故障碼 P1138
P1138 定義
故障碼P1138詳解
| 1.故障碼適用於： 寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1138 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 低電壓（第1排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Low Voltage (Bank 1, Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1138 |
| 中文定義： | 長期燃油修剪，附加燃油 – 系統（混合比）太稀 （第2排） |
| 英文定義： | Long Term Fuel Trim, additive fuel – System too Lean (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 賓士 | |
| 故障碼： | P1138 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器2 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2 – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 4.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1138 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器2 – 電壓高 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2 – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 5.4故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1138 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器，後方 – 達到空燃比濃的極限（第1排第2個） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor, Rear – Rich Limit Reached (Bank 1 Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。 |
| 6.3故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1138 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器2，第1排 – 減速燃油切斷時混合比高 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2, Bank 1 – Rich in Deceleration Fuel Cut-off |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 7.2故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
| 故障碼： | P1138 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器（HO2S） 2，第1排 – 系統混合比高或電壓高 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor (HO2S) 2, Bank 1 – Rich System or High Voltage |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 8.1故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1138 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 2 – 低電壓 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2 – Low Voltage |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 9.0故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1138 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器2，氣缸1，2，3 – 混合比太濃 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2, Cylinders 1, 2, 3 – Mixture Too Rich |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 10.故障碼適用於： 薩博(9-2X除外) | |
| 故障碼： | P1138 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器2，第1排 – 高電壓 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2, Bank 1 – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 11.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1138 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器不轉換 – 燃油修剪濃混合比（第1排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor Not Switching – Fuel Trim Rich Mixture (Bank 1, Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。 |
| 12.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1138 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第2排 – 混合比濃 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 2 – Rich |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 13.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1138 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器2 – 氣缸1，2，3 – 混合比濃 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2 – Cylinders 1, 2, 3 – Rich |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 14.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1138 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制電磁閥 – 電路故障 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control Solenoid – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |