故障碼 P1151
P1151 定義
故障碼P1151詳解
| 1.故障碼適用於： 豐田，淩志 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 冷卻液熱儲存罐（CHS） |
| 英文定義： | Coolant Heat Storage Tank |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 混合動力汽車有一個冷卻液熱儲存罐（CHS）。當發動機需要啟動前，電子控制單元（ECU）會啟動水泵，將熱的冷卻液輸送到發動機，以預熱氣缸蓋。這樣可以避免冷開機時的空燃比濃的情況，從而省油。 |
| 2.3故障碼適用於： 馬自達 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器，左邊或前排 – 前（6缸） – 顯示稀混合比（第2排第1個） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor, LH or Front Bank – Front (6cyl) – Lean Mixture Indicated (Bank 2 Senosr 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 3.2故障碼適用於： 鈴木 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第2排 – 輸出電壓高 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 2 – Output Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 4.1故障碼適用於： 路虎 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器，上游，第2排 – 混合比太稀 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor, Upstream, Bank 2 – Mixture Too Lean |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 5.0故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器 – 電路故障 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 6.故障碼適用於： 薩博(9-2X) | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器2，加熱器 – 電壓高 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2, Heater – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 7.故障碼適用於： 福特，水星，林肯 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器不轉換 – 燃油修剪稀混合比（第2排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor Not Switching – Fuel Trim Weak Mixture (Bank 2, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括進氣系統洩漏，基本發動機機械故障（氣缸壓縮，正時等），氧感測器或其電路接頭故障，低燃油壓力或郵箱油量太少等。 |
| 8.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加速踏板位置（APP）感測器2 – 電路故障 |
| 英文定義： | Accelerator Pedal Position Sensor 2 – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 9.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第2排 – 信號故障 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 2 – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 10.故障碼適用於： 斯巴魯 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器2，加熱器 – 電壓高 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 2, Heater – Voltage High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 11.故障碼適用於： 捷豹 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1（上游），第2排 – 慢回應，系統混合比太稀 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1 (Upstream), Bank 2 – Slow Response, System Too Lean |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 12.故障碼適用於： 寶馬 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 信號故障（第2排，感測器1） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Signal Malfunction (Bank 2, Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 13.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1151 |
| 中文定義： | 長期燃油修剪，第1排 – 範圍1低於（混合比）稀的極限 |
| 英文定義： | Long Term Fuel Trim, Bank 1 – Range 1 Below Lean Limit |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣洩漏，EGR洩漏，空氣流量（MAF）感測器故障，燃油濾清器太髒，燃油泵供油不足，燃油壓力調節器故障，噴油器阻塞，發動機轉速感測器故障，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |