故障碼 P114B01
P114B01 定義
故障碼:P114B01
適用於:迷你
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：後催化轉換器燃油修剪太稀(第1排)
英文定義:Post Catalytic Converter Fuel Trim Too Lean
背景知識: 催化轉換器(也稱作催化淨化轉換器)，是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量(MAF)感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量(MAF)感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P1151
P1151 定義
| 1.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 冷卻液熱儲存罐（CHS） |
| 英文定義： | Coolant Heat Storage Tank |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 混合動力汽車有一個冷卻液熱儲存罐（CHS）。當發動機需要啟動前，電子控制單元（ECU）會啟動水泵，將熱的冷卻液輸送到發動機，以預熱氣缸蓋。這樣可以避免冷開機時的空燃比濃的情況，從而省油。 |
| 2.3故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器，左邊或前排 – 前（6缸） – 顯示稀混合比（第2排第1個） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor, LH or Front Bank – Front (6cyl) – Lean Mixture Indicated (Bank 2 Senosr 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 3.2故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第2排 – 輸出電壓高 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 2 – Output Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 4.1故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器，上游，第2排 – 混合比太稀 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor, Upstream, Bank 2 – Mixture Too Lean |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 5.0故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 6.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器2，加熱器 – 電壓高 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2, Heater – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 7.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器不轉換 – 燃油修剪稀混合比（第2排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor Not Switching – Fuel Trim Weak Mixture (Bank 2, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括進氣系統洩漏，基本發動機機械故障（氣缸壓縮，正時等），氧感測器或其電路接頭故障，低燃油壓力或郵箱油量太少等。 |
| 8.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器2 – 電路故障 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor 2 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 9.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第2排 – 信號故障 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 2 – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 10.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器2，加熱器 – 電壓高 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2, Heater – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 11.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1（上游），第2排 – 慢回應，系統混合比太稀 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1 (Upstream), Bank 2 – Slow Response, System Too Lean |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 12.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 信號故障（第2排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Signal Malfunction (Bank 2, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 13.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 長期燃油修剪，第1排 – 範圍1低於（混合比）稀的極限 |
| 英文定義： | Long Term Fuel Trim, Bank 1 – Range 1 Below Lean Limit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
故障碼 P114C
P114C 定義
故障碼:P114C
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：後催化轉換器燃油修剪太濃(第2排)
英文定義:Post Catalytic Converter Fuel Trim Too Rich (Bank 2)
背景知識: 催化轉換器(也稱作催化淨化轉換器)，是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。
故障碼 P115101
P115101 定義
故障碼:P115101
適用於:現代
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加速踏板位置(APP)感測器2-電路故障
英文定義:Accelerator Pedal Position Sensor 2 – Circuit Malfunction
背景知識: 在電子節氣門控制(ETC)系統中，加速踏板位置(APP)感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。
故障碼 P114D
P114D 定義
故障碼:P114D
適用於:寶馬
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：後催化轉換器燃油修剪太稀(第2排)
英文定義:Post Catalytic Converter Fuel Trim Too Lean (Bank 2)
背景知識: 催化轉換器(也稱作催化淨化轉換器)，是一個利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的排氣淨化裝置。它一般位於排氣管的消聲器之前。燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量(MAF)感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量(MAF)感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P114F
P114F 定義
| 1.該OBD故障碼適用于寶馬 | |
|---|---|
| 故障碼： | P114F |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器 – 缺陷 |
| 英文定義： | Mass Air Flow Sensor – Defective |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
故障碼 P1150
P1150 定義
| 1.1故障碼適用於： 馬自達 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1150 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器，左邊或前排 – 前（6缸） – 自我調整已達到極限（第2排第1個） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor, LH or Front Bank – Front (6cyl) – Adaptive Limit Reached (Bank 2 Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括進氣系統洩漏，EGR閥卡住或洩漏，蒸發排放系統故障，燃油壓力過高洩漏或噴油器污染，氧感測器附近的排氣洩漏，燃油壓力調節器故障，氧感測器或其電路接頭故障，低燃油壓力或郵箱油量太少，機油過多或機油尺規沒有放好等。 |
| 2.0故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1150 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器，上游，第2排 – 範圍/性能 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor, Upstream, Bank 2 – Range/Performance |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 3.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1150 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，加熱器 – 電壓高 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Heater – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 4.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1150 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 燃油修剪在極限（第2排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Fuel Trim at Limit (Bank 2, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括進氣系統洩漏，EGR閥卡住或洩漏，蒸發排放系統故障，燃油壓力過高洩漏或噴油器污染，氧感測器附近的排氣洩漏，燃油壓力調節器故障，氧感測器或其電路接頭故障，低燃油壓力或郵箱油量太少，機油過多或機油尺規沒有放好等。 |
| 5.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1150 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，加熱器 – 電壓高 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Heater – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 6.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1150 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1（上游），第2排 – 慢回應，燃油修剪在極限 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1 (Upstream), Bank 2 – Slow Response, Fuel Trim at Limit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 7.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1150 |
| 中文定義： | 渦輪增壓器廢氣門調節閥 – 電路故障（第1排） |
| 英文定義： | Turbocharger Wastegate Regulating Valve – Circuit Malfunction (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。廢氣門執行器的作用是通過控制進入渦輪的尾氣流量（將其餘尾氣繞開），來調整渦輪轉速，從而調整最大增壓壓力。 |
| 8.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1150 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 信號太低（第2排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Signal Too Low (Bank 2, Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 9.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1150 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 超出範圍 （第2排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Out of Range (Bank 2, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 10.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1150 |
| 中文定義： | 冷卻液熱儲存罐（CHS）系統-冷卻液通路阻塞 |
| 英文定義： | Coolant Heat Storage System – Coolant Path Clog |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 混合動力汽車有一個冷卻液熱儲存罐（CHS）。當發動機需要啟動前，電子控制單元（ECU）會啟動水泵，將熱的冷卻液輸送到發動機，以預熱氣缸蓋。這樣可以避免冷開機時的空燃比濃的情況，從而省油。冷卻液流動控制閥的作用是在預熱時，允許冷卻液在氣缸蓋和熱儲存罐之間流通，正常工作以後，允許冷卻液在氣缸蓋和熱儲存罐加熱器之間流動。冷卻液流動控制閥位置感測器運用電位計的原理將冷卻液控制閥的位置以電壓形式輸送給電子控制單元（ECU）。該故障碼的故障原因包括冷卻液流動控制閥位置感測器，冷卻液流動控制閥，冷卻系統阻塞，ECU等。 |
| 11.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
| 故障碼： | P1150 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 電路範圍/性能（第2排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Circuit Range/Performance (Bank 2 Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
故障碼 P115001
P115001 定義
故障碼:P115001
適用於:斯巴魯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器1，加熱器-電壓高
英文定義:”Heated Oxygen Sensor 1 Heater – Voltage High”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P115002
P115002 定義
故障碼:P115002
適用於:薩博(9-2X)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器1，加熱器-電壓高
英文定義:”Heated Oxygen Sensor 1 Heater – Voltage High”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P115003
P115003 定義
故障碼:P115003
適用於:尼桑、英菲尼迪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：渦輪增壓器廢氣門調節閥-電路故障(第1排)
英文定義:Turbocharger Wastegate Regulating Valve – Circuit Malfunction (Bank 1)
背景知識: 渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。廢氣門執行器的作用是通過控制進入渦輪的尾氣流量(將其餘尾氣繞開)，來調整渦輪轉速，從而調整最大增壓壓力。