故障碼 P111107
P111107 定義
故障碼:P111107
適用於:起亞
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣溫度(IAT)感測器-電路低輸入/間歇
英文定義:Intake Air Temperature Sensor – Circuit Low Input/Intermittent
背景知識: 進氣溫度(IAT)感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，為噴油修正提供一個參考依據。
故障碼 OBDii
P111003
故障碼 P111003
P111003 定義
故障碼:P111003
適用於:薩博(9-2X除外)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：渦輪增壓器旁通閥-範圍/性能
英文定義:Turbocharger Bypass Valve – Range/Performance
背景知識: 渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。增壓器旁通閥的作用是當增壓壓力過大時，打開旁通閥將部分高壓空氣放掉，從而達到保護增壓器和發動機的目的。
P111004
故障碼 P111004
P111004 定義
故障碼:P111004
適用於:薩博(9-2X)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：大氣壓力(BARO)感測器-電壓低
英文定義:Barometric Pressure Sensor – Voltage Low
背景知識: 大氣壓力感測器(有時候也叫高海拔補償器，HAC)的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組(PCM)會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。
P111005
故障碼 P111005
P111005 定義
故障碼:P111005
適用於:起亞
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：電子節氣門系統-故障
英文定義:Electronic Throttle System – Malfunction
背景知識: 在電子節氣門(ETC)系統中，電子控制模組(ECU)根據來自加速踏板位置(APP)感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。
P111006
故障碼 P111006
P111006 定義
故障碼:P111006
適用於:尼桑、英菲尼迪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：凸輪軸位置執行器-電路故障(第1排)
英文定義:Camshaft Position Actuator – Circuit Malfunction (Bank 1)
背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥(或機油控制閥，OCV)根據來自發動機控制模組(ECM)的指令通過改變到凸輪軸調節器(機械式)的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓超出了校準的正常範圍，該故障碼會出現。
P111007
故障碼 P111007
P111007 定義
故障碼:P111007
適用於:尼桑、英菲尼迪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣門正時控制電磁閥-電路故障(第1排)
英文定義:Intake Valve Timing Control Solenoid – Circuit Malfunction (Bank 1)
背景知識: 無。
P111008
故障碼 P111008
P111008 定義
故障碼:P111008
適用於:馬自達
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣溫度(IAT)感測器-短路/開路
英文定義:Intake Air Temperature (IAT) Sensor – Short/Open Circuit
背景知識: 進氣溫度(IAT)感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，為噴油修正提供一個參考依據。故障原因包括IAT感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
P111009
故障碼 P111009
P111009 定義
故障碼:P111009
適用於:克萊斯勒、道奇、吉普
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：發動機性能降低-過高進氣溫度
英文定義:Decreased Engine Performance – High Intake Air Temperature
背景知識: 進氣溫度(IAT)感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，為噴油修正提供一個參考依據。
P111010
故障碼 P111010
P111010 定義
故障碼:P111010
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器加熱電路-短路到正極(第2排，感測器2)
英文定義:”Heated O2 Sensor Heating Circuit – Short to Positive (Bank 2 Sensor2)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。故障原因包括氧感測器本身或其電路或接頭故障，排氣歧管或排氣管洩漏，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
P1111
故障碼 P1111
P1111 定義
故障碼P1111詳解
| 1.故障碼適用於： 富豪 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1111 |
| 中文定義： | 外部空氣溫度感測器 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Outside Air Temperature Sensor – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 外部空氣溫度感測器的作用是將外部空氣溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），以説明發動機實現最佳空燃比。 |
| 2.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1111 |
| 中文定義： | 進氣溫度（IAT）感測器電路高輸入 |
| 英文定義： | IAT Sensor Circuit High Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。故障原因包括進氣溫度（IAT）感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1111 |
| 中文定義： | 大氣壓力（BARO）感測器 – 電壓高 |
| 英文定義： | Barometric Pressure Sensor – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 4.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1111 |
| 中文定義： | 進氣門正時控制電磁閥 – 電路故障（第1排） |
| 英文定義： | Intake Valve Timing Control Solenoid – Circuit Malfunction (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。動力總成控制模組（PCM）檢測到大氣壓力感測器信號高於4.9伏特。故障原因包括大氣壓力感測器本身或其電路故障，動力總成控制模組（PCM）故障等。 |
| 5.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1111 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器 – 電路故障（第1排） |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator – Circuit Malfunction (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓超出了校準的正常範圍，該故障碼會出現。 |
| 6.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1111 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器，散熱器出口 – 故障 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor, Radiator Outlet – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
| 7.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1111 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器控制 – 系統（混合比）太稀 （第1排） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor Control – System Too Lean (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 8.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1111 |
| 中文定義： | 進氣溫度（IAT）感測器 – 間歇性電壓高 |
| 英文定義： | Intake Air Temperature Sensor – Intermittent Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
| 9.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1111 |
| 中文定義： | 進氣溫度（IAT）感測器 – 間歇電路，電壓高 |
| 英文定義： | Intake Air Temperature Sensor – Circuit Intermittent, Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。故障原因包括IAT感測器本身或其電路故障，動力總成控制模組故障（PCM）等。 |
| 10.5故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1111 |
| 中文定義： | 進氣溫度（IAT）感測器 – 間歇性電壓高 |
| 英文定義： | Intake Air Temperature Sensor – Intermittent Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
| 11.4故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1111 |
| 中文定義： | 進氣溫度（IAT）感測器 – 電壓高，間歇 |
| 英文定義： | Intake Air Temperature (IAT) Sensor – Voltage High, Intermittent |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。故障原因包括IAT感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 12.3故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1111 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器，散熱器出口 – 低輸入 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor, Radiator Outlet – Low Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
| 13.2故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1111 |
| 中文定義： | 進氣溫度（IAT）感測器 – 電路低輸入/間歇 |
| 英文定義： | Intake Air Temperature Sensor – Circuit Low Input/Intermittent |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
| 14.1故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1111 |
| 中文定義： | 大氣壓力（BARO）感測器 – 電壓高 |
| 英文定義： | Barometric Pressure Sensor – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。 |
| 15.0故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1111 |
| 中文定義： | 進氣溫度（IAT）感測器 – 電路高輸入/間歇 |
| 英文定義： | Intake Air Temperature Sensor – Circuit HIgh Input/Intermittent |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |