故障碼 P111305
P111305 定義
故障碼:P111305
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器加熱器電阻過高(第1排，感測器1)
英文定義:”Heated O2 Sensor Heater Resistance Too High (Bank 1 Sensor 1)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。故障原因包括氧感測器本身或其電路或接頭故障，排氣歧管或排氣管洩漏，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P1114
P1114 定義
| 1.0故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 進氣溫度（IAT）感測器 – 電壓低 |
| 英文定義： | Intake Air Temperature (IAT) Sensor – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。電子控制模組（ECM）檢測到進氣溫度（IAT）感測器信號低於自檢的最低值（0.2伏，121攝氏度）故障原因包括IAT感測器電路斷路或短路到接地，IAT感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 2.故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 間歇性電壓低 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Intermittent Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
| 3.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 電壓低，間歇 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor – Voltage Low, Intermittent |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。故障原因包括ECT感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 4.故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 信號故障 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
| 5.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 進氣溫度（IAT）感測器2 – 電路低 |
| 英文定義： | Intake Air Temperature (IAT) Sensor 2 -Circuit Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣溫度（IAT）感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。電子控制模組（ECM）檢測到進氣溫度（IAT）感測器信號低於自檢的最低值（0.2伏，121攝氏度）故障原因包括IAT感測器電路斷路或短路到接地，IAT感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 6.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器電路 – 間歇性低輸入 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor Circuit – Intermittent Low Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。故障原因包括接觸不良，供電電路開路或短路到接地，信號電路開路或短路到接地，ECT感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 7.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器低輸入 |
| 英文定義： | ECT Sensor Circuit Low Input |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 8.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器加熱器電阻過高 （第1排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor Heater Resistance Too High (Bank 1, Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括氧感測器本身或其電路或接頭故障，排氣歧管或排氣管洩漏，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 9.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 間歇性電壓低 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Intermittent Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
| 10.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1114 |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器 – 間歇電路，電壓低 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor – Circuit Intermittent, Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。故障原因包括ECT感測器本身或其電路故障，動力總成控制模組故障（PCM）等。 |
故障碼 P111401
P111401 定義
故障碼:P111401
適用於:現代
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：發動機冷卻液溫度(ECT)感測器電路-間歇性低輸入
英文定義:Engine Coolant Temperature Sensor Circuit – Intermittent Low Input
背景知識: 發動機冷卻液溫度(ECT)感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元(ECU)，作為修正噴油和點火的一個依據。故障原因包括接觸不良，供電電路開路或短路到接地，信號電路開路或短路到接地，ECT感測器故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P111402
P111402 定義
故障碼:P111402
適用於:五十鈴
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：發動機冷卻液溫度(ECT)感測器-間歇電路，電壓低
英文定義:”Engine Coolant Temperature Sensor – Circuit Intermittent Voltage Low”
背景知識: 發動機冷卻液溫度(ECT)感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元(ECU)，作為修正噴油和點火的一個依據。故障原因包括ECT感測器本身或其電路故障，動力總成控制模組故障(PCM)等。
故障碼 P111403
P111403 定義
故障碼:P111403
適用於:通用、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬、金杯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：發動機冷卻液溫度(ECT)感測器-電壓低，間歇
英文定義:”Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor – Voltage Low Intermittent”
背景知識: 發動機冷卻液溫度(ECT)感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元(ECU)，作為修正噴油和點火的一個依據。故障原因包括ECT感測器本身或其電路或接頭故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P111212
P111212 定義
故障碼:P111212
適用於:捷豹
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣溫度(IAT)感測器-間歇信號
英文定義:Intake Air Temperature Sensor – Intermittent Signal
背景知識: 進氣溫度(IAT)感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，為噴油修正提供一個參考依據。
故障碼 P111404
P111404 定義
故障碼:P111404
適用於:起亞
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：發動機冷卻液溫度(ECT)感測器-信號故障
英文定義:Engine Coolant Temperature Sensor – Signal Malfunction
背景知識: 發動機冷卻液溫度(ECT)感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元(ECU)，作為修正噴油和點火的一個依據。
故障碼 P111213
P111213 定義
故障碼:P111213
適用於:福特、水星、林肯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣溫度(IAT)-電路間歇
英文定義:Intake Air Temperature (IAT) – Circuit Intermittent
背景知識: 進氣溫度(IAT)感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，為噴油修正提供一個參考依據。故障原因包括IAT感測器線路或接頭故障，IAT感測器本身故障，或電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P111405
P111405 定義
故障碼:P111405
適用於:馬自達
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣溫度(IAT)感測器-電壓低
英文定義:Intake Air Temperature (IAT) Sensor – Voltage Low
背景知識: 進氣溫度(IAT)感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，為噴油修正提供一個參考依據。電子控制模組(ECM)檢測到進氣溫度(IAT)感測器信號低於自檢的最低值(0.2伏，121攝氏度)故障原因包括IAT感測器電路斷路或短路到接地，IAT感測器故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P111214
P111214 定義
故障碼:P111214
適用於:大宇
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣溫度(IAT)感測器-間歇性電壓低
英文定義:Intake Air Temperature Sensor – Intermittent Voltage Low
背景知識: 進氣溫度(IAT)感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，為噴油修正提供一個參考依據。