故障碼 P116403
P116403 定義
故障碼:P116403
適用於:路虎
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器，第2排，混合比太稀-電路故障
英文定義:”Heated Oxygen Sensor Bank 2 Too Weak – Circuit Malfunction”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P1167
P1167 定義
| 1.1故障碼適用於： 迷你 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1 – 信號過大 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1 – Signal Too High |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 2.0故障碼適用於： 起亞 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器，前，第2排 – 達到控制極限 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor, Front, Bank 2 – Control Limit Reached |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 3.故障碼適用於： 現代 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器1，第2排 – 控制已達到極限 |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor 1, Bank 2 – Control Limit Reached |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 4.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統 – 信號故障 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System – Signal Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 5.故障碼適用於： 富豪 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 電子節氣門系統 – 信號低 |
| 英文定義： | Electronic Throttle System – Signal Low |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 在電子節氣門（ETC）系統中，電子控制模組（ECU）根據來自加速踏板位置（APP）感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。 |
| 6.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 加熱器電路故障（第1排第1個） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor – front- Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 7.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 電壓高（第2排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Voltage High (Bank 2, Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 8.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 最高電壓監測（第2排，感測器2） |
| 英文定義： | Heated Oxygen Sensor – Maximum Voltage Monitoring (Bank 2, Sensor 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
| 9.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 空氣流量（MAF）感測器 – 範圍/性能 （第2排） |
| 英文定義： | Mass Air Flow Sensor – Range/Performance (Bank 2) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 空氣流量（MAF）感測器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油量的基本信號之一。 |
| 10.故障碼適用於： 大宇 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 氧感測器1，第1排 – 減速燃油切斷混合比濃 |
| 英文定義： | Oxygen Sensor 1, Bank 1 – Rich in Deceleration Fuel Cut-off |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。 |
| 11.故障碼適用於： 五十鈴 | |
| 故障碼： | P1167 |
| 中文定義： | 燃油修剪，第1排 – 減速時混合比太豐富 |
| 英文定義： | Fuel Trim, Bank 1 – Mixture too Rich During Deceleration |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。混合比太濃的故障原因包括進氣流量（MAF）感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
故障碼 P116404
P116404 定義
故障碼:P116404
適用於:本田、謳歌
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器-電路範圍/性能問題(第1排第1個)
英文定義:Heated O2 Sensor – Front – Circuit Range/Performance Problem (Bank 1 Sensor 1)
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P116701
P116701 定義
故障碼:P116701
適用於:現代
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：加熱氧感測器1，第2排-控制已達到極限
英文定義:”Heated Oxygen Sensor 1 Bank 2 – Control Limit Reached”
背景知識: 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器(催化箱之前)，第2個感測器總是指下游氧感測器(催化箱之後)。
故障碼 P116405
P116405 定義
故障碼:P116405
適用於:奧迪、大眾
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：燃油溫度感測器-範圍/性能
英文定義:Fuel Temperature Sensor – Range/Performance
背景知識: 燃油溫度感測器負責監控通往燃油泵的燃油溫度，以避免因溫度過高(120攝氏度)造成蒸氣鎖現象，而造成對燃油泵或噴油器的破壞。
故障碼 P116702
P116702 定義
故障碼:P116702
適用於:五十鈴
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：燃油修剪，第1排-減速時混合比太豐富
英文定義:”Fuel Trim Bank 1 – Mixture too Rich During Deceleration”
背景知識: 燃油修剪是指電子控制單元(ECU)通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比(空氣對汽油品質比為14.7:1)。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。混合比太濃的故障原因包括進氣流量(MAF)感測器或歧管絕對壓力(MAP)感測器故障，燃油壓力太高，燃油壓力調節器故障，噴油器故障，氧感測器故障，凸輪軸正時錯誤，機油過滿，蒸發排放系統錯誤，電子控制模組(PCM或ECM)故障等。
故障碼 P1165
P1165 定義
| 1.故障碼適用於： 尼桑，英菲尼迪 | |
|---|---|
| 故障碼： | P1165 |
| 中文定義： | 進氣歧管空氣控制系統，真空檢查開關 – 電路故障 |
| 英文定義： | Intake Manifold Air Control System, Vacuum Check Switch – Circuit Malfunction |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 進氣歧管空氣控制（IMAC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMAC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 |
| 2.故障碼適用於： 奧迪，大眾 | |
| 故障碼： | P1165 |
| 中文定義： | 長期燃油修剪，範圍1 – 高於（混合比）濃的極限（第1排） |
| 英文定義： | Long Term Fuel Trim, Range 1 Rich Limit Exceeded (Bank 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。故障原因包括空氣濾清器，蒸發排放（EVAP）系統故障，燃油壓力太高或噴油嘴洩漏，氧感測器或其電路，接頭故障等。 |
| 3.故障碼適用於： 本田，謳歌 | |
| 故障碼： | P1165 |
| 中文定義： | 加熱氧感測器 – 電路範圍/性能問題（第1排第1個） |
| 英文定義： | Heated O2 Sensor – Front – Circuit Range/Performance Problem (Bank 1 Sensor 1) |
| 範疇： | 動力總成系統（製造商自訂） |
| 背景知識： | 氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。 |
故障碼 P116703
P116703 定義
故障碼:P116703
適用於:富豪
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：電子節氣門系統-信號低
英文定義:Electronic Throttle System – Signal Low
背景知識: 在電子節氣門(ETC)系統中，電子控制模組(ECU)根據來自加速踏板位置(APP)感測器的信號以及發動機轉速、車速、空調能耗等，來指令節氣門位置電機使節氣門開度達到最佳。
故障碼 P115E01
P115E01 定義
故障碼:P115E01
適用於:迷你
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：進氣溫度(IAT)感測器1-範圍/性能
英文定義:Intake Air Temperature Sensor 1 – Range/Performance
背景知識: 進氣溫度(IAT)感測器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元(ECU)，為噴油修正提供一個參考依據。
故障碼 P115E02
P115E02 定義
故障碼:P115E02
適用於:馬自達
系統範疇: 動力總成系統(製造商自訂)
中文定義：節氣門體-被限制的流量
英文定義:Throttle Body – Restricted Flow
背景知識: 節氣門，就是通常說的油門，是一個用來控制發動機進氣量的可控閥門。