氣歧管或排氣管洩漏，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 6.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1105 |
| 中文定義： | 大氣壓力（BARO）感測器，發動機控制模組（ECM）上 – 電路故障 |
| 英文定義： | Barometric Pressure Sensor, in ECM – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。 |
| 7.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1105 |
| 中文定義： | 渦輪增壓器增壓執行器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Turbocharger Boost Pressure Actuator – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。增壓執行器的作用是當增壓達到設定值時，通過將多餘尾氣龐通到廢氣門的方式，來控制增壓壓力。 |
| 8.故障碼適用於： 三菱，長豐 | |
| 故障碼： | P1105 |
| 中文定義： | 燃油壓力調節器控制電磁閥 – 故障 |
| 英文定義： | Fuel Pressure Regulator Control Solenoid – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油壓力調節器利用一個彈簧推動的閥門，將多餘汽油流回油箱，從而保持油路內的壓力恒定。燃油壓力調節器上有一根與進氣歧管相連的真空管，以在不同的發動機運行狀況下（根據真空度判斷發動機負載）提供相應的汽油壓力。大部分汽車的燃油壓力調機器都位於燃油分供管上，但也有些汽車的燃油壓力調節器位於油箱之內。 |