故障碼 P115003
P115003 定義
故障碼:P115003
適用於:尼桑、英菲尼迪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：渦輪增壓器廢氣門調節閥-電路故障(第1排)
英文定義:Turbocharger Wastegate Regulating Valve – Circuit Malfunction (Bank 1)
背景知識: 渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。廢氣門執行器的作用是通過控制進入渦輪的尾氣流量(將其餘尾氣繞開)，來調整渦輪轉速，從而調整最大增壓壓力。
故障碼 P115004
P115004 定義
故障碼:P115004
適用於:馬自達
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器，左邊或前排-前(6缸)-自我調整已達到極限(第2排第1個)
英文定義:”Heated Oxygen Sensor LH or Front Bank – Front (6cyl) – Adaptive Limit Reached (Bank 2 Sensor 1)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。故障原因包括進氣系統洩漏，EGR閥卡住或洩漏，蒸發排放系統故障，燃油壓力過高洩漏或噴油器污染，氧感測器附近的排氣洩漏，燃油壓力調節器故障，氧感測器或其電路接頭故障，低燃油壓力或郵箱油量太少，機油過多或機油尺規沒有放好等。
故障碼 P115005
P115005 定義
故障碼:P115005
適用於:路虎
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器，上游，第2排-範圍/性能
英文定義:”Heated Oxygen Sensor Upstream Bank 2 – Range/Performance”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P115006
P115006 定義
故障碼:P115006
適用於:捷豹
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器1(上游)，第2排-慢回應，燃油修剪在極限
英文定義:”Heated Oxygen Sensor 1 (Upstream) Bank 2 – Slow Response Fuel Trim at Limit”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P115007
P115007 定義
故障碼:P115007
適用於:福特、水星、林肯
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器-燃油修剪在極限(第2排，感測器1)
英文定義:”Heated Oxygen Sensor – Fuel Trim at Limit (Bank 2 Sensor 1)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。故障原因包括進氣系統洩漏，EGR閥卡住或洩漏，蒸發排放系統故障，燃油壓力過高洩漏或噴油器污染，氧感測器附近的排氣洩漏，燃油壓力調節器故障，氧感測器或其電路接頭故障，低燃油壓力或郵箱油量太少，機油過多或機油尺規沒有放好等。
故障碼 P115008
P115008 定義
故障碼:P115008
適用於:豐田、淩志
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器-電路範圍/性能(第2排，感測器1)
英文定義:Heated Oxygen Sensor – Circuit Range/Performance (Bank 2 Sensor 1)
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P114402
P114402 定義
故障碼:P114402
適用於:薩博(9-2X)
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：歧管絕對壓力(MAP)感測器/大氣壓力(BARO)感測器-範圍/性能，電壓高
英文定義:”Manifold Absolute Pressure Sensor/Barometric Pressure Sensor – Range/Performance Voltage High”
背景知識: 歧管絕對壓力(MAP)感測器的作用是測量進氣歧管內的壓力(真空度)。動力總成控制模組(PCM)然後會將進氣歧管壓力與大氣壓力之間的差值(跟發動機負荷成線性關係)作為確定噴油器基本噴油量的一個依據，以説明發動機在不同負荷下達到最佳空燃比。大氣壓力感測器(有時候也叫高海拔補償器，HAC)的作用是將大氣壓力以電信號的形式輸送給電子控制模組。大氣壓力會隨天氣和海拔高度的變化而變化。壓力越小，空氣越稀薄。動力總成控制模組(PCM)會根據大氣壓力的數值來修正燃油供給，以幫助發動機達到最佳空燃比。
故障碼 P114605
P114605 定義
故障碼:P114605
適用於:捷豹
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：發電機-充電電路低
英文定義:Alternator – Charge Circuit Low
背景知識: 發電機的作用是將汽車發動機的部分機械能變成電能，以供汽車本身使用，並給電池充電。發電機通常有5個端子：S端子-監控電池電壓，IG端子-負責打開電壓調節器的點火開關，L端子-關閉到告警燈的電路，B端子-主發電機輸出端子(連接於電池)，F端子-電壓調節器用的磁場旁通。一個常用的診斷發電機的方法是測定發動機啟動前和啟動後的電池電壓。正常情況下啟動前的電壓大約為12伏左右。啟動後的電壓應該為14伏左右。
故障碼 P114403
P114403 定義
故障碼:P114403
適用於:尼桑、英菲尼迪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器-向混合比濃傾斜監測(第1排，感測器1)
英文定義:”Heated Oxygen Sensor – Rich Shift Monitoring (Bank 1 Sensor 1)”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P114606
P114606 定義
故障碼:P114606
適用於:賓士
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：空氣流量(MAF)感測器-故障
英文定義:Mass Air Flow Sensor – Malfunction
背景知識: 空氣流量(MAF)感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元(ECU)，作為決定噴油量的基本信號之一。