故障碼 P113107
P113107 定義
故障碼:P113107
適用於:路虎
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器，上游，第1排-混合比太稀
英文定義:”Heated Oxygen Sensor Upstream Bank 1 – Mixture Too Lean”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。故障原因包括空氣流量(MAF)感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量(MAF)感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P113108
P113108 定義
故障碼:P113108
適用於:鈴木
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器1，第1排-輸出電壓高
英文定義:”Heated Oxygen Sensor 1 Bank 1 – Output Voltage High”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P113109
P113109 定義
故障碼:P113109
適用於:捷豹
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器1(上游)，第1排-慢回應，系統混合比稀
英文定義:”Heated Oxygen Sensor 1 (Upstream) Bank 1 – Slow Response System Lean”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。故障原因包括空氣流量(MAF)感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量(MAF)感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P113110
P113110 定義
故障碼:P113110
適用於:福特、水星、林肯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器不轉換-燃油修剪稀混合比(第1排，感測器1)
英文定義:”Heated Oxygen Sensor Not Switching – Fuel Trim Weak Mixture (Bank 1 Sensor 1)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。如果是前輪驅動(皮帶輪在一側)，靠近儀錶盤的一側為第1排，靠近保險杠一側是第2排。故障原因包括進氣系統洩漏，基本發動機機械故障(氣缸壓縮，正時等)，氧感測器或其電路接頭故障，低燃油壓力或郵箱油量太少，PCV系統附近的空氣洩漏等
故障碼 P113111
P113111 定義
故障碼:P113111
適用於:本田、謳歌
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：刹車系統真空感測器-信號故障
英文定義:Brake System Vacuum Sensor – Signal Malfunction
背景知識: 刹車助力器應用發動機進氣系統(或者是專門的真空泵)產生的真空來協助制動。
故障碼 P113112
P113112 定義
故障碼:P113112
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器-動態測試故障(第2排，感測器2)
英文定義:”Heated Oxygen Sensor – Dynamic Test Malfunction (Bank 2 Sensor 2)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P113012
P113012 定義
故障碼:P113012
適用於:本田、謳歌
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器2/3-故障元件
英文定義:Heated Oxygen Sensor 2/3 – Faulty Components
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P113113
P113113 定義
故障碼:P113113
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器加熱器電阻過高(第2排，感測器1)
英文定義:”Heated O2 Sensor Heater Resistance Too High (Bank 2 Sensor 1)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P113013
P113013 定義
故障碼:P113013
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器-動態測試故障(第1排，感測器2)
英文定義:”Heated Oxygen Sensor – Dynamic Test Malfunction (Bank 1 Sensor 2)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P1132
P1132 定義
| 1.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
|---|---|
| 故障碼： | P1132 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1 – 電壓低 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 2.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1132 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器不轉換 – 燃油修剪濃混合比（第1排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor Not Switching – Fuel Trim Rich Mixture (Bank 1, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1132 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第1排 – 信號高 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 1 – Signal High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 4.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1132 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1 – 電壓低 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1 – Voltage Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 5.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1132 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 6.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1132 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器加熱器控制電路高 （第1/2排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor Heater Control Circuit High (Bank 1/2, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 7.2故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1132 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 顯示濃混合比（第1排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Rich Mixture Indicated (Bank 1, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。 |
| 8.1故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1132 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第1排，加熱器控制 – 電路高 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 1, Heater Control – Circuit High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 9.0故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1132 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器（HO2S） 1，第1排 – 信號電路短路到加熱器電路 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor (HO2S) 1, Bank 1 – Signal Circuit Shorted to Heater Circuit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 10.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1132 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 1 – 加熱器電路故障 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1 – Heater Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 11.故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1132 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器，上游，第1排 – 混合比太濃 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor, Upstream, Bank 1 – Mixture Too Rich |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 12.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1132 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第1排 – 故障 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 1 – Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |