故障碼 P111302
P111302 定義
故障碼:P111302
適用於:通用、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬、金杯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣流量控制執行器-電路故障
英文定義:Intake Air Flow Control Actuator – Circuit Malfunction
背景知識: 無。
故障碼 OBDii
P111303
故障碼 P111303
P111303 定義
故障碼:P111303
適用於:馬自達
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣溫度(IAT)感測器(超級增壓器)-短路/開路
英文定義:Intake Air Temperature (IAT) Sensor (Supercharger) – Short/Open Circuit
背景知識: 進氣溫度(IAT)感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，為噴油修正提供一個參考依據。超級增壓器是一個用來給內燃機增加進氣的空氣壓縮機。更多的進氣為發動機提供了更多的氧氣，從而允許控制模組提供更多的燃油，從而提高輸出功率。故障原因包括IAT感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
P111304
故障碼 P111304
P111304 定義
故障碼:P111304
適用於:捷豹
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣溫度(IAT)感測器2-電壓高
英文定義:Intake Air Temperature Sensor 2 – Voltage High
背景知識: 進氣溫度(IAT)感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，為噴油修正提供一個參考依據。
P111305
故障碼 P111305
P111305 定義
故障碼:P111305
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器加熱器電阻過高(第1排，感測器1)
英文定義:”Heated O2 Sensor Heater Resistance Too High (Bank 1 Sensor 1)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。故障原因包括氧感測器本身或其電路或接頭故障，排氣歧管或排氣管洩漏，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
P1114
故障碼 P1114
P1114 定義
故障碼P1114詳解
| 1.0故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 進氣溫度（IAT）感測器 – 電壓低 |
| 英文定義： | Intake Air Temperature (IAT) Sensor – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。電子控制模組（ECM）檢測到進氣溫度（IAT）感測器信號低於自檢的最低值（0.2伏，121攝氏度）故障原因包括IAT感測器電路斷路或短路到接地，IAT感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 間歇性電壓低 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Intermittent Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
| 3.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 電壓低，間歇 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor – Voltage Low, Intermittent |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。故障原因包括ECT感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 4.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 信號故障 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
| 5.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 進氣溫度（IAT）感測器2 – 電路低 |
| 英文定義： | Intake Air Temperature (IAT) Sensor 2 -Circuit Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。電子控制模組（ECM）檢測到進氣溫度（IAT）感測器信號低於自檢的最低值（0.2伏，121攝氏度）故障原因包括IAT感測器電路斷路或短路到接地，IAT感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 6.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器電路 – 間歇性低輸入 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor Circuit – Intermittent Low Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。故障原因包括接觸不良，供電電路開路或短路到接地，信號電路開路或短路到接地，ECT感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 7.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器低輸入 |
| 英文定義： | ECT Sensor Circuit Low Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 8.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器加熱器電阻過高 （第1排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor Heater Resistance Too High (Bank 1, Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括氧感測器本身或其電路或接頭故障，排氣歧管或排氣管洩漏，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 9.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 間歇性電壓低 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Intermittent Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
| 10.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 間歇電路，電壓低 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Circuit Intermittent, Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。故障原因包括ECT感測器本身或其電路故障，動力總成控制模組故障（PCM）等。 |
P1110
故障碼 P1110
P1110 定義
故障碼P1110詳解
| 1.0故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1110 |
| 中文定義： | 進氣溫度（IAT）感測器 – 短路/開路 |
| 英文定義： | Intake Air Temperature (IAT) Sensor – Short/Open Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。故障原因包括IAT感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1110 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統 – 故障 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1110 |
| 中文定義： | 渦輪增壓器旁通閥 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Turbocharger Bypass Valve – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。增壓器旁通閥的作用是當增壓壓力過大時，打開旁通閥將部分高壓空氣放掉，從而達到保護增壓器和發動機的目的。 |
| 4.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1110 |
| 中文定義： | 大氣壓力（BARO）感測器 – 電壓低 |
| 英文定義： | Barometric Pressure Sensor – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。 |
| 5.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1110 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統 – 故障 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 6.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1110 |
| 中文定義： | 大氣壓力（BARO）感測器 – 電壓低 |
| 英文定義： | Barometric Pressure Sensor – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | |
| 7.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1110 |
| 中文定義： | 進氣門正時控制電磁閥 – 電路故障（第1排） |
| 英文定義： | Intake Valve Timing Control Solenoid – Circuit Malfunction (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 大氣壓力感測器（有時候也叫高海拔補償器，HAC）的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組（PCM）會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。動力總成控制模組（PCM）檢測到大氣壓力感測器信號低於0.1伏特。故障原因包括大氣壓力感測器本身或其電路故障，動力總成控制模組（PCM）故障等。 |
| 8.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1110 |
| 中文定義： | 凸輪軸位置執行器 – 電路故障（第1排） |
| 英文定義： | Camshaft Position Actuator – Circuit Malfunction (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。如果凸輪軸調節閥控制電路電壓超出了校準的正常範圍，該故障碼會出現。 |
| 9.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1110 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器加熱電路 – 短路到正極 （第2排，感測器 2） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor Heating Circuit – Short to Positive (Bank 2, Sensor2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括氧感測器本身或其電路或接頭故障，排氣歧管或排氣管洩漏，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 10.故障碼適用於： 克萊斯勒，道奇，吉普 | |
| 故障碼： | P1110 |
| 中文定義： | 發動機性能降低 – 過高進氣溫度 |
| 英文定義： | Decreased Engine Performance – High Intake Air Temperature |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。 |
P111105
故障碼 P111105
P111105 定義
故障碼:P111105
適用於:斯巴魯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：大氣壓力(BARO)感測器-電壓高
英文定義:Barometric Pressure Sensor – Voltage High
背景知識: 大氣壓力感測器(有時候也叫高海拔補償器，HAC)的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組(PCM)會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。動力總成控制模組(PCM)檢測到大氣壓力感測器信號高於4.9伏特。故障原因包括大氣壓力感測器本身或其電路故障，動力總成控制模組(PCM)故障等。
P111001
故障碼 P111001
P111001 定義
故障碼:P111001
適用於:現代
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：電子節氣門系統-故障
英文定義:Electronic Throttle System – Malfunction
背景知識: 在電子節氣門(ETC)系統中，電子控制模組(ECU)根據來自加速踏板位置(APP)感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。
P111106
故障碼 P111106
P111106 定義
故障碼:P111106
適用於:薩博(9-2X)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：大氣壓力(BARO)感測器-電壓高
英文定義:Barometric Pressure Sensor – Voltage High
背景知識: 大氣壓力感測器(有時候也叫高海拔補償器，HAC)的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組(PCM)會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。
P111002
故障碼 P111002
P111002 定義
故障碼:P111002
適用於:斯巴魯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：大氣壓力(BARO)感測器-電壓低
英文定義:Barometric Pressure Sensor – Voltage Low
背景知識: 大氣壓力感測器(有時候也叫高海拔補償器，HAC)的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組(PCM)會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。動力總成控制模組(PCM)檢測到大氣壓力感測器信號低於0.1伏特。故障原因包括大氣壓力感測器本身或其電路故障，動力總成控制模組(PCM)故障等。