故障碼 P113D01
P113D01 定義
故障碼:P113D01
適用於:富豪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：大氣壓力(BARO)感測器-信號低
英文定義:Barometric Pressure Sensor – Signal Low
背景知識: 大氣壓力感測器(有時候也叫高海拔補償器，HAC)的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組(PCM)會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。
故障碼 P113F
P113F 定義
| 1.該OBD故障碼適用於迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P113F |
| 中文定義： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器1 – 電路故障 |
| 英文定義： | Engine Coolant Temperature Sensor 1 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 發動機冷卻液溫度（ECT）感測器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。 |
故障碼 P1140
P1140 定義
| 1.故障碼適用於： 通用，別克，雪佛蘭，凱迪拉克，悍馬，金杯 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1140 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器（HO2S） 2，第1排 – 慢回應 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor (HO2S) 2, Bank 1 – Slow Response |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 2.故障碼適用於： 迷你 | |
| 故障碼： | P1140 |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器/節氣門位置（TP）感測器通訊 – 合理性 |
| 英文定義： | Mass Air Flow Sensor/Throttle Position Sensor Communication – Plausibility |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。節氣門位置（TP）感測器的作用是將節氣門開度以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），作為控制發動機噴油的基本參數之一。 |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1140 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第2排，加熱器 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 2, Heater – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 4.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1140 |
| 中文定義： | 發動機負荷監控（空氣流量（MAF）感測器/ 節氣門位置（TP）感測器） – 難以置信的信號 |
| 英文定義： | Engine Load Monitoring (MAF/TP) – Signals Not Plausible |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 5.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1140 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第2排，加熱器 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 2, Heater – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 6.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1140 |
| 中文定義： | 進氣門正時控制位置感測器 – 電路故障（第1排） |
| 英文定義： | Intake Valve Timing Control Position Sensor – Circuit Malfunction (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。凸輪軸位置（CMP）感測器的作用是將凸輪軸位置（氣門的相對位置）以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
| 7.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1140 |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器 – 錯誤的信號 |
| 英文定義： | Mass Air Flow Sensor – Incorrect Signal |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 8.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1140 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器加熱器電阻過高 （第2排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor Heater Resistance Too High (Bank 2, Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
故障碼 P114001
P114001 定義
故障碼:P114001
適用於:現代
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：發動機負荷監控(空氣流量(MAF)感測器/節氣門位置(TP)感測器)-難以置信的信號
英文定義:Engine Load Monitoring (MAF/TP) – Signals Not Plausible
背景知識: 空氣流量(MAF)感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元(ECU)，作為決定噴油量的基本信號之一。
故障碼 P114002
P114002 定義
故障碼:P114002
適用於:通用、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬、金杯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器(HO2S)2，第1排-慢回應
英文定義:”Heated Oxygen Sensor (HO2S) 2 Bank 1 – Slow Response”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P113802
P113802 定義
故障碼:P113802
適用於:富豪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器1，第2排-混合比濃
英文定義:”Heated Oxygen Sensor 1 Bank 2 – Rich”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P113803
P113803 定義
故障碼:P113803
適用於:通用、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、悍馬、金杯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器(HO2S)2，第1排-系統混合比高或電壓高
英文定義:”Heated Oxygen Sensor (HO2S) 2 Bank 1 – Rich System or High Voltage”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P113804
P113804 定義
故障碼:P113804
適用於:薩博(9-2X除外)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器2，第1排-高電壓
英文定義:”Heated Oxygen Sensor 2 Bank 1 – Voltage High”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P113706
P113706 定義
故障碼:P113706
適用於:薩博(9-2X)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器1-範圍/性能
英文定義:Heated Oxygen Sensor 1 – Range/Performance
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P113805
P113805 定義
故障碼:P113805
適用於:尼桑、英菲尼迪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣歧管空氣控制電磁閥-電路故障
英文定義:Intake Manifold Air Control Solenoid – Circuit Malfunction
背景知識: 進氣歧管空氣控制(IMAC)總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值(比如說3000RPM)的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元(ECU)的指令開/關進氣通路的閥門翻板。